今年 4 月的上海車展，將是極氪超級電混、L3 智慧駕駛系統首次接受檢驗。
在 30 萬元市場年銷量超過 70 萬輛，這是 BBA 過去三年在中國劃下的基準線。中國自主車企大多以此作為衝擊豪華市場的門檻，這也是極氪和領克整合為 “極氪科技集團” 後第一年就要挑戰的目標。
當電動化抹平動力效能的代差後，中國品牌透過技術創新和配置升級，改變了消費者對國產車 “廉價” 的認知，挑戰豪華品牌用歷史沉澱和機械效能構建品牌壁壘。
但豪華市場的入場券不僅是銷量數字，更是技術、效率和體系能力的綜合較量。
極氪、領克是吉利控股集團的兩大核心品牌。過去，兩個品牌定位都在 20 萬元以上高階市場，產品互有重合，研發團隊獨立，有時會內部競爭。
去年 9 月，吉利以《台州宣言》為標誌開始戰略整合，關停並轉、聚集資源，幾何從一個獨立品牌變成一個系列，雷達、翼真歸入吉利汽車。最能體現整合決心、行業也最關注的，大概就是極氪、領克的整合。
領克誕生於吉利希望用自主高階品牌進入主流合資市場之際，燃油、插混和純電三條路線並行；極氪則是在中國汽車產業加速向電動化代際遷移的時候，從領克獨立並定位豪華純電。
2 月 14 日，兩大品牌正式整合為極氪科技集團，從互相競爭轉為互相補充。極氪的技術積累主要在純電和智慧化，自研了金磚電池、電子電氣架構等，也是最早一批次產城市導航輔助駕駛的傳統車企。領克吸收了沃爾沃在發動機上的技術優勢，應用在混動系統中。
即將在 4 月上海車展上展示的 “極氪超級電混” 是雙方在技術互補、提高效率方面交的第一份作業。和目前大功率電機搭配小馬力發動機的增程路線不同，超級電混可能會使用更大馬力的發動機提高效能，配合 900V 高壓快充等技術平衡補能問題。
極氪科技集團的成立是一個起點。從整合到融合，兩個品牌需要在產品、研發、銷售等全面、深度的合作，這不只考驗開始時的決心。
相似的豪華混動，不同的突圍方式
新能源車在中國替代燃油車的速度超出大多數人預期。兩年時間，全球新能源車銷量增長了超過 40%，中國新能源車滲透率翻了一倍，幾乎一半的新車都裝上了電機和電池。
但 30 萬元是一道分界線。2024 年，據乘聯會資料，30 萬元以下市場中，新能源車在整體市場中的比例大都超過了燃油車，但價格越向上，燃油車的比例越高。
高階車通常空間大、車身長，使用者看重駕乘體驗、在乎續航，對補能效率的要求高，也在意品牌價值——靠馬力更足的發動機和加油的便捷性，高階豪華車可能是燃油車最後的高地。這既是燃油車百年間消費習慣的延續，也是使用者在續航、效能、體驗的平衡上尚未被滿足的焦慮。
中國汽車品牌正從兩個方向突圍。一種路徑是純電，用更強的電機、更大的電池和高壓快充技術提高體驗。另一種是目前接受度更高的混動路線，同時搭載電機和發動機，有電池也有油箱，融合電動和燃油的優勢。據乘聯會統計，40 萬以上車型中，增程式車型銷量約是電動車的 2 倍。
這是切入外資品牌長期佔據的豪華車市場阻礙最小的辦法。相對老牌豪華車企，自主品牌理想、問界已經驗證了這條差異化競爭策略的可行性：在動力體驗上接近燃油車，在智慧化、舒適化等方面超越同級別燃油車，以此轉化豪華燃油車使用者。
一些使用者仍有顧慮。電動化為中國車企帶來了超車的 “彎道”，但過去五六十年，中國車企在燃油發動機、變速箱上的技術積累普遍弱於德國、日本車企。在目前的插混路線中，通常是 “電強油弱”，不過，發動機也承擔著在虧電狀態、急加速或爬坡狀態下的動力輸出，可能讓使用者在這些情況下體驗割裂。
