撰稿/饃人編輯/杜都督
本文首發於公眾號鳳凰生活報告
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雷軍這半個月來，幹了兩件大事。
第一，去兩會提議新能源車牌應該做得更漂亮一些。
第二，公佈了SU7 Ultra的價格，52.99萬。
比預售時放出81萬的價格，便宜了一個SU7本體。
閆如意週末去小米線下店，擺著SU7 Ultra的門店人山人海，擠都擠不進去。
“如果不是有展線攔著，怕是後備箱裡都能並排坐兩個人！”
如果還說過年時候，中產回家拿來撐場面的車型，已經從BBA變成了高階新能源。
“後悔了，後悔沒早買。”
小米最貴單品，賣爆了
SU7 Ultra到底有多爆？
開售10分鐘，訂單6900臺；開售兩小時，訂單過10000臺。
2月27日下單的人表示，自己交付期已經排到五六個月之後了——
“不是，雖然但是也是50萬的車，現在有錢人這麼多嗎！”
越買越多越買越多，不知道雷軍急不急，但是網友已經替他急了：
遙想1個禮拜前，各家汽車媒體都還謹慎地表示：
“雷總說2025年希望賣出1萬臺su7U，但是這幾乎等於保時捷和賓士同級別7款車型去年一整年的銷量總和。“
但是這個成績，在2個小時內就被完成了……
哦，原來2025年只有兩個小時？
SU7 Ultra能賣這麼好，跟雷軍“欲抑先揚”的話術脫不了干係。
遙想在去年提前公佈SU7 Ultra車型時，雷軍就提過，SU7 Ultra“有點小貴但不會特別貴”。
再結合之後81萬的預售價格，讓很多朋友懸著的心早早死了。
然而，人生中最大的痛苦，無非是在人絕望時給他看到一點希望。
今年SU7 Ultra直降30萬，定價在了52萬。
有人感慨自己離SU7 Ultra只差一個小數點了；
還有人說買了車的固然賺了，但是沒買車的話，豈不是虧了？
眼饞想坐一坐新車的朋友，也是用盡了力氣和手段。
有人組織了SU7 Ultra自駕局已經湊齊三個人：
“拼好車，就等你一個！”
窮則獨善皮衣，達則兼濟水杯。
“反正都是ultra，有什麼不一樣？”
還有人從發售就開始培養第一任車主，希望等到自己接手的時候，車還能有個9成新。
然而，最難受的還是那些本來買不起，現在“幾乎”能買得起的朋友們。
“怎麼說呢，80萬約等於100萬，我是買不起的；
但是50萬就約等於5萬了，我真能買得起了！”
各大造車的友商看到SU7 Ultra賣得如此火爆，也是坐不住了。
一反常態地紛紛發來賀電。
甚至連曾懷疑被借鑑了外觀設計的保時捷，也祝賀了SU7 Ultra打破自己的賽道紀錄。
對此，小米和雷軍自己也展現出極為謙遜的態度。
先是回應了保時捷對SU7U的祝賀，稱讚對方實力與格局並存，國際大廠風範，又對發來賀電的車企一一回復“共勉”。
這一系列其樂融融的操作，給網友看得是熱血沸騰，心裡發暖。
小米，迎來了自己的雷軍時刻。
SU7Ultra，“平民跑車”
50萬的車貴嗎？
從客觀上來說，真的貴。
奧迪寶馬賓士的各種轎車suv甚至跑車裡，50萬可以選個十天半月。
買跑車，50w可以夠到買保時捷718和捷豹F-type，兩款最經典跑車的基礎款。
只要開到路上，流線型車身和轟鳴的引擎不怒自威，月薪五萬以下的人看了都要退避三舍。
如果你有50萬，但鐵了心想買豪車——好像也能買。
自羅斯福以後所有美國總統專用座駕林肯的基礎款suv，你能全款拿下。
連美國總統肯尼迪檢閱軍隊的時候都是坐在林肯汽車裡。
坐在這種座駕行駛在通勤路上，即使被早高峰堵得一塌糊塗的時候。
朝窗外望去，也感覺普天之下皆為螻蟻。
然而，即使有這些“高人”坐鎮50萬大關。
小米SU7 Ultra的車主，完全不理，仍然堅定地選擇了小米。
要知道，中國75%以上新能源車主的座駕，價格都在30萬元以下。
