頭圖來源 | 尊界官方
作者 | 伍文靚
編輯 | 蘇鵬
就在昨天，華為在去年11月就開始預告的“One More Big Thing”——鴻蒙智行尊界舉辦了技術釋出會，為這款神秘的百萬級豪車披露了更多細節資訊。
正如華為智慧車BU董事長餘承東在本次釋出會上所說，“只有夢想是不行的，要有技術”。
尊界S800首發三大技術，包括途靈龍行平臺、天使座主動安全防護、華為星河通訊。這三大技術亮點，不僅在傳統豪華品牌最引以為傲的操控體驗方面進行了創新和最佳化，也極大地發揮了鴻蒙智行自身在智駕、通訊方面的優勢。
據介紹，尊界S800即將在3個月後的深圳車展之際正式上市交付，屆時還會有“更震撼的技術”釋出。
如果說特斯拉用電動化撕開了傳統汽車工業的裂縫，那麼中國車企正在用智慧化技術和品牌勢能，向勞斯萊斯、邁巴赫等西方百年豪華品牌發起正面挑戰，徹底重構豪華行政車型的價值體系。
幾乎沒有人會懷疑華為在高階智慧化領域的實力，餘承東曾形容尊界S800“強到飛起”。而技術，正是華為對標勞斯萊斯、邁巴赫最大的底氣所在。
尊界S800最重頭戲的技術創新所在，就是傳統豪華車品牌最引以為傲的操控體驗和數字底盤能力。
在本次釋出會上，餘承東花了接近一半的時長來介紹尊界S800首發的自主智慧數字底盤途靈龍行平臺，並放出了大量與友商進行技術對比的影片。
餘承東還熱心地呼籲大家不要嘲笑友商，“他們（競爭對手）已經做得很好了。”
總體上來說，途靈龍行平臺集成了車體中最重要的六大域控，包括動力、懸架、轉向、制動，這使得協同工作的零件數進一步擴大，緊急情況的排程和處理能力也隨之提升。
得益於途靈龍行平臺，尊界S800實現了首發時空推理懸架，將智慧推理引入車輛控制運動。
儘管“時空推理”這個概念在日新月異的智慧汽車圈子裡並不新鮮，但從直觀變革上來說，在尊界S800上，業內以往控制決策從滯後響應10ms-200ms的時間已經進化到了事前的50ms，甚至是200ms。
在這一懸架系統的加持之下，自重數噸的尊界S800也能夠做到“凌波微步”的效果：在複雜路面不跑偏不甩尾，雪地爬坡不失速不打滑，高速過坑時白沙不揚、玻璃不碎、踏水無痕。
為了進一步凸顯尊界S800的能力，餘承東不惜在釋出會上自爆，自己曾經開的某品牌百萬豪車在過坑時爆胎，“（車）後來送給別人都沒人要”。
據介紹，尊界S800在顛簸路線的舒適度較友商們提升了40%，衝擊力降低了50%，大大降低了爆胎的風險。即便是在120km/h的時速下發生前輪爆胎，車輛也不會失控，而是保持自主直行。
通常來說，車輛的後輪轉向角度只有8-12°，在掉頭和轉彎場景下，需要足夠的空間讓車身進行移動。
5D蟹行模式（後輪轉向角度達16°）的實現，讓尊界S800能夠在低速行駛時實現橫向移動，轉彎半徑比A0級小車還要更靈活。在極限場景之下，尊界S800還能處理雙車道掉頭一把過的極限場景，即3.8米的轉彎半徑。
對於使用者來說，這在緊急避障、脫困等場景非常實用且重要。
另一方面，在智駕領域，經過多款爆款車型的落地，華為鴻蒙智行已經在智駕軟硬體方面都積累了足夠多的know-how，並且將在今年向商用L3發起衝鋒。
尊界S800也用上了鴻蒙智行最新的智駕技術——全向立體融合感知系統。其中前、側、後向共32個感測器，包括4顆雷射雷達，實現360度感知。
為了即將到來的L3商用落地做準備，尊界S800還上了全域雙倍冗餘設計，最大化程度保證行車安全。
關於尊界S800的技術釋出，餘承東的點評是“這是汽車從被動智慧到自主智慧（覺醒）的全新躍遷。”
縱觀當下的傳統豪華汽車市場，絕大部分玩家的電動化和智慧化水平還停留在相當初級的階段，甚至有車企的L2+級系統仍在依賴高精地圖，技術迭代滯後2-3年。
長久以來，絕大部分中國車企都一邊享受著「價效比」標籤帶來的利好，一邊又困在無法實現品牌溢價的桎梏之中。
但華為已經透過問界M9（上市一年不到大定近20萬臺，持續蟬聯中國市場50萬元級及以上豪華車型銷冠）部分驗證了“技術溢價”路線的可行性。
這也許說明，在新能源時代，豪華汽車市場的規則正在被改寫：豪華不再是傳統機械工藝的堆砌，消費者願為智慧化、生態體驗支付品牌溢價。
