換電救不了的樂道，準備轉投「增程」？

艾鐵成的離場，很是突然。

4 月 1 日，也就是樂道官宣換帥的前一天，艾鐵成還在微博上和李斌互動：「恭喜蔚來，累計提供換電服務已超 7000 萬次。」

上個月，艾鐵成還發了一條微博，說他準備將「訂單爆了」的梗圖做成樂道品牌的周邊，作為粉絲福利發放，這算是他對這一事件的首次正面回應。當時的他，在接受媒體採訪時還說自己不會「一走了之，半途而廢」。

儘管他曾立下軍令狀，說 3 月銷量不達預期就下課，但正是這種「不低頭認輸」的表態，讓這次的離職稍顯突然。

最後的告別裡，艾鐵成似乎將他的失敗，歸結於營銷層面。「在過去的一段時間，我們並未讓這臺競爭力極強的好車達到與它的產品力相匹配的銷量，在營銷層面。」艾鐵成說，「我作為團隊負責人，暴露了很多短板，辜負了大家的期待，深感愧疚，也必須為此承擔責任。」

樂道汽車首款產品 L60 的月銷量，想必各位也都有所耳聞，除了在去年 12 月短暫地完成了交付目標，其餘時間都在四五千輛之間徘徊——

似乎確如艾鐵成所說，這樣的銷量表現和 L60 的產品力之間產生了奇怪的錯位。

樂道 L60 原本是一款極具市場潛力的車型，蔚來對其寄予厚望，將其視為月銷超 3 萬輛的「現金奶牛」。早在偽裝車階段，後窗上那句「比毛豆 Y 更棒」的標語，就充分展現了蔚來的產品自信。

的確，憑藉低能耗、大空間和舒適的乘坐體驗，L60 的實力足以讓任何人信心滿滿。更何況，其 BaaS 價格低至 14.99 萬元，使它在面對特斯拉 Model Y、小鵬 G6、智界 R7、極氪 7X、阿維塔 07 等一眾競品時，絲毫不落下風。

的確，手握能耗低、空間大、乘坐舒適的 L60，換誰都會自信。低至 14.99 萬元的 BaaS 價格，更是讓 L60 在面對特斯拉 Model Y、小鵬 G6、智界 R7、極氪 7X、阿維塔 07 等一系列競品時，有了更足的底氣。

那麼問題來了：

一個產品力在同級對比中表現尚可的品牌，到底是怎麼被樂道玩壞的呢？

從「訂單爆了」，到「無人問津」

一開始，大家對於樂道的「訂單爆了」並沒有太多質疑。然而，隨著時間推移，樂道汽車在產能與交付環節的管理失誤逐漸暴露。

樂道 L60 的生產依託於蔚來位於合肥的 F2 工廠，與蔚來主品牌車型共線生產。這種生產模式的初衷，或許是為了節約成本、提高效率，但它的實際效果卻適得其反。

去年 9 月份上市後，樂道 L60 的產能爬坡異常緩慢，使用者提車週期被拉長至數月之久。即便蔚來後續把產能拉到極限，交付時間也延長到了 14 周——這導致了一個嚴重問題：

大量訂單無法在 2024 年底國家新能源補貼退坡前完成交付，許多潛在客戶轉而投向特斯拉 Model Y、小鵬 G6 等競品，訂單流失嚴重。

延遲的交付，反映出樂道在供應鏈管理方面的短板。共線生產雖然理論上可以共享資源，但在面對新品牌和新車型的快速增量需求時，工廠的排程能力和供應鏈響應速度顯然跟不上節奏——新車釋出當月，樂道一共只生產了 2000 多輛 L60，其中還有 1000 多輛是展車和試駕車。

隨後，遠低於市場預期的銷量，也讓外界慢慢開始質疑起樂道的訂單。

對於高調宣稱的「爆單」，樂道始終未公佈具體的訂單資料，雖然艾鐵成多次強調「蔚來不拿訂單量做營銷」、「訂單確實很多」，但這種缺乏透明度的做法依舊埋下了信任危機的種子。

