2025年開年的汽車江湖，餘承東上來就直接開大。華為尊界S800，以100萬-150萬的售價殺入超豪華市場，直接對標賓士邁巴赫、保時捷。
尊界S800這款車，這款備受期待的百萬豪車，也可以算得上是中國汽車產業衝擊豪華車市場的一個標誌性事件。
這場豪車夢的終局，還未到遙遙領先的時候。
這是“一個獻給時代的作品！”
2025年開年的汽車江湖，餘承東上來就直接開大。
華為尊界S800，以100萬-150萬的售價殺入超豪華市場，直接對標賓士邁巴赫、保時捷。
餘承東一句“華為尊界就是智慧天花板”，讓“土豪們”開始動搖——原來花兩百萬買邁巴赫，不如花同樣的錢買一臺“會思考的華為車”？
在尊界S800的釋出會上，還有很多神級場面，比如在僅為 0.3 的雪面附著力路況下，尊界 S800 可以穩定拔過一座 30%的冰雪坡面。
尊界S800這款車，這款備受期待的百萬豪車，也可以算得上是中國汽車產業衝擊豪華車市場的一個標誌性事件。
從產品力來看，尊界S800在尺寸、智慧化、動力資料上都能“吊打”不少同級別車型，甚至在某些細節上“打臉”了傳統豪車品牌。
但尊界的貴，卻給自己留下了一顆巨雷。
尊界到底尊貴在哪兒，要先從極度堆料和閃耀的顏值說起。
尊界S800車頭設計語言，有個浪漫的名字叫做”縱橫星海“，燈組設計是四條橫向的日間行車燈，以及豎向排列的大燈組設計。
大燈組和日行燈不僅採用了大量水晶元素，大燈組內部還有大量的碎鑽星海設計，聽上去相當豪華，blingbling閃耀全場。
三顆遠近光燈組豎向排列，上下各帶有一根LED 燈帶，猶如夜空中閃爍的星辰。
貫穿式尾燈搭配尾部燈帶和銀河造型光源點綴，尤其是門把手，叫做“手可摘星辰”的細節，在鏤空把手內部，有著和燈組內部一樣的閃閃發光的設計很是耀眼。
最讓人“上頭”的是它的“星空頂”，和勞斯萊斯一樣的設計，坐進去就像躺在銀河裡，浪漫又奢華。
智慧光幕玻璃也是尊界S800 的創新亮點。
這種玻璃不僅具備普通玻璃的透光性和強度，還融入了先進的智慧技術，擁有秒級調光速度、支援無級調光變色。它甚至可以根據外界光線的強弱自動調節透明度。有效阻擋紫外線和熱量，還能感知手勢調光，為車內乘客提供舒適、便捷的乘坐環境。
網友：有這功能，是不是就不用貼隔熱玻璃膜了！
還有一個懸架控制技術，值得講講。
在釋出會的短片裡，尊界 S800 與賓士邁巴赫 S680 同時駛過沙坑、水坑、玻璃坑路段，而尊界 S800 能夠憑藉著懸架控制技術，做到真正的白沙不揚、玻璃不碎以及踏水無痕的效果。
有種輕功水上漂、凌波微步的即視感。
也就是說，尊界S800的空氣懸架系統能夠即時掃描路面，毫秒級調整車身姿態。
當邁巴赫還在用“魔毯懸掛”標榜舒適時，華為用演算法實現了“主動預判式減震”——過減速帶時，車內的咖啡幾乎不會灑出。
蟹行也成為了尊界尊貴的賣點之一。
尊界 S800 可以做到最大16度的蟹行，可以輕鬆應對各種狹窄場景。
一般來說，行業裡的蟹行角度最大做到了 8 度，但龍行平臺的後輪轉向可以做到 12 度，額外的 6 度來自車身的控制。
基於此，尊界 S800 擁有同級最小的轉彎半徑 5.05 米，這樣的半徑表現不僅優於同級競品邁巴赫 S680 的 5.7 米，更優於寶馬 Mini 的 5.34 米，極限狀態下，尊界 S800 的轉彎半徑僅為 3.8 米。
餘承東還在在現場演示了一把尊界 S800 的蟹行模式，尊界 S800 在 7 臺邁巴赫之間閃轉、平移、騰挪。
