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｜王飛
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跑車之父、前保時捷CEO費利·保時捷曾說過一句經典名言，至今仍被保時捷粉絲津津樂道：
“當我環顧四周，卻始終找不到我的夢想之車時，我決定親手打造一輛。”
大約75年後的今天，來自中國的小米公司創始人雷軍也許下了一個願望，他要製造一款堪比保時捷的第一輛車——許多人當時認為這是痴心妄想，直到小米SU7 Ultra的出現。
2024年10月，一輛黃色閃電在“綠色地獄”——紐博格林北環賽道亮相。小米汽車SU7 Ultra原型車立刻就重新整理了紐北最快四門車圈速，超越了保時捷Taycan Turbo GT此前創下的7分7秒550的紀錄，甚至在原型車榜單上，它也成為了紐北全球最速四門車。
如果說小米在紐北打破紀錄時還是以原型車身份登場，那麼到了2025年2月，小米汽車正式宣佈，SU7 Ultra以2分9秒944的圈速重新整理了上海國際賽車場量產車紀錄，超越了保時捷Taycan Turbo GT的2分11秒。
這次保時捷也坐不住了。保時捷中國官微轉發了小米汽車的微博，恭喜其“新圈速”，並且“點贊中國製造”，同時表達了“致敬所有心懷夢想的挑戰者和探索者”，並與小米相約在下一個“賽道”再見。
當這家德國百年跑車品牌已經在公開祝賀一家來自中國的新勢力打破其賽道圈速時，牌桌上的玩家已經改變。
小米SU7 Ultra也就真的成為了，雷軍口中真正的中國新豪車。
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地表最速，價格屠夫
2月27日，Xiaomi 15 Ultra暨Xiaomi SU7 Ultra新品釋出會在北京召開，雷軍領銜釋出了小米15 Ultra和小米SU7 Ultra，同時也宣佈小米SU7 Ultra量產版將於今年正式征戰紐北。
當晚，釋出會最大的驚喜來自於小米SU7 Ultra的“炸裂”定價：52.99萬元起——這比去年10月釋出的81.49萬元預售價整整低了接近30萬元（小米SU7 Ultra紐北限量版最終售價為81.49萬）。52.99萬元的小米SU7 Ultra上，包括了碳陶剎車盤、Akebono前六後四制動卡鉗，賽道級輪胎也全系標配。這完全出乎了所有人的意料。
小米SU7 Ultra馬上也創造了新的預定記錄。僅僅過了一小時，雷軍在個人社交媒體上宣佈，小米 SU7 Ultra 10分鐘大定超過了6900臺。緊跟著，10000臺這個雷軍之前設定的很難的KPI，沒想到兩個小時就完成了。
在釋出會上，雷軍也給了小米SU7 Ultra一個官方定位：效能比肩保時捷，科技緊追特斯拉，豪華媲美BBA，重新定義豪車新標準。
有意思的是，這次登臺的雷軍也換了一身New Look，一襲黑皮夾克也招來了粉絲的調侃：手機標蘋果，汽車戰保時捷，穿衣像黃仁勳，果然很雷斯克。
效能，仍然是小米 SU7 Ultra在產品端最核心的標籤。根據官方資訊，小米SU7 Ultra搭載了與小米SU7 Ultra Prototype（原型車）相同的超級三電機系統和賽道版高功率電池包，最大馬力達到1548PS，0-100km/h加速最快僅需1.98s（不含起步時間），最高時速350km/h，是目前地表最快的四門量產車。
超級三電機系統為兩臺V8s電機和一臺V6s電機。這是小米自研的超級電機V8s首次正式量產上車，超級電機V8s最高轉速可以達到27200rpm，是目前轉速最高、效能最強的量產主驅電機之一。
小米SU7 Ultra還大量運用了碳纖維材料。內飾方面，前排座椅背板、中控臺飾板、迎賓踏板等都運用了碳纖維。頂部，小米SU7 Ultra配備1.7平米的超大面積碳纖維車頂，帶來11kg減重。小米SU7 Ultra全車滿配共21處使用碳纖維，總使用面積達到5.5平米。這些碳纖維有90%的面積採用昂貴的熱壓罐工藝，質感更好。
雷軍還在釋出會上調侃：經常買超跑的朋友應該都知道，這一套下去沒有兩百萬出不了門。
小米SU7 Ultra標配賽道版散熱系統，有效保障紐博格林北環賽道連續飛行2圈不過熱，在國內的賽道更是不在話下。紐北調校的巔峰底盤系統，帶來更出色的底盤控制和更高的操控上限，原廠就能下賽道。
