“我們可能是全球首個在15萬級做到搭載雷射雷達版高階智駕的企業。”
作者 | 餘 快
編輯丨李雨晨
“A級汽車足夠大，容得下多位王者，容得下多位友商，在這麼卷的市場上，產品的定義、設定、價格帶等等肯定會有重合。”
在回答埃安RT與小鵬MONA M03是否在“貼身肉搏”時，廣汽埃安副總經理胡勇如此說到。上週四，定位A+級轎車的廣汽埃安RT正式開啟預售，預售價為11.98萬-16.98萬元，共4個版本車型。
與小鵬MONA 03採用純視覺方案智駕不同，埃安RT搭載了雷射雷達、英偉達Orin-X晶片，擁有3R11V1L12U、共27個智駕硬體、第四代感知端到端深度學習大模型，具備無圖智駕功能。
廣汽埃安總經理古惠南稱：“我們可能是全球首個在15萬級做到搭載雷射雷達版高階智駕的企業”、“我們不敢說遙遙領先，但是肯定處於領先水平，我們有這個自信”。
釋出會上，埃安RT展示了城中村、鄉村小路等高難度場景表現，對突然竄出的行人、電動車的反應及時，有效避免碰撞。另外，在直線掉頭、泥濘施工等場景，AION RT在沒劃線的道路上也可以輕鬆智駕，並及時感知周圍道路狀況。
古惠南提到，端到端就是不依賴於雲端，車本身解決問題。雖然每個企業對端到端的定義不一樣，但埃安現在的智駕就是端到端智駕。
以下為會後群訪對話實錄，雷峰網《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。
市場足夠大，容得下多位明星爆款車型
Q：AION RT不管是定位還是價格都明顯是追著小鵬MONA M03打，AION RT的優勢在哪裡？對於A+級市場如何判斷？
肖勇：在A級汽車這個最大的市場，容得下多位王者，容得下多位友商，在這麼卷的市場上，產品的定義、設定、價格帶等等肯定會有重合。市場足夠大，容得下多位明星爆款車型。我肯定也期待AION RT成為明星爆款，而且我覺得它已經具備這個實力了。
A級市場智駕市場的普及率不到1%，我們希望進入高階智駕的第一梯隊，成為高階智駕的普及者。
之前雷射雷達高階智駕價格偏高，從霸王龍到今天的埃安迅猛龍，我們不斷普及高階智駕特別是雷射雷達高階智駕。AION RT的特點，高顏值、大空間、長續航、雷射雷達高階智駕、快充補能。
補能焦慮的問題，年輕的消費者10分鐘輕鬆愉快，15分鐘開始焦慮，20分鐘恨不得拔槍走人。現在普遍補到80%要25分鐘。這一次AION RT推出18分鐘能夠補滿30%—80%，讓充電不再成為煎熬，我相信RT的銷量肯定就會成為王者、冠軍、前三，這就是我們的目標，並不是要把誰打倒才能夠成為行業的王者。
Q：小鵬M03是視覺上的高階智駕，賣點是15萬以內唯一的採用高階智駕的純電動汽車。RT是雷射雷達高階智駕，在最終定價如何平衡規模與利潤？
古惠南：關於利潤。廣汽埃安是最早做新能源的，埃安2017年成立，2019年推出第一款車，之後每半年電池續航增加50公里，可想而知迭代非常快。現在的新能源除了賣EV，還要賣ICV，而ICV的價格也在快速迭代，我們可能是全球首個在15萬級做到雷射雷達版高階智駕的。廣汽埃安從專屬平臺到專屬工廠再到現在埃安汽車總保有量約140萬，平臺會有規模效應，所以埃安RT有價格優勢。
Q：這麼大決心做智駕，成本上真的Hold得住嗎？
古惠南：成本上大家放心，肯定不會虧本賣車。
Q：去年雷射雷達+英偉達硬體組合一般售價在25—30萬區間，埃安RT打到了17萬以下，埃安如何控制硬體成本？
古惠南：Orin-X+雷射雷達智駕方案，過去普遍都在20萬以上，昊鉑HT、昊鉑GT、埃安霸王龍，再到RT，我們已經有多款車的市場經驗。成本也恰恰是我們的優勢，有多款車有規模效應。現在的工業產品，是質量成本、設計、交貨期等的綜合競爭。
埃安目標一定是要做智駕的領導者和普及者。
端到端，演算法是核心
Q：AION RT在高階智駕中的實際水平？
古惠南：我們7月份推出的霸王龍銷售不錯，迅猛龍（AION RT）和霸王龍的高階智駕版是同平臺產品，智駕方面完全可以達到霸王龍的水平，霸王龍的智駕水平是中國最好的幾個之一，我們不敢說遙遙領先，但是肯定處於領先水平，我們有這個自信。
Q：埃安宣傳接下來將採用無圖的端到端的方案，並且全球可用。介紹下埃安的端到端方案？RT是在10萬—20萬區間做了雷射雷達方案，而且還是無圖，目前為止第一家，是否會做視覺方案？
古惠南：早期大家認為要實現完全自動駕駛，一定要依賴於車路協同+雲端資料，第一要高精地圖，第二要車路協同，第三要雲端支援。所以當時的導向是“5G是將來車載實現自動駕駛必經之路”。但現在的車沒有2G、3G都可以。
端到端就是不依賴於雲端，車本身解決問題。每個企業定義不一樣，所以我今天沒法定義，但是我敢肯定的說埃安現在的智駕就是端到端智駕，因為我從來沒有依賴過雲端，這是核心。