從市場上來看，10 萬 – 20 萬區間的車型也最豐富，續航一般，是作為日常通勤和城市出行的常規選擇。
而20 萬 – 30 萬元，就已經是新能源車的“旗艦款”了：
特斯拉 Model Y、比亞迪漢 / 唐 / 海豹、極氪 001 和SU7本體等等都擠在這個價位。
不僅續航能幹到 400-500 公里之間，自動駕駛都能配齊了。
小米
SU7 Ultra車主仍然不為所動。
畢竟雷軍深諳”拉踩玄學“，曾多次說過，要把小米SU7 Ultra打造成中國的“新豪車”。
事實上，從SU7Ultra的硬體上來看，他也真是這麼做的。
SU7Ultra是一輛“高效能新能源轎跑”——就是一部擁有跑車效能的新能源轎車。
可以說，在這個定位中，它對標的車型很明顯：
在國產品牌裡，對標的是曾創下全球純電量產車加速紀錄的極氪001FR。
而國際品牌裡，則是特斯拉和保時捷的高效能電車Model S Plaid和Taycan Turbo GT。
而SU7U在這些車裡面處於什麼位置？
首先從價格上看。
極氪和特斯拉的售價都在80萬元，保時捷的Taycan更是200萬才能拿下。
50萬的SU7 Ultra站在他們三個之間有點丐版的意思。
然而，雷軍告訴我們，效能是可以和價格沒關係的。
SU7Ultra的效能有多離譜呢？
釋出會上的資料，不僅一齣手就用1.98秒的零百加速時間，打破了氪001FR創下的紀錄。
還在大雨連下三天、路面積水狀況仍較為嚴重的情況下，只用了一圈，就在世界上最權威的賽道之一紐博格林賽道上，跑出了6分46秒874的成績，拿下了賽道總成績第十一名。
也奪下了紐北賽道最快的四門車的名號。
今年小米SU7 Ultra開始征戰國內賽道。
其中在上海賽道，小米SU7 Ultra超過了保時捷Taycan Turbo GT，成為了最速量產車。
光看這半年的成績，說是“所向披靡”毫不為過。
據雷軍本人說，SU7U不需要任何改裝就可以合法開上賽道。
還有人說：“沒開過跑車的人上車，一腳油門就能把自己幹得頭暈。”
兩臺 V8s 電機以及一臺 V6s 電機的SU7 Ultra，系統綜合最大功率為 1548 馬力。
0-100 公里 / 小時加速時間為 1.98 秒；0-200km/h 加速時間為 5.96 秒；最高車速 350 公里 / 小時。
而其1770N·m的扭矩值（衡量汽車加速能力），更是全球目前動力最強的量產車。
如果這一串數字已經把你看暈了，那以下有幾個簡單的比較。
曾經公認的最快汽車之一的布加迪威龍SuperSports，僅有1100扭矩，比小米的動力要弱三分之一。
“我們小米也是好起來了，敢和布加迪威龍叫板了。”
而剛剛被它甩到第二名的路特斯EVIJA，雖然有著不下小米的1700扭矩動力。
然而它的售價，高達2688萬元。
可以說，小米SU7 Ultra，就是全世界把動力賣得最便宜的車。
從這些角度來說，SU7 Ultra不僅是當之無愧的超跑。
也許還是年輕人的第一款跑車——當然，如果這個年輕人有50萬的話。
如果只是快，那SU7Ultra只是一輛跑車，而不是雷軍口中的那輛“新豪車”。
實際上，小SU7Ultra除了快以外。
在“豪華”上的情緒價值，也為中產狠狠給足。
首先，它的定製選項多到堪比大疆無人機。
全車能覆蓋碳纖維的都可以自定義碳纖維，黃黑相間的前機器蓋子上還可以定製兩個奢華出風口。
“看著像大黃蜂專門趴下給你變的。”
24k金標誌被碳纖維襯托得分外昂貴，卻根本不怕被摳走：
據說小米在給車標定價的時候，特意放在了2000元以上。
只要手欠偷走了，立刻判刑！
再加上SU7 Ultra的回頭率1000%的屬性。
都說生活沒有觀眾，我坐在
SU7 Ultra裡，就是在生活裡演好萊塢。
無論停在哪，聚光燈都打在你的正上方。
軟體層面，更是情緒價值給足。
