小米SU7高速車禍後，家屬不等交警報告，不去找保險公司要賠償，反而一直在追責小米汽車，這種反常識的行為，不由得懷疑裡面有故事。
賞車君又找了律師朋友探討了擔責和賠償問題，基於現有的公開資訊，做了推算。事實請以交警定責報告和今後法院判決為準。
說到責任的劃分，有些輿論在交警還未出事故報告的時候，就先帶節奏。
現在看到的“電池著火”，“車門打不開”的罪名，就是拋開交警的權威，預設是小米汽車的質量原因導致車禍的發生，完全不可取。
按照目前相似案例來推測，根據《道路交通安全法》第22條，事故第一責任人是駕駛員。民法典也規定了，使用智慧駕駛是不減輕駕駛員義務的。
如果能證明車輛存在整備缺陷，那第二責任人是車主，會有連帶責任。
想要小米承擔責任的話，必須要證明同配置車型存在導致事故的直接設計缺陷和質量問題。
從偵探學的角度，也不能排除後排乘客對駕駛員進行干擾，導致事故發生。如果車內有云監控，或許真相就在眼前。
接下來是賠償金額：
假設車主給事故的小米SU7買了300萬的第三者責任險，這個是賠給車外人員的，這次大概要賠給高速公路。
但是車上人員的責任險就沒那麼多了。
這次事故車主不在車上，相當於是外借，保險公司的賠償就更少了。一個司機，兩個乘客，可能最多就30萬。
如果能證實車主存在整備缺失，或者小米汽車存在設計缺陷，質量問題，或者後排乘客有干擾行為，那責任會按過錯比例分擔。
另外要注意的是，如果沒法證明後排乘客有過錯，那後排兩位女孩的家屬可以起訴所有過錯方。
從上面的責任劃分推測和賠償金額推測，駕駛員家屬和車主現在應該是最心慌的。
也難怪這兩家在交警還沒出報告的情況下，直接跳過保險，利用網路輿論，把責任推給小米，估計是想逼迫小米給家屬“人道賠償”。
賞車點評：近年能在網上見到的新能源車嚴重交通事故，家屬都會跳過保險，直接找車企責任，結果幾乎被交警判為自己責任。
這裡做個不幸的猜想，如果交警判定駕駛員為事故全責，那麼她家有可能面臨四重起訴：後排兩女孩家屬，男朋友，小米汽車。
別以為男朋友現在站在駕駛員家屬一邊，一旦自己無責，那當然不會讓自己二十多萬打水漂。