現在，不少豪華汽車品牌的高管則已將華為為首的中國汽車玩家視為最大的威脅。
作為比問界M9更“高階”的尊界S800，它的售價定位在100-150萬，瞄準的使用者則是更豪華的車型，比如勞斯萊斯、邁巴赫、賓利等傳統豪車燃油車受眾及新興高淨值群體。
與“華為四界”中其他幾界不同，尊界從誕生之初就已在營造神秘又尊貴的氛圍感。
實際上，本次技術釋出會並不是尊界S800的首秀。早在去年的廣州車展，尊界S800就已經在一種“閉門鑑賞”的形式之下對外亮相了。
當時，尊界的展臺被品牌方用低透明度的黑玻璃所包圍，若沒有官方邀請，訪客便無法進入展區一睹其真容。即便有了邀請函也需要簽署價值高昂的保密才能入內拍攝，神秘感拉滿，更是讓人直呼“貧窮限制了想象”。
別出心裁的營銷方式為尊界S800吸足了關注度，預售48小時便斬獲2108臺的戰績。
雖然這一資料和小米SU7、問界M7、極氪001等車型相比比較遜色，但是在百萬級豪車的領域已非常可觀。最近幾年，勞斯萊斯在中國市場最高的年銷量也不過1000輛出頭。
除了華為本次發起挑戰的百萬級行政豪車細分市場，硬派越野、賽道競速等傳統油車企業盤根錯節的賽道也已有了中國玩家的身影。
比如比亞迪的新能源硬派越野SUV仰望U8，對標賓士G Class、路虎攬勝為代表的豪華越野車系列。
仰望U8售價超100萬元，作為比亞迪的“技術集大成者”，搭載雲輦車身控制系統，上山下河都不在話下。目前，仰望U8已經穩居國內百萬元超豪華車銷量榜前十。
在賽道競速方面，小米Su7 Ultra已經拿下了知名度和專業度的雙口碑，國產新能源汽車也登上了競技領域“大雅之堂”。
雖然越野和競速市場的體量並不如常規的乘用車，但他們的意義在於衝擊了傳統油車的細分陣地，在多個維度展示了新能源汽車的潛力和實力。
此次尊界S800選擇的豪華行政級轎車賽道則是傳統油車品牌更為堅固的堡壘，對汽車製造、產品定義、渠道鋪設、品牌服務的要求都將提升到更高的維度。
在過去的一個多世紀中，西方統治著傳統燃油汽車工業的發展走向，核心權力在歐洲和美國之間來回交棒。
如今，承載著衝高厚望的尊界S800雖有先進智慧化技術優勢加持，但同時它的短板也非常明顯，那就是品牌底蘊不足。
對於華為和江淮來說，打造定位百萬的頂級行政級豪車，是雙方共同面臨的史無前例的巨大挑戰。
比起老牌豪華品牌和超豪華品牌，新晉高階品牌很容易在功能豐富性和炫酷性維度遙遙領先，但做工用料、底盤調校帶來的細入纖毫之體驗，需要時間沉澱。
而百萬級豪車的使用者而言，他們往往對某一品牌的豪車有著相當高的忠誠度，習慣了極致的做工體驗，自然會對這些細節格外挑剔。
此外，業內還有一種聲音是，尊界S800的黑科技，尤其是智駕系統，似乎都是在減輕專職司機的工作負擔。這些智慧化技術究竟能不能讓坐在後排的購車決策者買單，暫時還要打一個問號。
另一方面，雖然尊界S800將基於江淮升級後的全新X6平臺生產，年產能3.5萬輛，但在與華為合作之前，江淮並未有過生產百萬級豪華行政汽車的經驗。
儘管江淮2016年和蔚來牽手，幫助後者撐過了艱難的創業上半場，但在李斌為了宣傳江淮而聲稱“保時捷的工廠肯定比不上江淮工廠”時，還是引發不小爭議。
更讓人感到擔憂的是江淮的財務資料。2024年，江淮預虧17.7億元，與2023年實現盈利1.52億元的情況形成鮮明對比。
過去幾年的時間裡，憑藉著超強帶貨能力，華為將問界多款車型送上爆款寶座。
在此背景之下，曾面臨破產危機的賽力斯也實現了逆天改命，營收資料持續同比增長，股價更是如坐火箭般攀升。
不過，並非所有與華為合作的品牌都如問界般順風順水，再加上華為目前的朋友圈規模日益擴大，正在籌劃與上汽推出全新的品牌——這就意味著，尊界品牌能夠從華為處獲得的資源將進一步壓縮。
從股價表現來看，江淮在與華為合作之後後，股價實現了大幅上漲，最高實現了翻兩番。這一趨勢反映了市場對江淮與華為合作的積極預期。
但百萬豪車市場的攻堅並非易事，尊界S800的發展還存在巨大的不確定性。就在本次釋出會的這兩天，江淮股價已經開始出現向下趨勢。
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