作者 | 曹思頎
編輯 | 靖宇
備受關注的鴻蒙智行首款百萬豪車尊界 S800，終於揭開了神秘面紗。
2 月 20 日，鴻蒙智行品牌在深圳召開技術釋出會，華為常務董事、智慧汽車解決方案 BU 董事長餘承東登場對即將釋出的尊界 S800，進行更多技術解析。
從技術上說，尊界 S800 搭載了鴻蒙智行目前幾乎所有前沿的技術，華為希望將車輛的智慧化能力從「被動智慧」提升至「主動智慧」。
而在應用場景上，釋出會上展示了在高速爆胎、前後夾擊等各類極限場景下，尊界 S800 透過主動智慧能力，提供更安全的體驗。
現在，唯一的問題就是，這些技術展示，究竟能不能撐起尊界的「百萬定位」。
01
汽車工業發展了上百年。傳統燃油機械時代裡，發動機和變速箱所代表的機械效能，是評判一輛車好壞的關鍵，也是每個品牌展示自身技術和產品實力，構建不同品牌形象時的關鍵。例如，超豪華品牌勞斯萊斯會和 V12 引擎繫結，而日系車則往往憑藉出色的能耗表現贏得大眾市場。
電動時代的來臨，帶來了改變的可能。
一開始，電機的出現，讓動力在電動車上可以做到比最高效能的燃油車還要更猛、更極致。
以全球最知名的電動車品牌特斯拉為例。如今提到它們，很多人會想到造火箭的馬斯克和在全球範圍內領先的 FSD 高階輔助駕駛技術。但實際上，在創業初期，動力曾經是他們很關鍵的宣傳點。2006 年前後，馬斯克拉來當時的加州州長施瓦辛格、前迪士尼 CEO 邁克爾·艾斯納等名流為特斯拉首款超跑 Roadster 站臺，核心就是要秀出其 1.9 秒的零百加速能力。
不過，隨著電動化技術的發展，電機成本下降，單純的直線零百能力也逐漸變得「平權」，20 萬級別的車如今也可以做到 3 秒級別的加速能力。單純的速度不再是差異化的特徵，品牌需要找到新的發力點。
具體來說，各家有不一樣的思路。有的卷服務、有的卷極致的補能體驗（如換電）、有的卷車內空間，但有一條發展趨勢是清晰的：
智慧化。
「軟體定義汽車」這句老生常談，放在 2025 年依然不會過時。或者更準確的來說，可以微調成「智慧化定義汽車」。
將搭載在尊界 S800 上的六大自主智慧功能 | 來源：極客公園
過去幾年裡，我們可以看到智慧化能力在以下場景的應用和落地：
在智慧駕駛領域，絕大部分主機廠已經做到了高速、城市快速路等半封閉路段裡的 L2+能力，即車輛可以自主完成進出匝道、自主超車等能力；而在泊車場景裡，智駕系統也可以完成大部分泊車任務。
在座艙領域，智慧語音等功能逐漸開始改變人車互動的習慣。語音正在逐漸取代實體按鍵，成為大多數人更習慣的互動形式。同時，得益於電動化帶來的空間佈局改善，電動車在同級車裡可以擁有更大的空間，因此也越來越多車企開始注重車裡的娛樂功能，「冰箱彩電大沙發」也就自然受到了很多家庭使用者的青睞。
所以，如今評判一款車優秀與否，不僅包括傳統時代對機械素質的考量，和智慧化有關的技術及體驗，也越來越受到消費者的關注和期待。
02
鴻蒙智行旗下的「尊界」品牌，肩負著衝擊豪華市場的任務。其首款車型尊界 S800 自去年亮相以來，就受到了廣泛關注，甚至不少人把它和勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌車型進行對比。
已經打上豪華標籤的尊界 S800，如何與這些經典豪華競品競爭？
華為給出的答案是，在智慧化方面提供「人無我有」的技術稀缺性。
當天的釋出會上，華為展示了部分新技術以及應用場景。
首先，華為推出了全新途靈龍行底盤。餘承東表示：和傳統底盤相比，途靈龍行底盤最核心的變化就是希望把事後補償的機制，變為事前提前感知。
