剛過去的2月，對於特斯拉來說簡直是“黑色二月”。
不僅銷量幾乎可以用“腰斬”來形容，股價也單日跌幅創了五年新高。統計顯示，2月特斯拉中國市場銷量同比暴跌49%，Model Y銷量銳減71%；歐洲、北美市場同步失守。
與此同時，國內新能源車企可絲毫沒給特斯拉喘息的機會，從比亞迪的“智駕平權”，再到昨日剛釋出就爆單的小鵬G6，直接把特斯拉擠到了懸崖邊緣。
不過馬斯克本人還挺樂觀，在X上，他回覆一條特斯拉股價暴跌的帖子稱，“長期來看一切都會好起來”。
結合近日的新車曝光來看，原來是還留了後手!
只不過沒想到的是，網上炒了許久的特斯拉最便宜車型Model Q/2沒來，先來的竟然是中國“特供版”Model Y？
根據爆料來看，作為一款全球熱銷的電動SUV，新Model Y將由中國團隊主導開發，試圖來奪回市場， 相比現款價格會更低。
那麼這次的新車能擔負起盤活銷量的重任嗎?
從實際情況來看，中國是特斯拉全球最大的市場，而且汽車行業發展得已經比較成熟，選擇搞中國“特供”低價版，再合適不過了。
目前新車的開發代號“E41”，這個命名就很特別，首次採用字母+數字的形式，原來都是一個英文名稱，這或許和新車由中國團隊主導研發有關吧。
在配置上據知情人士透露，新車將透過“depop”開發模式，能將生產成本壓降20%，這個資訊就很重要了，咱們可以用現款Model Y的26.35萬其售價估算一下，新車的最終售價大概是20萬左右。
至於depop則是特斯拉內部的一個開發思路，就是在主體功能不變的情況，透過簡化配置、模組化調整實現快速推出。
看上好像就是“減配”了，但畢竟價格也砍了，所以這個就看取捨了。
具體來看，新機預計依舊沿用現款Model Y的電池、電機及底盤，核心技術還是沒有變。
同時，新車將取消氛圍燈、座椅材質降級、砍掉加熱功能等“非核心配置”。
新車將於2026年開始量產，至於具體的上市時間，則將取決於煥新Model Y的市場表現，雖說猛的一看新Model Y收穫20萬訂單，好像賣爆了，但這其中還包含了大量可退定金。
更重要的是首周交付僅6000輛，遠不及歷史水平，很顯然新Model Y還處於產能爬坡期。
若產能與交付一直跟不上，煥新Model Y未來的走勢或許就不那麼好看了，而這時“E41”有望提前至2025年下半年登場。
從策略可以看出，特斯拉對中國市場洞察還不夠精準，目前的確有很多人願為品牌和基礎效能買單，對“冰箱彩電大沙發”並沒那麼大執念。
只不過問題在於，當比亞迪、小鵬將L2+智駕下放到15萬元車型時，特斯拉的“毛坯房”策略還能一直奏效嗎？
話說回來，特斯拉進行這種罕見的本土化妥協也不是第一次，去年8月就曾在墨西哥國家推出了這樣一款“特供”低價Model 3車型。
減配版車型將氛圍燈砍成單色，座椅換成半皮半織物，後排娛樂屏被取消，座椅、方向盤加熱也沒了，換來的是售價降低了4000美元，大約2.86萬元人民幣。
但相較之下“低價版 Model Y是中國團隊主導多一些，而前者由總部主導多一些。
不僅如此，馬斯克親自透露，為滿足歐盟和中國行人保護法規，特斯拉Cybertruck也將推出“特供款”。
大家也看得出來，Cybertruck最顯著的設計就是那些稜角分明的不鏽鋼車身和直角輪廓，雖然很有未來感，但與中國的行人保護法規要求完全相悖。
因此特供版皮卡將車頭造型進行去除稜角設計，並可能改用鋁材替代部分不鏽鋼結構，以此來滿足碰撞測試標準。
這些案例也揭示特斯拉目前的困境：既要維持全球統一的產品基因，又不得不為區域市場“打補丁”。
而低價版Model Y的推出，標誌著其對中國市場的妥協達到新高度。
從市場層面看，特斯拉因連連失利，推出低價“特供版”也是無奈之舉。
一方面，全球銷量連續下滑暴露出車型迭代滯後，Model Y上市5年、Model 3上市9年，改款僅限續航微調、外觀微調，反觀國產陣營，上新、大改款成了家常便飯。
另一方面，2024年特斯拉靠免息貸款短暫提振銷量，但國產車企迅速跟進0首付政策，還有更瘋狂的“0息+0首付”，當價格優勢被抹平，品牌號召力也會逐漸降低。
更重要的是特斯拉FSD進入中國市場後，反而勸退了許多人，不僅要付費6.4萬的入場費，而且入華的並不是完整版，體驗上跟國內自動駕駛也有一定差距。
然而低價版Model Y的推出，本質是特斯拉的“以價換量”防守戰，但降價從來不是萬能解藥。
特斯拉要面臨是一個更為嚴峻的問題：作為巨頭企業，在智慧電動車的下半場，還能否拿出顛覆行業的創新？
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