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“網上沒贏過，現實沒輸過”的特斯拉Model Y，還在繼續贏麼？
這款2024年賣出48.1萬輛的銷冠車型，今年迎來改款煥新。1月10日，特斯拉宣佈新款Model Y開啟預訂。新款Model Y後驅版續航593公里，售價26.35萬；長續航版則為719公里，定價30.35萬元。
相較特斯拉過去改款換代的大漲價，此次Model Y的售價並未有較大波動，後驅版價格上浮僅有1.36萬元。
特斯拉一改往日習慣背後，中國市場已經變天了。
明星產品小米SU7，在2024年12月及2025年1月，連續兩月超越特斯拉Model 3，成為純電轎車的銷量冠軍。
特斯拉霸佔多年的銷冠位置出現動搖，並且這樣的風險還在增加。
2025年，擁有一定經驗積澱的自主品牌，將帶著一眾新產品，重新對Model Y發起挑戰。
與特斯拉品牌力相當的小米，旗下SUV車型YU7將在5-6月推出；銷量已見起色的小鵬，其中型純電SUV G7已經登陸工信部新車公示名單；
鴻蒙智行旗下智界R7今年1月實現1.1萬交付量，位列25萬元以上純電SUV銷量冠軍；已在家用車市場開啟知名度的理想汽車，也將在今年推出純電車型i7。
這次，Model Y面臨的不再是口號式的威脅，而是貼身肉搏的真切對抗。
每天每店賣出100臺，新Model Y又爆了？
2025年2月26日，特斯拉煥新版Model Y開啟交付，全國門店同步上線了展車與試駕車。
與小米SU7上市時，各地預約排隊試駕的火熱場景不同，36氪走訪特斯拉位於北京東城區、朝陽區、大興區的4家門店，特斯拉門店來訪客戶數量不多，試駕車也無需排隊等待。
特斯拉門店實拍
但特斯拉新Model Y的訂單情況，好像不似門店這般冷清。多位銷售人員告訴36氪：
“從1月10號開啟預訂到今天，北京每個店每天差不多都能新增100個訂單”、“有一個全國範圍的資料，新Model Y已經積攢了20萬的訂單”。
不過，這“20萬”的訂單中，包含著大量可退訂單。在開啟交付之前，使用者在特斯拉官網為Model Y支付定金時，訂單頁面有“定金可退”的協議字樣。但2月26日開啟交付後，“定金可退”的字樣便已消失。
展車與試駕車到位後，來店使用者多數已經支付1000元定金，“盲定數量不少，這些客戶一直在等實車，我們剛發朋友圈說車到店，他們就找過來要看車試駕”。
試駕過後，這20萬訂單的轉化率如何？
有特斯拉人士告訴36氪，長續航版本的轉化率會更高，“標準後驅版的交付流程在加快，原本預計4周後才能提車的使用者，現在有部分已經開始預約提車了”。
開啟交付後，延長時間的首發權益，為特斯拉爭取了最後的衝刺。
在2月26日-28日下訂的使用者，仍然可以享受價值8千元的兩年免費延保；1299元購原價5200元的特斯拉家庭充電樁，或以1元/度電的優惠價（原價2-3元不等），在特斯拉官方超充站享受6年/5000度電（約為3萬公里里程）。
雖然沒有車價直降，但特斯拉透過保險+充電的組合，提供了1.1萬元以上的優惠。這打動了不少使用者，有銷售人員向36氪表示，最後兩天的首發權益，讓其收穫了數十位新下單使用者。
36氪從特斯拉交付中心瞭解到，開啟交付後首周，新Model Y全國的交付量超過6000輛。北京地區的交付數量僅有數百輛，而過去，這個數字在1000-3000輛不等。
“現在只是第一週，產能還會爬坡，而且現在的交付週期，基本已經排在4-6周以後了”，特斯拉人士向36氪表示。
不過，特斯拉的競爭對手們似乎沒有出現強烈反應。
36氪走訪鴻蒙智行、小鵬、極氪等門店，和過往貼出與Model Y的配置對比不同，“我們的優勢還是很明顯的”，多位鴻蒙智行的銷售向36氪表示。
當然，新款Model Y的品牌力和號召力依然不容小覷。
有行業人士告訴36氪，煥新版Model Y推出後，樂道高層曾向CEO李斌詳細對比兩款車，表示樂道L60有全面優勢。
但眼下，從兩款車的訂單情況看，國內新造車公司依然不能盲目樂觀。
FSD入華了，但特斯拉不建議使用者購買
與煥新版Model Y同期上線的，還有特斯拉隱藏許久的殺手鐧：FSD（完全自動駕駛）。
2月25日，特斯拉向中國地區部分使用者推送了以智慧駕駛為核心的軟體更新。此次更新後，特斯拉的輔助駕駛可以實現識別訊號燈、掉頭等高階功能。
有特斯拉人士形容這次更新為，“更新後，你的特斯拉可以自己開車帶你兜風了”。
但這次高階智駕功能的更新，似乎沒有為特斯拉帶來特別的增量，甚至特斯拉官方銷售也不希望使用者立刻購買FSD服務。
“現在更新的其實不是FSD，是一種比較高級別的輔助駕駛，說實話，我們不建議你立刻6.4萬購買”，多位特斯拉銷售坦言。
“特斯拉的高階輔助駕駛剛剛更新，現在用的是國外資料訓練的版本，在中國不一定好用，造成的事故和違章需要您本人來承擔”。
“不妨再觀察一段時間，有可能一週就變好用了，也有可能是兩三個月。並且，6.4萬的價格太過昂貴，我們會推出FSD每月付費訂閱的制度，現在購買真的不划算”。
與國內車企以智慧駕駛為主要賣點不同，特斯拉的銷售策略反而是讓使用者謹慎選擇智慧駕駛。
這也許是欲揚先抑。
特斯拉“FSD”在華開啟推送後，媒體與車主都紛紛開啟測評。理想汽車CEO李想公開表示，相較特斯拉FSD，理想AD Max的接管次數明顯更少。
在本地化尚未成熟前，選擇保守的推廣路線，對特斯拉FSD而言反而是一種保護。
新車計劃：重燃希望的Cybertruck
特斯拉今年還有一記大招，便是Cybertruck。
有特斯拉人士告訴36氪，特斯拉今年在中國市場的核心目標之一，就是引入Cybertruck。
這款純電皮卡車型，近幾年擁有頗高的熱度。馬斯克曾官宣，Cybertruck訂單數量突破百萬；根據第三方機構測算，Ctbertruck的訂單量則已經超越200萬輛。
然而，Cybertruck的交付量卻不如訂單數量耀眼。據海外媒體與機構預測，Cybertruck2024年的總銷量可能在3.5萬-5萬輛，遠不及此前官方公佈的百萬預定量。
中國市場對皮卡這一車型的需求量的確不大，但Cybertruck傳遞的創新與前鋒精神，可能會重新喚醒年輕消費群體對特斯拉的關注。
畢竟，特斯拉最開始便以這樣的形象，收穫大量消費者的喜愛。但隨著中國自主品牌不斷向前探索，特斯拉在中國市場如今反而成為相對“保守”的選擇。
在價格、配置以及體驗上，國產汽車已然媲美甚至超越特斯拉。雖然喊出“儘管對比”的口號，但Model Y與特斯拉，的確面臨著更大的挑戰與壓力。
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