誰來定義端到端？核心的資料。至於你提到的要不要規則、非規則，現階段的全球智駕都多多少少依賴於一定的規則條件下的自動駕駛；完全不依賴於規則的，還需要未來不斷地迭代。
但是我認為有規則或者沒規則，不等於代表它的水平，關鍵是能不能又好用、又安全。
Q：埃安算力的儲備是怎麼樣的？
古惠南：Orin的資料都是公開的，大模型、端到端用的都是公開的資料，算力只是一方面，演算法才是核心，比算力更重要，不然企業買回一個硬體就可以了。
晚上儀表屏會轉成黑夜模式，否則螢幕亮的話耀眼看不清路。那時候的工程師設定的黑夜模式是要自己設設，預設的是白天模式。這有問題了，按道理來講設計師應該根據光感應白天、黑夜，主動推薦黑夜模式，如果不喜歡黑夜模式的人去設定才對。為了設計這個模式，他又多設了兩種不同的切換，一來一回你看拋掉了多少算力？還要再考慮你的愛好，測光度等，這就是工程師思維。
Q：埃安RT的智駕處於哪個階段？
古惠南：現在To C端的車一旦有問題，就讓司機接管，不管使用者接不接管，他不用承擔責任，但是Robotaxi不能，Robotaxi公司要做的是在有限的場景下讓人不要接管，即零接管，它要做的工作是想盡一切辦法來提高安全的下限。我們也在開發Robotaxi，在考慮把Robotaxi的理念帶到廣汽埃安的民用車，RT、霸王龍。要做就要做最好。我們要突破高階智駕場景的上限，同時提高安全的下限。
埃安RT是好用的，不只是能用，市場已經過了能用的階段。埃安2019年的時候埃安S就已經配了L2。昊鉑GT是5R11V3L，三雷射雷達我們都有，但是三雷射雷達如果配雙冗餘系統，就是標準的L3級的配置。如果你不帶這個雙冗餘，那就叫L2++。
將推出增程、插電混動車型
Q：AION V已經把高階智駕下放到16萬級，RT也搭載高階智駕雷射雷達，埃安在細分市場的策略是什麼？
古惠南：電動化是上半場，下半場是智慧化和網聯化，智慧化沒有什麼“天花板”，天天可以變，智慧化現在下半場已經進入第二波，自動駕駛應該是L2+到了L3級，國家已經發牌照，正式宣佈高階自動駕駛進入了使用階段。我們的計劃是讓每一個細分市場都有機會去用高階智駕。
Q：RT用了650KM的續航和400V的碳化矽快充技術，在A+級是較高配置。RT會不會與同級的PHEV產生競爭？
肖勇：A級車裡PHEV客戶更多，B級和C級以上的增程使用者更多，同樣都是插混，為什麼在A級是PHEV？在BC級大型車以上反而REV多？我認為是價格導向了消費者。
30萬以上的客戶群更希望體驗純電的駕駛樂趣，因為他們已經被教育了。我預測到明年REV純電續航里程可能會突破300km甚至向400km靠攏，號稱加油跑兩千公里的不去考究。
但是PHEV的客戶群純電續航里程要求沒那麼高。650公里的長續航、400V碳化矽技術的應用確實一部分緩解了續航的焦慮和充電的焦慮，也是為了吸引PHEV的客戶群。
我們吸引的是對純電充滿興趣和愛好，對里程和補能方面有焦慮的客戶群。對於那種很有愛好的客戶群，我們暫時還驅動不了他、打動不了他。
其實除了快充之外，真正要去PHEV市場搶，我覺得還是智駕的安全性。舉一個不是很恰當的例子，蘋果手機取代諾基亞靠的不是待機時間，靠的是完全不同的科技體驗。
Q：AION RT中文名是迅猛龍，之前AION V是霸王龍，RT命名的邏輯是什麼？
古惠南：我們的命名規則，比如A+級的車都會用“R”作為開頭，“T”作為轎車的分類。
肖勇：與SUV強調力量不同，轎車主流的審美是靈動、優雅。就像廣州塔，民間暱稱“小蠻腰”，今天這款車官方名字RT，民間暱稱“迅猛龍”，內部討論的時候，大家說我們找一個恐龍的名字，大家選來選去選了迅猛龍，代表著優雅、智慧和耐力。如果看了《侏羅紀公園》，迅猛龍是群體出動，團隊精神很強大，代表年輕人的精神。
Q：市面上智駕的新能源車出險率都非常高，以至於要跟保險公司主動調低自己的車損價格，否則保險公司就要多收費以及不給你上保險？
古惠南：至少目前我們掌握的資料沒有出險率高的問題。
Q：埃安關於增程的新產品進度如何？
古惠南：關於增程的計劃，我認為當下的新能源市場排第一位的是政策。前幾年最好賣的是EV，PHEV還不好賣。當時PHEV也是免牌照、免稅的。原因當然是EV的補貼多，PHEV的補貼少，但現在從產業政策獲利最多的是誰？PHEV。
未來的市場究竟是PHEV還是REV？要看國家的產業政策往哪裡走。
歐洲從最初的EV，現在放緩EV，追求複合燃料。當初國家出臺鼓勵EV、FCV，一臺FCV可以拿幾十萬的補貼，現在要應用多少臺、跑了多少公里才補，等於說暫時放緩鼓勵FCV。
可能過兩年國家又鼓勵FCV，有時候我們也很被動，所以每個企業什麼都要做，使用者需要什麼，我就要做什麼。
而且，我本來就有這個技術，最早做PHEV的，2011年就已經用PHEV了，這個技術我不缺。在未來幾個月，你們很快就可以看到PHEV的產品。