當邁巴赫還在用觸控板打高爾夫球時，華為已經把整個銀河系裝進了車裡。
全是黑科技，但仍然有爭議
不過尊界S800最出圈的不光是車，更是餘承東在釋出會上的狂人狂語。
用餘承東的話來說，不管是從轉彎半徑、起步車身控制、剎車車身控制、雪地爬坡測試、坑窪路面測試，尊界S800都是全面領先邁巴赫S級。
這些網友不想過多較真，因為更引起爭議的言論是尊界治甲流的大膽發言。
釋出會上據餘承東表示，尊界S800將搭載鴻蒙ALPS座艙2.0，宣稱透過雙層流空氣迴圈系統及創新吸附降解材料，實現車內細菌抑制率>99%，甲流及冠狀病毒抑制率>99%，有害氣體淨化率>92%。
全國各地網友也在為尊界聲援：尊界完全已經達到了二級醫療器械的標準，建議將尊界納入醫保範圍。
一方面，對甲流和冠狀病毒99%的抑制率，這簡直堪比打疫苗。
另一方面尊界S800還有感知有害氣體的能力，且不僅能感知，還能實現主動防化，對這些有害氣體的淨化率高達92%。
作為一款百萬豪車，顯然尊界S800找到了中國人的核心痛點。
尊界釋出會上，餘承東還有很多大膽發言比如借鑑六代機技術，連用8個super，也是延續了華為一貫的修辭調性，“浩瀚宇宙，旗艦領航，星漢燦爛，就連門把手也是手握星辰。”
同時，餘承東在釋出會上時不時來一段拉踩式營銷。
在展示尊界S800的120km/h前輪爆胎不失控技術時，主動提蔚來ET9的後輪爆胎測試成果，稱其“整體表現不錯”，但強調前輪爆胎的難度更高，並稱“前輪與後輪測試難度不在一個量級”。
結束後還引來了李斌的下場回應。
餘承東深知釋出會不出圈就沒有流量可言，但卻也給尊界帶來了不少負面爭議。
華為VS比亞迪，誰能實現豪車夢？
曾經，轉型造車的餘承東還向同行比亞迪開過炮。
眾所周知，問界的價格並不便宜，而當餘承東被問及對行業價格戰的看法時，餘承東說出了一番耐人尋味的話，“如今汽車行業的卷王是比亞迪，已經不是特斯拉了，我們不擅長卷價格，不擅長做超低成本。”
他還強調，“讓善於卷價格的去卷價格，我們來卷價值。”
這段看似稱讚比亞迪的言論，卻讓大量比亞迪的車主和粉絲們感覺不爽，認為餘承東明贊暗貶，實際上為比亞迪貼上“低價格、低價值”的標籤。
而如今比亞迪和華為都拿出了屬於自己的豪車，一個是仰望；一個是尊界。
在中國新能源車的狂飆突進中，華為與比亞迪的路徑分野，揭示了自主品牌衝高的兩種可能。
華為是生態圈的降維打擊。
華為的優勢在於“無邊界技術整合”。從鴻蒙OS到ADS 2.0，從問界M9到尊界S800，它正在構建一個覆蓋手機、汽車、家居的超級終端網路。這種生態壁壘，讓傳統車企難以企及。
這次尊界 S800 首發華為 6 項核心技術，包括：全新途靈龍行平臺、天使座主動安全防護、華為星河通訊、鴻蒙 ALPS 座艙 2.0、華為車語系統 2.0 以及華為巨鯨電池 2.0。
但風險在於：過度依賴華為生態的使用者，是否會因政策變化或技術迭代失去議價權？
比亞迪則走向了垂直整合的“硬核派”。
比亞迪的刀片電池、e平臺3.0、CTB車身一體化技術，構築了強大的供應鏈護城河。它的優勢在於“成本控制”和“技術自研”，但短板是智慧化短板——相比華為的激進，比亞迪的DiLink系統至今仍被詬病“不夠聰明”。
誰能贏？
或許兩者都不需要“贏”。華為證明了“軟體定義汽車”的可能性，比亞迪驗證了“電動化彎道超車”的可行性。它們的競爭，本質是中國汽車工業從“跟隨者”到“規則制定者”的蛻變之路。
有網友說，華為在天上造雲，比亞迪在地上鋪路。
這場豪車夢的終局，還未到遙遙領先的時候。