極氪提供了一種新的思路。安聰慧說，2025 年，極氪將釋出 “超級電混” 技術，這項技術的核心是用 “最強的油 + 最強的電”。這可能意味著，這套系統的發動機會比目前行業常見 1.5T 發動機馬力更強。
目標是統一 “效能、效率、體驗”。據極氪介紹，它希望以混動形式減輕續航焦慮，實現和純電動一致的駕乘體驗。在補能上，行業目前常用的是 800V 高壓快充，超級電混會提升到 900V ，以提高充電速度。
這套動力系統會應用在極氪的兩款大型 SUV 上，這也是極氪今年最重要的兩款產品。據我們瞭解，因為極氪、領克品牌定位不同，領克品牌的車型暫時不會搭載 “超級電混” 技術。
極氪過去以純電車型為主，相對國內品牌，在豪華混動市場是後來者。豪華、混動也是中國汽車行業未來最大的增長空間之一。在這片新市場，極氪沿用並強化了差異化路線，在產品端，以插混的動力形式、更高的舒適性和智慧化配置和外資品牌競爭，在相似的動力路線上，用更強的發動機和自主品牌競賽。
在電動化、智慧化重塑豪華市場的階段，品牌壁壘可以靠技術跨越。競爭的標準只有一項，誰能更接近、更匹配使用者需求。
從分散到互補：兩個品牌、一套體系
“超級電混” 是一場組合創新。它不只是在技術層面整合燃油和電動、追求更好的指標，而是極氪、領克和吉利集團在產品、研發、管理等多個維度上整合的結果之一。
這關係到一個多品牌的大型汽車集團如何系統性最佳化、實現整體協同。
領克或者說其背後的吉利汽車集團，提供了燃油的技術支援。成立初期，吉利曾逆向拆解豐田等外資品牌的發動機開始自研，收購沃爾沃後，雙方共同精進馬力、缸體、排氣等模組，在雙渦輪、輕量化、混動等方向上積累了技術和經驗。
第一款車領克 01 搭載了沃爾沃 2.0T 的發動機，上市第一年銷量超過 8 萬輛。從燃油轉向新能源時代時，領克也主要以混動路線為主，保留了動力總成中的發動機，延續了燃油技術的優勢。
這是許多新能源品牌不具備的資源。電動化浪潮中誕生的新勢力不會將核心資源投入在發動機上，一些傳統車企也逐漸減少了對發動機的關注。
比領克晚 5 年成立的極氪最初定位純電品牌，希望以自研建立技術優勢、保證品牌價值。據極氪介紹，其目前掌握整車架構、三電、電子電氣的全棧自研能力。
過去，兩個品牌分屬不同公司，各有研發團隊。技術協同共享，需要一整套體系支援。分屬兩家公司時，要打通技術，不免受到流程、組織的影響或限制。
去年 11 月，極氪、領克宣佈將戰略整合，三個月後，股權交割完成，兩個品牌同屬極氪科技集團。安聰慧在 2 月 14 日宣佈整合完成的釋出會上說，會在保持兩個品牌的基礎上，產品、研發加強協同，製造、質量、供應鏈等中後臺全面整合。
面對新能源轉型的挑戰，大眾、豐田等多品牌車企在中國市場也希望透過平臺化加速車型開發，2023 年，大眾在中國成立了智慧網聯汽車研發中心，統一研發在中國的資源。極氪、領克以集團化、平臺化的方式重新整合研發資源，本質也是希望最大化規模效應，同時保持應對變化的敏捷。
在研發上，過去，領克主要由吉利研究院提供。整合後，研發能力中心統一，軟體、硬體由同一個團隊負責——雙方的優勢技術由此共享。“一體化、強強聯合”。安聰慧說，這包括整車架構、電子電氣、智慧駕駛、智慧座艙等關鍵平臺技術，研發投入預計能節省 10%-20%。
最直接的例子是領克從此接入了極氪自研的浩瀚智駕系統，與極氪採用統一的演算法架構、標準化的感測器方案。車企中，極氪是較早實現全域自研高階智駕系統的一家，去年 8 月實現端到端大模型上車，今年 2 月開始車位到車位的城市無圖領航技術萬人公測，這意味著，汽車可以按照導航路徑，不需要提前記憶，就可以從出發地的車位抵達目的地，包括出入停車場閘機。