可能是聽取了老前輩保時捷的那句口號“賽道上見”，現在，誰也阻止不了小米SU7 Ultra到處刷圈了。小米SU7 Ultra在此前已完成國內四大賽車場的圈速挑戰，分別為：
這件事牛逼的地方在於，過去保守黨們總說電車加速快沒意思，不如賽道快，賽道快靠的不僅僅是動力效能，還需要強悍的駕控調教。而現在，小米SU7 Ultra正在用賽道成績掀翻他們的牌桌。
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重新定義中國新豪車
在燃油車主導的年代，中國汽車工業雖然規模龐大，但鮮有涉足超跑、豪車市場。百年以來，中國車企雖然征戰過賽道，鉚足勁幹過很多豪華車，但榜單上也少有中國車的身影。
征戰賽道，不僅僅是一輛中國車跑贏外國車的刷圈故事。中國汽車工業正在向上，向全世界突圍，中國品牌願意去投入高效能車，挑戰全球賽道，也是中國汽車工業爭奪技術話語權，重新定義中國新豪車的關鍵節點。
小米認為，雖然SU7 Ultra定位在一臺賽道的效能猛獸，但依然應該“一面運動、一面優雅”。
在釋出會上，大家最喜聞樂見的還是雷式語錄。比如小米SU7 Ultra全系標配24K金碳纖維車標，雷軍說“喜歡摳標的朋友們請注意，這上面只是鍍了一層金，千萬別摳了。”
內飾用料也進一步提升，全車廣泛使用超跑經常採用的義大利Alcantara超細纖維面料，包括座椅接觸面、方向盤手握處、IP臺中縫、門板內側等，“滿滿人民幣的味道。”
小米SU7 Ultra還帶來了全新的碳纖維的雙風道前艙蓋，由於設計實在太帥了，引得全場叫喊聲。“大家別叫了，聽我講完好嗎？這樣一款新豪車，你們確認能開去上班嗎？”
但小米SU7 Ultra也依然強調了座椅前排配備座椅通風，新增座椅按摩、雙排增加石墨烯加熱。“為什麼不能舒舒服服地開這樣的車呢？”
中國新豪車也有了更多的解釋。比如安全性的考量，電池包底部採用防彈塗層、防誤踩加速踏板的誤加速抑制輔助。
小米SU7 Ultra還全新升級了電動前備箱，支援手機、小愛同學語音操控，也支援新增實體按鍵操控。此外，這臺賽道猛獸新增雙50W手機無線充電、外後視鏡增加了自動防眩目和BSD盲區監測燈，防曬也進一步升級，甚至擁有前排遮陽板化妝鏡，“我們的化妝鏡，三檔亮度可調，三檔色溫可調。”
小米SU7 Ultra同樣強調科技豪華。它標配Xiaomi HAD智慧駕駛，全面接入端到端大模型，實現從行車到泊車的一流全場景智慧駕駛體驗。小米SU7 Ultra已在2月25日起，陸續開啟Xiaomi HAD的全量推送，屆時SU7 Pro和Max版車型也能享受到最強的智駕能力。
小米SU7 Ultra全系標配驍龍8295旗艦晶片平臺，配合小米澎湃OS強大的異構相容性，實現硬體資源的精準排程。還有小米澎湃OS、底層打通的座艙互聯體驗、人車家全生態及小愛同學等。
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迴歸效能，致敬自信
在小米SU7釋出之前，雷軍的有一段話經常被調侃：很焦慮，怕第一輛車SU7賣得不好，也怕它賣得太好。
在本次釋出會上，雷軍也公佈了小米汽車的最新成績：2024年，九個月內累計鎖單24.8萬輛，累計交付13.5萬輛。這個成績幾乎超過了所有的預期，包括雷軍。畢竟過去雷軍設定的目標是，月銷超過1萬就算“超級爆品”。
自從2024年小米公司推出小米SU7智慧電動汽車以來，智慧電動汽車不僅整體帶動了小米旗下產品奔向科技高階化，也讓小米這家公司迎來了顯著的變化：
過去的小米被認為是一家依託在“國民品牌紅米”上的價效比公司，而現在，小米旗下最流行時尚單品已經來到80萬元，52.99萬元都能大賣特賣時，小米已經是一家可以在全球效能市場上挑戰保時捷，書寫新的傳奇，擁有中國新豪車定義權的高階科技公司。
雷軍在釋出會的最後說，全球的汽車工業發展至今100多年曆史，每當我們說起汽車百年的時候都會提到很多傳奇的名字、傳奇的故事，提到很多令人敬仰的成就。但是，過去的已經過去，時代大潮浩浩蕩蕩，先進科技滾滾而來，一個全新的時代已經開始了。
回到那個問題，小米為什麼要造小米SU7 Ultra一輛這麼強大的駕駛機器？
雷軍當時的答案是：為那些嚮往巔峰效能的人，為那些嚮往快意人生的人，為那些嚮往超越平凡生活的人，打造終極Dream Car！
迴歸效能，致敬自信。當然，這也並不稀奇。
雷軍仍然馳騁在他最忠實的效能賽道，現在呈現在你面前的是最自信的小米。