在NIODAY上，蔚來集齊了應戰競爭終局的「盾牌、短刀和長槍」

2025-04-21 01:38 未來汽車Daily

頭圖來源 | 蔚來官方
作者 | 蘇鵬
創業10年，蔚來的成長肉眼可見。
簡潔明瞭的數字記錄著蔚來成長的一點一滴：179家遍佈全球的“牛屋”；9橫9縱高速換電網路，明年實現縣縣通；全球首個車載AI系統NOMI，累計對話已經超過27億次。
踏著智慧化變革到來的蔚來，正切身實際地為傳統汽車使用者提供另一種用車生活。
新能源汽車市場也主動得改變著蔚來，530億+的研發累計投入，11000+的全球研發人員，9500+的全球專利數量。相比於10年前，如今的蔚來成長為一家成熟的造車公司。
更成熟的蔚來將面對更殘酷的競爭終局。拳拳到肉的競價博弈仍在升溫，技術內卷也在持續，蔚來需要跑贏市場，進而實現“2025年銷量翻番，2026年實現公司盈利”的目標。
12月21日，蔚來在NIO DAY上市了旗艦級轎車ET9，釋出了子品牌螢火蟲的首款車型。ET9承擔向上突破的任務，給蔚來向上剖開更多的想象力；螢火蟲後期主要面向海外，向25個海外市場要增量；更早一些釋出的樂道品牌，則更多發揮規模化的效應。
至此，蔚來集齊了面對市場競爭終局的“盾牌、短刀和長槍”。
來源：小鵬官方
釋出會前期，小鵬汽車董事長何小鵬還駕駛P7+探班李斌，何小鵬還叮囑李斌上臺要多穿一件（衣服）。
明年的市場環境將更為刺骨，李斌與蔚來，還是何小鵬和小鵬汽車，他們都到做戰略佈局，積極禦寒的時刻。
ET9：向上突破使用者心智
ET9是蔚來品牌第三代造車平臺的首款產品，也是蔚來的旗艦車型。
用李斌的話講，ET9代表了蔚來從2020年伊始，圍繞著研發的智慧電動汽車12個全棧投入的產品體現。“這也很重要，要不然人家說你500多億研發費用花在哪了。”
旗艦車型對於品牌而言，其是技術的集大成者和先行者，除了要向上捅破價格天花板外，還要在市場上樹立起鮮明的技術標籤，為後續搭載相同技術的產品做好認知鋪墊。
ET9身上的擔子已經被明碼標價。78.8萬（選用BASS服務66萬），這也意味著ET9要在百萬以上的價格帶與奧迪A8L和寶馬7系做貼身肉搏。李斌也親口承認，高價純電不好賣，但這並不妨礙李斌將ET9的月銷量目標設定在1000輛以上，這一數字略低於保時捷帕拉梅拉，而且要比奧迪A8和寶馬7系賣得多。
未來汽車Daily攝
蔚來已經堆砌出一道關於豪華屬性的品牌護城河，但在一眾老牌車企面前，還不足以為ET9構成核心競爭力。
在百萬級別的價格帶，蔚來ET9只有做到技術的斷層領先，讓那些目標客戶——社會名流，或者頂級富豪們品嚐到前所未有的新鮮感，進而吸引他們買單。
蔚來ET9的關鍵能力是數字架構。脫胎於傳統汽車的整體結構，蔚來將ET9的整車切割為兩部分，即機械架構和數字架構。機械架構是機械架構包括底盤、三電等硬體，數字架構則囊括了計算平臺、感測器、通訊、軟體等諸多方面。
數字架構的靈魂是中央計算平臺，其由2片神璣NX9031晶片+高通驍龍8295晶片構成了目前行業算力最充沛、整合度最高的車載電腦。將智慧駕駛、智慧座艙，乃至車身、動力等跨域融合，併為這些部分提供充沛的算力。
簡單來說，中央計算平臺是蔚來ET9的“大腦”，可以調動所有的控制器、感測器和執行器，並讓以上各個零部件具備持續迭代的能力。
相比於傳統新能源汽車只能在智慧座艙和智慧駕駛進行OTA升級，ET9的智慧化似乎更為徹底。數字架構讓蔚來ET9成為一輛整車可升級、擁有高度的定製化能力、擁有更強安全冗餘的車型。
當然，這還要有一個大前提，就是很多技術必須是自研才能打通各個領域的鏈條。這也直接解釋了上面的問題，“蔚來500多億研發費用花在哪了？”
“常開常新”的用車體驗，這幾乎是傳統品牌遠不具備的天然優勢。
智慧化是蔚來ET9參與高階局競爭的有效法寶，但對於定價百萬價格的產品而言，其入局門檻依然是豪華屬性。
我們不用過多擔心蔚來的豪華問題，畢竟在ET9入局之前，ES6、EC6等產品已經能與Q5、GLC打得不相上下。
基於對目標使用者的深刻洞察，蔚來似乎只需不斷為ET9做“豪華加法”來討好富人們即可。
比如，蔚來ET9將採用原⽣⾏政四座佈局，創新的“行政橋”設計，長度1.95米，整合20項創新子系統，並設計了一張360°無級調節的行政桌案，能夠應對閱讀辦公、會議對談、演示分享等行政場景。
上方則是縱向“天空島”設計，配備天幕和256色漫反射環形燈，“滑躺式行政座椅”能夠實現最大靠背調節角度達45°，582mm的坐墊寬度、一鍵舒躺11項聯動調節。
補能方面，蔚來ET9搭載了“全域900V高壓架構”，可實現最高電壓925V、充電峰值功率600kW的補能效率，峰值充電電流765A，5分鐘超充增加255km續航， 並且900V同樣會適用於換電端。
