來源：李東陽朋友圈
全文2811字，預計閱讀需4分鐘。
蟄伏，是為了更好的歸來。
人只有在無限接近幸福的時候才最幸福，猶抱琵琶半遮面的美女才最美麗，那種期待感無可替代。
粉絲們對於小米YU7如今就是這般心境！
4月21日，蘇州國際車展公眾號正式宣佈，“小米YU7遺憾缺席本次展會，為此我們深表歉意，特為因小米YU7買門票的觀眾準備了補償禮。”
這已經是小米YU7連續缺席大型車展了，還記得上一週的上海車展，小米汽車副總裁敲定了小米YU7爽約的訊息，並表示“彆著急，該來的會以最好的狀態來”。
在外界看來，這似乎與小米一貫的“流量為王”風格相悖，但現階段，我想雷軍本人還是不想要這波流量，畢竟輿情過後，還需低調從事。
而且能看得出雷軍在刻意降熱度，如今已然不是櫻花男大那個搞熱度的時期了，那場事故讓車企越發將重心轉移到產品上，而不是營銷上，開始為了長遠考慮。
但或許這般遮遮掩掩的態勢，反而會激起人們的窺探慾望。
結合小米汽車的階段性戰略佈局與行業競爭態勢，其背後的商業邏輯值得深挖。
雷軍開始躲避流量了
最近站在流量聚光燈下的是劉強東，化身外賣騎手、組火鍋談心局，每一步都踩在網友的興奮點上。
尤其配合京東外賣初期大搞價格戰又堅守品質的操作，網友直接把東哥抬上了神壇。
昨天的文章我說過，對於企業家們，如今造神的和當初毀神的，大機率是同一批人。
不信你看，劉強東大搞善事的那段時期，就已成為網際網路時代企業家造神運動的受益者，但後來嚴苛的內部制度以及京東營銷引起的爭論，都使得劉強東又成為了輿論的靶心。
正所謂一代版本一代神，這個道理雷軍再明白不過。
不可否認，車圈因為雷軍的入局變得十分不太平，“他怎麼那麼多花活”是大多數網友們的心聲，同時也是不可言說的真實寫照。
憶往昔，雷軍在車外的功夫令友商讚歎。
其用實際行動證明了卷價格、卷技術，遠不如一次直擊靈魂的真切關懷來的震撼人心。
從給使用者躬身開車門、到給小米15使用者求婚點贊，再到和網友打賭買車換頭像、睡工廠扭螺絲，評論區裡和網友敞開心扉等，雷軍的營銷花活總讓友商應接不暇。
但其中的訣竅在於，雷軍的諸多行為難覓“營銷”的痕跡，其總在與千億富豪身份的反差感之外令人驚喜不已。
這一點劉強東運用的也很到位，作為從底層奮鬥出來的企業家，他的一舉一動都透露著真實不做作的色彩，即便千億總裁為我開車門、送外賣的操作看起來營銷味道十足，但網友們還是十分受用。
不過需要注意的是，以上這些平衡得建立在產品、服務不出錯的前提之下。
昨天京東外賣由於太火爆造成系統暫時崩潰，不少打工人餓著肚子苦等不來外賣，於是轉頭就在心中給東哥上了一課優美的中國話。
當然這只是一個小插曲，但這類危機值得京東警醒。
雷軍同樣如此，小米SU7的那場車禍使得車圈營銷幾乎成了人人喊打的一個詞，同時讓從業者和消費者都開始對汽車品牌多了份戒備心理。
所以暫時避一下風頭不失為一個好選擇，而且趁著這個機遇恰好可以調整一下營銷和產品端的戰略思路，避免之後再掉入類似的坑裡。
何況小米YU7即便沒亮相，但還是維持著較高的討論量和關注度。
小米YU7可隱藏的不多
小米首款SUV可隱藏的其實並不多。
相較於SU7亮相時的遮遮掩掩，直到第一場技術釋出會才撕開包裹，小米YU7的亮相顯得有些過於坦誠了。
雷軍給出的解釋是“我們希望 YU7測試車可以儘早拆除重偽裝，有助於我們做更全面、更細緻的長時間大規模測試，來確保產品質量，做出更好的產品。”
其廬山真面目在去年底由雷軍親自揭開，前些日子雷軍透過社交媒體釋出資訊，公佈小米SUV車型“小米YU7”中文讀音為“小米御7”，“御”寓意“陸地戰車，御風而行”。
