時下正值金三銀四，各位找工作的讀者老師們，不嫌棄的話可以看看廣汽集團。
廣汽集團正在全球招聘首席營銷官，這也是作為老牌國企的廣汽首次對外公開招聘首席營銷官。
老牌車企廣汽，顯然被新勢力品牌的網際網路營銷攻勢逼到了牆角。
2024年財報顯示，廣汽歸母淨利潤同比下降72.91%-81.94%，扣非淨利潤首度虧損33億-47億元，創下近20年最差紀錄。
廣汽的核心利潤來源“兩田”（廣汽豐田、本田）因燃油車市場萎縮陷入困境，而自主品牌傳祺、埃安尚未形成規模效應。
過去的廣汽，靠著合資品牌就能躺著數錢，現在的廣汽想站起來，卻被友商們的後浪拍躺在了地上。
01.
流量失聲的廣汽集團
一個失去話題、失去流量的車企有多“可憐”？
根據乘聯會秘書長崔東樹測算，2023年，全國新增的74萬輛新能源網約車中，廣汽埃安以近22萬輛排名第一，比亞迪以19萬輛位居第二。
現實中，大家打到埃安網約車的機率更高，但沒有人會編埃安的網約車段子，大家玩的都是比亞迪的梗。
沒有流量的廣汽埃安，在社交平臺連“上桌”的資格都沒有。
2024年，埃安憑藉價效比優勢，成功躋身零售銷量前10名新能源汽車廠商榜單，但同時，埃安也是這個榜單裡唯一一個銷量在下滑的品牌。
隨便拉一段微信指數，就能看出來，埃安的市場聲量是最小的，甚至比他銷量低的長城汽車，都更有話題度。
而埃安，卻是廣汽目前最能拿得出手的新能源品牌。
02.
廣汽的營銷，一言難盡
過去十年，廣汽豐田、本田貢獻了廣汽集團70%以上的利潤，合資品牌在給廣汽帶來鉅額利潤的同時，也塑造了廣汽的傳統老牌的營銷方法：4S渠道+傳統廣告投放。
但擁有網際網路基因的造車新勢力們打破了傳統車企的營銷風格，運用自己熟悉的線上營銷和公關方法，迅速打造出符合消費者的新品牌。
廣汽集團，卻沒能在新的傳播環境中迅速切換營銷模式，或者說，它切換到了“抽象”營銷模式：廣汽像一個在新媒體環境下不斷摸索前進的老年人，他每一次摸索都摸到了網友的雷點上。
新能源車搞流量肯定要和網紅聯動吧，你看雷軍就和蘇炳添聯動了，所以，埃安就找了司馬南。
新能源車搞流量哪有不懟友商的？於是埃安買的媒體通稿標題就寫了“埃安揮爪向MONA”“AION RT迎頭痛擊MONA M03”，正文裡還說了“以萬鈞之勢給M03等挑戰者來了一記迎頭痛擊”。
看著廣汽緊跟新時代步伐做的營銷，會讓你覺得，不跟著新時代步伐也挺好的。
03.
廣汽新營銷，就差CMO？
不過好在廣汽正在轉變，公開招聘首席營銷官就是其中一環。
從廣汽對首席營銷官的任職要求來看，重構廣汽的品牌敘事邏輯，發力新媒體，推動數字化轉型將是其工作的重點。
當然，廣汽要逆襲，一個CMO肯定不夠。
自2025年1月1日起，廣汽集團也進行了內部整合，設立了由傳祺營銷本部、埃安營銷本部、昊鉑營銷本部組成的品牌營銷本部，負責統籌三個品牌的大客戶業務以及市場營銷、整車銷售、渠道建設和售後服務、新媒體營銷等工作。
2月新上任的馮興亞也幹勁十足，已經開通了個人賬號，未來也很有可能做配套的個人IP運營。
再翻開廣汽2024的年報，和廣告營銷相關的銷售費用已經增加了3億多，報告中多次提及了新媒體營銷，相信相當一個時期內廣汽的銷售費用會只增不降。
錢、組織架構都已到位，廣汽能否招到合適的CMO，並在2025年打一場漂亮的翻身仗，狂人與各位一同期待關注。
PS：根據網路公開資訊，3位副總裁的平均薪資在370萬左右，推測該崗位將不低於300萬。
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