整合後，極氪、領克的所有新車型都會採用浩瀚智駕平臺。領克第一款接入極氪浩瀚智駕系統的是領克 900 。
據我們瞭解，在雙方宣佈整合落定前，極氪智駕團隊已開始為這款車提供支援，基於英偉達最新一代量產的 Thor 晶片開發。這也是領克第一款大六座 SUV，預計今年二季度上市。
當前，以大模型為基礎的智駕競爭集中在算力、演算法和資料，車企相信越多、質量越高的智駕資料能幫助大模型訓練。領克去年售出 28.5 萬輛，智駕方案有 6 種，今年目標 39 萬輛，當它與極氪採用同一套智駕系統、同一套硬體配置後，在提升規模化效益的同時，也將為自研浩瀚智駕提供更多資料量，加快智駕迭代。
理想、小鵬、華為等車企或供應商正在爭奪 L3 級別智慧駕駛的落地先後，這關係到智駕下一階段的技術、認知優勢。極氪定下的目標是今年 4 月亮相，年底具備量產車交付能力。領克的併入提供了助力，讓極氪科技集團有可能成為行業較早實現 L3 級智駕能力的車企。
跨越豪華車企的 “門檻”
極氪科技集團 2025 年的銷量目標是 71 萬輛，極氪 32 萬、領克 39 萬。這個數字是對兩個品牌的產品、市場、增長空間的評估和預期，也隱含著一個錨點：2024 年，寶馬、賓士在中國的銷量都是 71 萬輛，奧迪略低，64.9 萬輛。
安聰慧說，極氪科技集團將用兩年時間，成為全球領先的、年產銷百萬的高階豪華新能源汽車集團，希望打造成 “中國的 BBA”。這意味著，極氪、領克要連續兩年保持超過 40% 的增幅。
極氪給 2025 年制定了 “三大戰役”，第一場是技術戰，第二場是產品戰，目的是相同的：用差異化的技術，支撐更精準的產品佈局。
極氪品牌向上，集中在 30 萬以上豪華市場，主要做中大型車，中型車聚焦純電，大型車以超級電混技術作為技術支撐點，和領克形成差異化。
領克定位 20 萬元以上高階市場，主打運動、潮流，從混動車型進入純電市場，小型車做純電，中大型車以吉利雷神 EM-P 混動為主。
整合後，領克從原來的車型專案制改為產品線，產品線內包括規劃、定義、硬體、軟體整合等，和極氪的產品線並行，都彙報給安聰慧。兩個品牌咬合，共同覆蓋純電、混動、超級電混動力形式，同時避免重複，合力覆蓋更廣泛的使用者。
安聰慧說，整合後，極氪、領克各自砍掉了約 20% 的規劃車型。一款車型的開發成本上億，週期最短也超過一年，節省的開發成本用來升級技術平臺，再進一步靠平臺化提高零部件複用率，降低材料、生產製造的成本。據極氪介紹，在這一模式下，兩個品牌的 BOM 成本可下降 5%-8%，生產製造節約 3%-5%。
在海外，領克在歐洲市場和沃爾沃全面合作，會繼續運用沃爾沃的經銷渠道。其他海外市場，極氪和領克會成立一家銷售公司，用一個團隊開拓兩個品牌的國際市場，共享研發、營銷、渠道、財務等資源，以提高運營效率。
在高階豪華市場，當然需要精準的使用者洞察、審美、品牌價值，不過，靠技術創新、整合，提高效率、降低成本對挑戰者同樣重要。
能不能用更低的成本造出體驗更好、技術更領先的車，這是極氪等一批中國自主車企向上衝擊、真正建立中國豪華新能源集團的機會，就像德系豪華車企曾靠更強的發動機、征服全球顧客。
文中配圖由極氪提供
題圖來源：《電力之戰》
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