外觀和名稱均已揭曉，配置也公佈的七七八八。
如產品定位方面，瞄準的是Model Y煥新版，價格層面小米YU7大概會覆蓋 20-30 萬，Model Y 覆蓋 26-31 萬，兩者在 26-30 萬區間形成直接競爭。
煥新Model Y有兩個版本車型，分別是後輪驅動首發版、長續航全輪驅動首發版，起售價分別為26.35萬元、30.35萬元，有媒體介紹，小米YU7放棄了小電池版本，標準版配備了雷射雷達+大電池，起跳直接對位Model Y後驅長續航煥新版。
效能方面小米可能有一定優勢，畢竟現如今車企們都在追著特斯拉猛打，配置只敢儘可能更高。
內飾方面值得關注，前段時間有網友曝光了小米YU7的內飾圖，這次曝光的車型方向盤，採用了普通的皮質，雙拼配色。
方向盤上的按鍵排列，與之前的版本基本一致，左右側為滾輪按鍵，下部保留輔助駕駛模式按鍵和駕駛模式切換按鍵，幅式設計的頂部帶有回正標記，最大亮點是環視投影屏（PHUD），這塊類似HUD的螢幕能投射速度、導航、多媒體等內容。
隨著測試的深入，更多細節會被逐漸挖掘出，即便沒有正式亮相，但車友們的心中大致有數了。
現在值得考慮的是產能問題，出手就是爆款的小米汽車，在YU7上市後很可能會延續這一態勢，到時候“如何平衡產能供需”將成為首要課題。
畢竟小米SU7以及小米SU7 Ultra的熱度仍不減，小米工廠二期能否踩上小米YU7的步子是個問題。
能否給特斯拉上上強度
不誇張的講，Model Y一直以來是純電SUV最強的王者，許多車企在宣發的時候都會跟一句“Model Y殺手”，但從銷量上來看，一個能打的都沒有。
其中，樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智界R7、全新智己LS6、嵐圖知音等一系列車型，都渴望在純電賽道吃下特斯拉的市場份額。
比較能打的是智界R7，連續3個月交付過萬，今年2月時大定突破7萬臺，這個華為與奇瑞合作打造的天之驕子，潛力並未完全釋放。
可儘管如此，其與煥新Model Y的月銷量仍存在著數倍的差距，資料顯示，煥新Model Y單月銷量達到了43370臺，繼續穩居國內乘用車市場銷量榜首。
Model Y的龍頭地位仍舊無人可撼動。
更要命的是，4月22日，特斯拉中國宣佈，6月30日前，煥新Model Y首次全系推出5年0息，首付7.99萬元，月供低至約3060元。
特斯拉的這一招雖說是為了止住其市場份額下降的頹勢，但結結實實給國產新勢力們上了一課。
尤其還沒正式上市的小米YU7，看到這裡估計也在瑟瑟發抖。
但實事求是的講，現階段也只能期待小米YU7能夠成為Model Y的真正殺手。
這話怎麼理解？
畢竟在20-30萬元級別，小米SU7的銷量已經超過了Model 3，這是不少品牌可望不可即的，小米汽車的品牌號召力，還有產品定義能力是值得期待的。
何況還有雷軍這張王牌，小米手中可打的牌很多。
正如小米SU7 ultra之前以以2'09''44的成績創下上賽圈速紀錄，引來保時捷官方回應“恭喜小米汽車新圈速，點贊中國製造。並配圖稱“讓我們在下一個‘賽道’再見”。
看到沒，後來者的力量是不容小覷的。
現在的問題是小米汽車正在梳理未來的戰略打法，在造車這場遊戲中，短期流量固然重要，但產品力、產能、生態的三角支撐才是決勝關鍵。
對行業而言，小米的隱忍提示了一個更深刻的邏輯：當電動化進入深水區，唯有兼具技術耐力與戰略定力的玩家，方能穿越週期，成為終局贏家。
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