以很多消費者都熟悉的冰雪路面防滑場景為例。在傳統底盤裡，ESP 電子穩定系統透過在轉向器、車輪等不同位置佈置相應感測器，在車輛發生打滑失控趨勢時介入，透過施加不同的控制指令，達到穩定車輛狀態的效果。
這樣的響應時間，一般在事件觸發後的 10-200ms。
途靈龍行底盤的邏輯則是透過包括 ADS 感知、雲端資料、車輛資訊等，構建一個「融合感知系統」，用推理、計算等方式，意圖在事件觸發前的 50-200ms 內提前響應，透過車身、動力、懸掛、轉向、制動、熱管理六大系統的協同控制，提前進行決策。
餘承東在釋出會上借用了最近爆火的 AI 概念，稱途靈龍行底盤把底盤帶入了「自主智慧時代」。前一段時間在網上被熱議的尊界 S800 過坑時「白沙不揚、踏水無痕」，就是基於這個原理實現的。
釋出會上，尊界 S800 展示了冰雪路面失控、高速爆胎、轉彎時外側前胎爆胎等極限場景，展示基於智慧底盤和智慧車控帶來的極致安全能力。
團隊展示的第二項技術，華為將其命名為「天使座主動安全防護」——實際上就是智駕能力在安全場景下的極致應用。
釋出會上展示了一個極限場景：在高速上面對前車剎停、後車跟進的情況裡，前後雷達可以捕捉到相關資訊，做出轉向避讓而非簡單剎停的行為，避免了遭遇前後輛車的「夾擊」。
而支撐做出這樣決策的重要原因，在於感知硬體上的豪華配置。尊界 S800 搭載了 4 個雷射雷達、11 個視覺攝像頭、3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 2 個角毫米波雷達。其中「4 雷射雷達」的佈置，恰恰加強了側面和後向的感知能力。
尊界 S800 和智駕有關的硬體佈局方案 | 圖片來源：極客公園
蛇年開始後，比亞迪喊出「全民智駕」的口號，把智駕拉進 10 萬元以內。智駕功能註定將成為今年消費者在購車時關注的一項配置。
不過，即便都是「智駕」，不同車型由於硬體配置、軟體最佳化等，其能力也可以有較大差異。例如，四雷射雷達能提供的感知資訊量，顯然就會比純視覺方案更多。面向大眾市場的走量車型，可以透過最佳化工程能力，部署價效比更高的方案；而面向豪華市場的車型，「價效比」就不該再是第一考量，更重要的是為消費者提供最極致和專屬的體驗。
和主動安全能力部署類似的還有電池方案。釋出會現場，餘承東透露尊界 S800 將搭載 65kWh、6C 的增程電池（從 10%-80% 充電只要 10.5 分鐘）——現在市面上不少入門款的純電車型，電池都沒有這個增程的電池容量大。
尊界 S800 將搭載首個 6C 增程電池包 | 圖片來源：極客公園
其他還有空氣質量「比西雙版納還好」的 ALPS 2.0 座艙、可以自己主動拐彎的 2.0 車語系統、在隧道和山裡都不會失聯的星河通訊。總之，華為這次釋出會的核心，就是要給展示尊界的目標使用者，展示在各種場景裡，這款車可以提供的極限能力和極致體驗。
03
尊界 S800 預售價為 100 萬-150 萬元，正式上市時間定在 5 月底。在還有大約 3 個月時間裡，團隊還可以對多項功能以及至今神秘的內飾進行最後最佳化。
如此高昂的定位和價格，尊界 S800 的核心受眾可能是「78S」（指寶馬 7 系、奧迪 A8、賓士 S 級）的使用者。這些產品的價格區間和尊界 S800 高度重合，而尊界競爭的思路是，可以提供目前同價位燃油車完全不具備的各種智慧化功能。
這基本和此前問界 M9 在 50 萬級別 SUV 市場裡競爭的思路相同，簡單，但足夠實用。
目前，賓士邁巴赫的銷量說明中國 200 萬以內高階商務車的市場容量大約是 6000-8000 臺/年，而尊界 S800 如果能達到 4 位數的銷量，已經是個不小的成功。
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