首先提車現場，小米旗艦店為SU7Ultra搞了個專門業務員叫：Ultra Master
甚至很多Master，都是從保時捷調過來的。
這種配置，也怪不得隔壁馬薩拉蒂車主都對su7u的服務側目微笑了。
除此了硬體之外，車裡的軟體也是“奢華盡顯”
自動駕駛，哨兵模式等各種新能源老錢技術都不值一提了。
SU7 Ultra還有一個為使用者專門做的app：賽道大師。
這個app就像一個私人的賽道助理。
只要你的車進入賽場，會自動顯示精準的賽道地圖，幫你熟悉賽道佈局和路線。
“買下這輛車，外面人看我高貴且前衛，殊不知坐在車裡的我，感覺自己像是鋼鐵俠和蝙蝠俠合體了。
連我開在街上，都會有別的車主特意停車給我們豎大拇哥。
但我就不慣著他們，說完再見，直接2秒鐘加速到100邁遠走高飛。”
當然，作為小米的第二輛車，它還是有一些問題的。
比如有人反映說，車的前沿太低，當作日常通勤車開的話，太容易蹭到馬路牙子。
確實挺困擾的，那我不買了。
新能源車，紛紛升級
正經說來，根據這幾天的試駕、體驗之後，SU7Ultra逐漸有了更多人的切身體驗。
比如有人說，動力強到讓他有點害怕，好像比起城市裡開，這輛車更應該放在賽道上合適一些。
但習慣於開賽道的車手又認為，因為SU7 Ultra車身太重而且是後輪驅動，在駕駛時並沒有什麼樂趣。
專業人士則對它有更高的期待。
很多人都認為，無論是國內的賽道，還是紐博格林，SU7Ultra憑藉它的硬體水平，實際上都應該打出更好的成績才對。
有人深夜開到200km/h瘋狂飆車，最後被交警在4小時內抓獲，車主最後被吊銷駕照2年……後悔也沒有用。
還有人直接拆著賣零件了：“金標要伐？蒙面摳的！”
可無論如何，SU7 Ultra都已經是今年新能源車裡，最重量級的存在了。
小米用SU7 Ultra完成了一部從“屌絲專用機”，到“新能源第一車”的逆襲打臉大戲。
雷軍變成了中國男人的“夢男”，他的穿搭被模仿，他的愛用物被賣爆，就連“雷軍評論許願池”也成了網路文化現象。
這種驚天的“草根”逆轉，難道不就是中國人最愛看的逆襲爽文嗎？
在小米SU7Ultra之前，華為尊界，已經給了人一點小小的“中年有錢男人的震撼”。
車身裡裡外外，“麒麟”、“盤古”、“鴻蒙”排排坐，被稱為“一輛電動車，半部山海經”。
市場對標物，已經超越新能源，無視BBA，直接向邁巴赫看齊……
他們看似和常規新能源都不在一個價格水平線上。
然而在絕大多數國產新能源車品牌裡，都有一輛和SU7U差不多貴，甚至貴不少的車。
就像打折的skp擠滿了人，比肩邁巴赫的賽道上的小米友商也是比肩繼踵：
比亞迪純電超跑仰望U9、168萬；百萬出頭的仰望U8；80萬的蔚來et9…..
所有國產新能源品牌，都在試著做豪華車。
2024年，國內50萬以上的豪車銷售榜單，國產新能源汽車拿下了60%的市場份額，第一次反超海外品牌。
過去，豪車領域是歐美的天下。
2006年，當中國自主品牌的第一款中高階轎車奔騰B70上市的時候，豪華汽車品牌勞斯萊斯已經在英國發展了整整100年。
不知不覺，我們已經被國產新能源“豪華車”包圍了。
歐美老牌大哥和中國的後起新秀之間，正在進行一場權力的交接：
“之前說國產車要對標BBA，大家都還沒徹底當真；
可一看車企們，已經在偷偷做邁巴赫了。”
而這些車裡，誰能成為你一提到“新能源豪車”就想到的那個名字，誰就贏了。
新能源豪車，它越來越變成一種身份符號。
如果說保時捷是屬於80前“最吃社會紅利”一代的烙印。
那小米SU7Ultra們，就是80後的“去登味”的新勳章。
從創造一種新的需求開始，世界正在慢慢萌生一種新的秩序。
也許我們在目睹的，正是一個個新的“老奢”汽車品牌的冉冉升起。
“努力吧朋友，不然就要開寶馬賓士了！”
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