近期爆火的車位到車位的軍備賽中，極氪悄然落地生花。
3月18日，在極氪科技日，極氪汽車正式釋出了三大核心科技成果：行業首創、全球首發G-AES通用障礙物連續自動避讓功能；行業首個滿血版車位到車位；以及面向未來的L3級智慧駕駛技術架構。
以結果導向來看，極氪正以恐怖的速度躋身智駕第一梯隊。
要知道，在去年第四季度，極氪才剛剛開啟城市NZP的公測，如今到滿血版車位到車位。極氪在短短半年的時間完成了一次高階智駕的躍遷。
而以上成果的落地，則是千里浩瀚架構的H7和H9兩個版本。
其中，H7 智駕方案現階段能力的上限是“滿血版車位到車位”，而 H9 智駕方案的能力上限則是 L3 自動駕駛。
在早些的3月3日，吉利釋出了搭載H1智駕方案的銀河E8，可支援高速NOA、智慧泊車，未來還能OTA升級城市NOA。
這似乎是吉利釋出《台州宣言》後關於一次技術的整合與聚焦。
在技術儲備豐足與戰略規劃下，極氪開始為吉利向上剖開想象空間。
那些躋身在智駕第一梯隊的車企們都在突擊車位到車位功能，這是尚未達成L3級智慧駕駛前，L2+級技術的最優解。
極氪認為，能稱為“滿血版”的原因是基於四大能力，分別是“第一次就能去”，“全國都能去”，“有位就能停”和“不多走一步路”。
比如，目前要實現車位到車位，需要駕駛者先在兩個車位之間進行手動駕駛，待車機學習並記憶路線之後，才可後續開啟車位到車位。
而極氪車位到車位拋開中間的學習能力，可以在特定路線下做到無需記憶路線，“只要有車位的地方，直接就能行勢過去”。
此外，極氪的智慧駕駛已完成多場景的打通，比如掉頭、環島、高速收費站、停車場停車杆等場景。
將這些複雜場景打通，這也意味著極氪從開始車位出發，到終點車位，均無需駕駛者的手動參與。即便是兩個車位之間有高速路段，極氪依然可以完成操作。
有位就能指的是，如果駕駛著目的地的車位已被佔用，那麼車輛將會重新識別尋找車位，完成泊車。
不多走一步路將充電場景囊括其中，車輛可以從自行前往並停入停車場內的極充站；車輛停好後，自動充電臂會啟動然後給車輛充電，充滿後車輛自動駛離、停好。
此外，極氪還首發了G-AES 通用障礙物連續自動避讓功能，6 月開啟推送。
相比於AEB、AES，G-AES 強調的是連續自動避讓的主動安全能力，比如在斜停路上發生事故車與突發落石的雙重情況下，極氪智駕系統能在 120km/h 的時速下完成連續快速反應，邊剎邊繞。
值得一提的是，該功能由於疊加雷射雷達感知硬體，在全黑路段、強遠光燈干擾下也能正常觸發。
極氪9X光輝將搭載吉利千里浩瀚架構的頂層技術路線H9，進而可以實現L3級別智慧駕駛。
為了達成L3，極氪在硬體方面下了血本：雙 NVIDIA Thor 組成的域控制器，算力高達 1400TOPS，比業內最頂級的雙 NVIDIA Orin-X 晶片，算力提升 175%；
5 顆雷射雷達（1 顆長距雷射雷達+4 顆補盲雷射雷達），實現 360 度全方位感知，是目前業內最強的 L3 級感知硬體（尊界 S800 搭載 4 顆雷射雷達）。
5雷射雷達已是行業數量天花板，在雷射雷達成本降低的當下，如此成本也居高不下。
不過成本似乎是極氪最不擔心的事，畢竟在極氪001釋出之前，極氪還未實現規模化的時候，極氪便與成本做博弈，為旗下車型搭載空氣懸架。
“出於極致安全的考慮，和 L3 自動駕駛技術的特殊性，這 5 顆雷射雷達，乃至車上的所有感知元件、冗餘設計都是必需的。”極氪汽車總裁安聰慧如此回應媒體相關問題。
據悉，千里浩瀚 H9 方案不僅可以做到高速和城市快速路的 L3 級智慧駕駛，也為城區及“車位到車位”的 L3 級智慧駕駛做好了充足準備。
數字架構方面，極氪針對 L3 推出了 ZEEA 3.0 數字架構，端到端鏈路響應速度將提升 50%。
搶佔高階智慧駕駛陣地的速度，極其氪似乎快了起來。這還要得益於吉利集團的託舉。
算力方面，極氪千里浩瀚智駕可呼叫綜合算力為 23.5EFLOPS。吉利控股集團首席智駕科學家陳奇表示，中國智慧總算力容量為 1000EFLOPS，相當於極氪算力佔比總算力 2% 以上，在中國車企排名第一。
資料方面，透過全吉利的資料整合與共享，極氪千里浩瀚擁有 750 萬輛的大規模車隊（搭載 L2 及 L2 以上智駕），以平均每天 2 億公里以上的資料體量，為極氪智駕大模型提供基於真實工況的訓練樣本。
此外，極氪除了吉利近 30 年的資料沉澱，還有沃爾沃近 100 年的安全基因與經驗傳承，使得極氪安全場景資料規模超行業平均水平 5 倍。
親愛的讀者們，不設定星標，很容易錯過我們的推送，也無法看到封面圖片。請星標“未來汽車Daily”，及時接收每篇推文，期待為您帶來更多更專業的行業報道。