更糟糕的是，混亂的交付順序進一步加劇了使用者的不滿。

去年 10 月，有使用者反映 L60 交付順序混亂的問題，一些後下定的使用者反而提前拿到了車。樂道後續承認了這是員工的工作失誤，稱員工沒有嚴格按照使用者的鎖單順序和已有車輛做對應的匹配，「等到 3 天后我們發現這個問題後，他們配好車，做好交付準備甚至已經開始打款了。」

儘管樂道表示這樣的使用者只有幾十位，但其口碑的下滑仍無法避免。對於一個新品牌來說，交付節奏的失控不僅是運營問題，更直接動搖了消費者對品牌的信心，產品力再好也難以挽回。

李斌此前在 2024 財報會中提到：「樂道 L60 使用者口碑非常好，從產品滿意度來說是蔚來最高的產品。」但同時他也無奈表示，樂道銷量增長受到了極大的負面影響，「據調研大概影響了 30%-40% 的銷量」。

一個只有一款產品的新品牌，初期一旦沒能站穩，後果是致命的。

樂道銷售小云告訴董車會，他們門店面臨的最大的問題是「客戶很少」，「不知道為什麼，感覺這個車無人問津」。

從「能否留住客人」變成「根本沒人來」，這種客流量的斷崖式下跌，直接反映了品牌吸引力的流失。為應對低迷的銷售表現，樂道甚至在一線進行了一輪裁員，這無疑進一步削弱了市場信心。

從消費者的角度來看，樂道 L60 的品牌定位似乎未能精準傳達其價值，網路上甚至出現了將其稱為「低端蔚來」的聲音。「買這車不是明擺著告訴別人我買不起蔚來嗎？」瑞平對董車會說。

進行了一輪試駕比對後，瑞平在上週購入了一輛特斯拉 Model Y。在購車之前，他在心中給試駕過的幾輛車排了一個名次：特斯拉 Model Y、極氪 7X、領克 08、小鵬 G6，樂道 L60 則被排到了最後。

至於原因，瑞平表示，很大程度上是因為品牌。

儘管樂道主打「家庭定位」，但在產品設計和服務體驗上，這一定位並未得到充分體現。更關鍵的是，樂道在蔚來的兩大核心賣點——換電和服務上未能與母品牌看齊，例如，樂道車主無法享受 NIO House 等專屬服務。正是這樣的差異體驗，進一步強化了「低端化」的負面印象。

南昌蔚來 NIO House

在瑞平看來，這樣的「等級區隔」已經讓「低端蔚來」成為樂道甩不掉的標籤。

於樂道而言，換電能加的分並不多

換電這張牌，蔚來玩得風生水起，可到了樂道手上，效果卻打了折扣。

在 2025 中國電動汽車百人會論壇期間，李斌曾直言不諱：「蔚來最大的『學費』是換電站佈局得太晚了」，稱自己低估了換電站對使用者購車決策的影響力。

李斌表示，從蔚來品牌目前的銷量分佈來看，長三角的「三省一市」佔了蔚來總銷量的 60%，原因不只是長三角使用者的消費觀念比較新，蔚來在長三角堅定的換電網路佈局也功不可沒。

上海第 180 座蔚來換電站

上海我們有 180 座換電站來服務 10 萬用戶，我們浙江昨天實現「縣縣通」，浙江去年七八月份已經過了 10 萬用戶，江蘇去年年底也達到 10 萬用戶，江蘇也是去年年底實現縣縣通。如果我們在 2022 年、2023 年建的再早些，我相信我們的整個銷量、使用者滿意度應該會更好，這其實也是我們可以去覆盤的地方。

顯然，對於換電站的建站節奏，李斌是有過反思的。然而，在樂道上，他還是栽了。

樂道 L60 的第一次亮相是去年 5 月，樂道品牌釋出會。在會後的媒體群訪環節裡，李斌著重強調了蔚來做樂道的邏輯。按照他的說法，樂道品牌是「2020 年開始決定啟動，2021 年正式啟動，規劃早就有了，是水到渠成的事情，不是一時興起」。