在李斌看來，這個市場如果從心智上突破了，蔚來和寶馬、奧迪這些傳統的豪華高階品牌，從競爭裡面就能夠真正進入到一個平等的狀態。
螢火蟲照亮海外
ET9向上瞄準BBA產品的金字塔尖，新的子品牌螢火蟲則將競爭對手對準smart和mini。
螢火蟲首款車型也在NIO DAY上亮相，並且公佈了螢火蟲的預售價：14.88萬元。李斌在NIO DAY上講道，螢火蟲的願景是“為全球使用者造最好的小車。”這也意味著，螢火蟲面向的是全球市場。
螢火蟲的品牌設計理念是：靈動、巧思和信賴。
來源：蔚來官方
靈動指的是駕駛體驗，其擁有4.7米轉彎半徑，同級最佳。“（螢火蟲）跟mini比更smart，比smart更加mini，這就是螢火蟲的競爭力。”李斌如是說。
並且螢火蟲搭載了全場景智慧泊車技術，可以適用於更多的泊車場景。
巧思則是指空間。螢火蟲擁有容積為92L的前備箱，並且前備箱分為上下兩層，後備箱空間方面，把後排放倒後，後排空間可達到1205L。
最後是可信賴的安全設計。李斌表示，把小車做安全並不容易，“車身尺寸小，但內部空間大，這就佔用了車內的吸能空間。”
為了提升螢火蟲的安全性，螢火蟲按照最新中歐新車安全評價規程雙五星要求設計，並採用了超寬雙前防撞梁和超寬雙前門防撞梁。並標配9個安全氣囊，同級最多。
李斌表示，螢火蟲將於2025年4月上市。
蔚來的盾牌、短刀和長槍
造車10年，蔚來還未實現盈利。
市場競爭對新勢力的要求越來越嚴苛。衡量新勢力健康程度的指標已經從“月均破萬”到如今的“周榜近萬”。市場不斷苛求公司銷量規模的底層邏輯是，後續的競爭格局仍會升溫，只有用更高的銷量去帶動更高的盈利規模，才能成為倖存者。
即便蔚來手中握有422億現金流，且銷量一直都在增長。但李斌還是透露出對銷量和盈利的渴望。
“2025年銷量翻番，2026年實現公司盈利，是不容有失的工作任務。”
蔚來從年初至今共賣出19萬輛新車，這對應著蔚來要在2025年賣出超過40萬輛新車。
釋出螢火蟲之後，蔚來也順勢構成了三品牌矩陣：即蔚來主品牌、樂道品牌和螢火蟲品牌。
三個子品牌對應著不同的人群/市場需求，這也意味著三個子品牌合力衝擊上述2025/2026目標的過程中，並揹負不同的任務。
蔚來今年三季度的賣車單價是27萬元，整車毛利率為13.1%。蔚來計劃在今年4季度衝擊15%的毛利率，並且2025年在15%的毛利率基礎上，將目標設定為20%。
造車屬於規模化遊戲，對於蔚來而言，更高的毛利率疊加更大的銷量規模才能實現扭虧為盈。
樂道以走量為主，並且還能借助BaaS（車電分離）模式進一步壓低起售價。下沉到規模更大的主流市場去爭奪蛋糕。首款車型L6已經給出積極預期：自上市以來用64天時間就累計交付超過1萬輛。
樂道的品牌週期只有3款產品，2025年樂道還會發布六座/七座旗艦SUV和大五座SUV。
15萬至30萬元的市場每年的容量達750萬輛，在容量更大的市場，蔚來可以借樂道之手釋放自己的體系能力，進而實現規模化。
來源：蔚來官方
理想狀態下，樂道品牌可以為蔚來貢獻更高的銷量規模，進而平攤蔚來整體的生產、銷售和行政等成本。很顯然，樂道的任務是用“量大低價”的策略去小幅度改善蔚來的毛利率水平。
相比於用更高的產品單價去拔高毛利率，規模化實現的毛利率往往更加穩定。
至此，樂道扮演的角色已經明晰，它是替蔚來抵禦市場競爭，捍衛毛利率底線的盾牌。
蔚來主品牌是向上拔高毛利率的刀鋒，畢竟蔚來E系列車型的價格都在30萬以上，相比於樂道，E系列能拿到的毛利率會更高。
蔚來ET9的推出讓短刀變得更為鋒利。更高的價格如果能夠疊加更高的銷量，這也有利於改善蔚來的毛利表現。“ET9毛利率肯定很好，賣一輛要頂很多輛ET5。”李斌如是說道。
隨著ET9的釋出，蔚來主品牌產品也會進入技術升級爆發期。畢竟ET9是蔚來關於下一代產品的技術示範。蔚來以後的產品會沿用ET9這種智慧化策略，即便是出於成本考慮，後續車型拿到的是“閹割式”數字架構，但也足以給競爭對手造成威脅。
作為最年輕的子品牌，螢火蟲也需要承擔“掙錢養家”的責任。
螢火蟲總裁金舸接受36氪汽車採訪時曾透露，李斌給螢火蟲制定了嚴格的ROI（投資回報率）考核要求。
“螢火蟲肯定不給集團毛利拖後腿，會是正向貢獻。本來做精緻小車，再虧錢不合適，一定是掙錢的專案。”金舸說。
在中國市場，高階小車容量並不大。對此，螢火蟲將目光聚集到更寬泛的海外市場，比如小車在歐洲是主流市場，需求容積有400萬輛。
螢火蟲計劃在2025年進入25個國家。奇瑞、長城的出海故事已經證明，海外可以為車企貢獻更多的利潤。
而螢火蟲就是蔚來手中的那杆長矛，伸向海外所求關於銷量和利潤的增量空間。
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