造車專治一切不服。
想讓車主為信仰充值，自己稱神的，在這個圈子裡不只出現過一個。
但為什麼現在這個圈子裡能稱神的並不多？
並不是現在的神多牛逼把前輩們都幹掉了，而是安全事故會狠狠教會他們——
什麼才是造車最大的信仰？不是速度，不是激情，是安全。
牛逼Plus如馬斯克，現在每次出場都很少跟特斯拉汽車捆綁在一起了，他寧可玩火箭或機器人。
畢竟在造車面前來回蹦躂，非常容易擦槍走火。
對於這一點，很多人不信邪。
雷布斯是咱們的汽車圈裡最接近“神”的一位了，高學歷、高智商、高情商，儒雅又謙遜。
正因為這樣，他比過去任何一位造車界的大佬都玩得花，流量玩得比以前任何一家車企都要溜。
斯基之前很難理解，雷布斯走到今天，其實可以慢慢擺脫流量體質，不需要再頻繁掛熱搜了，為什麼他不收手？
還是生薑看得明白，他緩緩說出一句至理名言：
流量是春藥。
而春藥吃多了，總有一天會讓身體處於虧空狀態。
3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，造成3位女生死亡。
這是一起車禍，這樣的車禍咱們這裡一天得有差不多1600起，因事故死亡的人也有100多個。
為什麼單單這起車禍被掛熱搜了？
吃什麼樣的流量，就得接受什麼樣的反噬？
這起車禍中一名遇難者的媽媽說自己以前是雷布斯的忠實粉絲，一直看他的抖音影片。
雷布斯拍影片給大夥看開著SU7漂移，開啟SU7後備箱看隱藏空間，怎麼選SU7的顏色，怎麼給SU7化妝鏡調光。
但好像沒拍過怎麼找到SU7隱藏的應急機械拉手，SU7標準版沒有雷射雷達，開車時別讓手離開方向盤。
雷布斯的流量很大，但他把流量用在了討喜影片上，而不是安全科普上。
什麼樣的流量就會吸引什麼樣的車主？
SU7的車主知道化妝鏡可以調光，後備箱有隱藏空間，卻找不到隱藏的應急機械拉手在哪裡，斯基也不覺得奇怪。
因為雷布斯沒有拍過。
如果這只是一款普普通通的車也就算了，一般人憑直覺也能找到門拉手，而它偏偏不普通。
它講究速度與效能，講究材料與設計，把平時不重要而關鍵時刻能救命的門拉手藏了起來。
這種費盡心思藏起來的門拉手，哪怕車主知道，一般坐車的人也不知道。
這麼重要的知識點，其實值得雷布斯給粉絲反覆劃、多次劃、連續劃。
比門把手更重要的知識點是SU7的效能引數。
斯基相信，雷布斯的粉絲有一大半或許都聽不懂SU7的引數，斯基這個文科生也聽不懂。
但雷布斯可以拍影片告訴粉絲，SU7標準版有化妝鏡，沒有雷射雷達。
沒有雷射雷達，晚上識別障礙物就沒有那麼及時。
很多人問，為什麼出車禍要找車企？因為很多玩法不一樣了。
過去出車禍不找車企，是因為有一套約定俗成的規則。在這套規則裡，傳統車企把自己的責任摘乾淨了。
上世紀初的前10年裡，城市馬路上幾乎沒有汽車，行人可以在馬路上幹很多事，比如擺攤、玩耍。
那時候也沒有亂穿馬路的概念，因為馬路就是用來自由穿行的。
上世紀20年代以後，馬路上出現了越來越多的汽車，它們開始在馬路上傷人。
很多城市為在車禍中喪生的兒童立了紀念碑，它們還發表漫畫妖魔化汽車，把汽車和死神聯絡起來。
大夥還要求所有汽車必須安裝一個控制器，把速度控制在25英里一小時。
有點像咱們要求小電驢限速。
但汽車廠商哪有小電驢廠商好欺負，它們開始反擊，用漫畫或其他形式羞辱亂穿馬路的行人：
把亂穿馬路的人定義為小丑、鄉巴佬、土包子。
當然他們還有配套行動，讓行人學習交規，讓司機考駕照。這些事都做了以後，他們開始反覆輸出：
出了車禍，責任要麼是行人的，要麼是司機的。都不是的話，一切責任在上帝。
不過有一說一，即便把責任摘乾淨了，這些汽車廠商對安全還是有足夠敬畏心的。
很多車企最看重的指標不是銷量，不是速度，而是零死亡率。
現在智慧駕駛出現了，它的出現等於把車企重新捲入了責任名單之中。
如果開車的是系統，不是司機，該不該找車企？
這可能不是一個短時間能劃分清楚的責任問題。
不過咱們的車企哪怕很多事現階段推動不了，只是學學以前車企的表演風格，也算是功德無量了。
上世紀的汽車廠商為了醜化行人，特別貼心地刊登了大幅漫畫廣告：
有個小丑走在汽車前面，心裡想著“布魯克林的風景不要太好看嘛”。後面車裡的司機一臉無辜。
咱們是不是也可以拍短影片醜化開智駕的司機，找小丑扮演兩手一攤，把輔助駕駛當智慧駕駛的司機。
車子撞上了牆，燃燒了，留下智慧系統一臉無辜。
總之咱不能表演的時候，拍系統開車，車主在後座辦公、睡覺、吃火鍋的炫酷影片。
出了事，再一口咬定輔助駕駛不是智慧駕駛。
或許，咱們是時候少排一點花裡胡哨的銷量榜，多排一點死亡率榜了。
來源：老斯基財經（ID：laosijicj） 作者：魔鬼斯基
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