六盤山的涵洞裡的豹貓
六盤山堡子山隧道附近的一個過路涵洞裡，對面高速上一輛大貨車閃著燈光呼嘯而過，一隻豹貓不緊不慢地嗅了嗅地面上的乾草，留下了自己的氣味標記，然後揚著尾巴慢悠悠地離去，這是安裝在涵洞裡的紅外相機記錄到的一幕畫面。
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為什麼選擇這裡？
為了瞭解六盤山野生動物如何“過馬路”，我們從今年6月份就在六盤山的堡子山隧道周圍安裝了一些相機。之前的幾篇推文，如《六盤山的大胖豹，原來還是個旅行家！》和《六盤山，一隻母豹貓帶著孩子走過高架橋下》裡，我們講過，六盤山東、西兩側被G70高速、G344國道隔開，六盤山的華北豹種群呈現出明顯的“西多東少”的分佈格局。
六盤山豹“胖子”LP2105M的擴散道路，它從東側走到了西側山脈
不過我們發現堡子山隧道及附近長達一千米的馬西坡特大高架橋可能是一個潛在的野生動物通道，為六盤山東、西兩側的野生動物交流提供了一個橋樑。
航拍六盤山兩道山脈之間被道路分割的棲息地，可以見到G70福銀高速和G344國道
假如一隻動物想要在堡子山隧道附近從東側山“穿越”到西側，有兩條路線可供選擇：從堡子山隧道頂部到G344國道，或者從馬西坡特大高架橋（兩條並行高架）到G344國道。目前安裝在堡子山隧道和高架橋周圍的紅外相機已記錄到豹貓、亞洲狗獾、豬獾、狍、野豬、蒙古兔等動物的活動，這也說明這個地方其實起到了一定程度的過路通道的作用。
但過路的動物不管選擇哪一條路線，都必須穿過G344，但是這條國道上各種車輛早晚絡繹不絕，為動物過路增添了不少危險性，僅今年一年就記錄到蒙古兔、家貓、家犬、雉雞等動物被路殺。
我們在G344國道上發現的，被路殺的蒙古兔
附近想要過路的動物是否會冒險直接穿過路面，還是會選擇其他更為安全的過路方式，目前尚不清楚。9月初，我們在G344底部找到一個高約2米，寬約1.5米，長約10米的過路涵洞，涵洞的東側開口正對高架橋，裡面留有不少動物腳印，有些還比較新鮮，說明有動物會從這裡透過。
從G344涵洞路過的豬獾
涵洞的西側是一片退耕還林地，生長著刺槐、雲杉以及一些多年生雜草，再往西有一條小溪流，聽附近村民講之前這裡還有一個小水塘，經常會有動物去喝水，於是我們決定在這裡安裝一臺紅外相機，期待能拍到一些什麼。
等待總還是有所收穫的，不久就看到黃鼬的身影從鏡頭前閃過，接著是豬獾、豹貓、雉雞，豹貓似乎已經成了這裡的常客，2個月的時間裡4次記錄到豹貓從這裡經過。再一次被豹貓頑強的生存能力所折服，它們可能已經適應了這種車來車往的嘈雜環境，就在離涵洞不遠的高架橋下，前不久還記錄到了一隻母豹貓帶著2個娃出門溜達，不知是不是同一只個體。
豹貓帶著孩子們從高架橋邊路過
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有蹄類為什麼不走這條路？
涵洞東側的高架橋周圍，紅外相機記錄到不少狍子在活動，野豬也會偶爾溜達到高架橋旁，另一側不遠處的刺槐林裡，相機裡也留下了它們活動的身影，但狍子和野豬並未光顧這個過路涵洞，在地上也沒找到它們的腳印。
六盤山的狍子好奇地聞著鏡頭
或許1.5米寬，10米長的的過路涵洞對有蹄類來說還是顯得太過狹長了，這裡需要引入一個評估野生動物對下穿式通道利用率的指標——開闊率，開闊率=通道高度×通道寬度/通道長度。中大型有蹄類更喜歡具有廣闊視野的生境，如果動物通道過於狹長就會影響到有蹄類的利用率，有學者建議狍的最小開闊率為0.75（大多情況並不推薦最小值），而這個過路涵洞的開闊率只有0.3。
馬西坡特大橋下的狍子，似乎更願意從寬闊的橋下經過
國內對藏羚羊、藏原羚的動物通道利用偏好顯示，這兩種有蹄類所需求的通道開闊率不能低於4.2，高度不低於3.5 米、寬度不小於6米，開闊率過低，會顯著降低有蹄類利用下穿式通道的頻率，這些其實都是應該在建設前期需要考慮到的問題。
青藏鐵路高架橋下的野生動物通道，提供了開闊的空間讓動物路過 圖片來源： 新華網 吳剛
此外，涵洞靠近高架橋的一側植被覆蓋度比較低，一部分割槽域是附近村子的田地，種著無人看管的雲杉苗，另一部分應該是之前道路建設時種植的油松和密密麻麻的灌叢，高架橋底下幾乎都是光禿禿的裸地，很難為狍子等有蹄類提供躲避的場所。
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未來可期
前幾天在群裡聊到幫助動物過路的事情，青峰開玩笑地說可以學學豹鄉田，在這一片都種上莜麥，或許狍子就會願意過來（豹鄉田的地裡偷吃的狍子真不少，相關請看《一晚上，看到10只狍子在吃我們的糧食》）？其實道理很簡單，要想讓動物更多地來到高架橋周圍活動，要想讓豹貓、豬獾以及更多的動物願意利用這個涵洞，首先必須把這裡打造成動物喜歡的生境，吸引更多動物過來。
其實就在前一陣，離G344涵洞大概只有1千米的山坡小道上，我們的紅外相機拍到一隻華北豹在夜色下從容走過，或許當道路兩側的生境更好一些的時候，華北豹也會被吸引過來。
出現在G344涵洞附近的華北豹
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