頭圖來源 | 大眾官方
作者 | 孫雅楠
編輯 | 蘇鵬
過去四十一年，大眾幾乎是中國汽車行業“合資時代”的代名詞。從桑塔納駛入上海街頭的那一刻起，大眾便以“德系品質”的穩重與可靠，成為初代中國消費者心中的品質象徵。
但電動化、智慧化重塑了行業格局，本土新勢力不斷重新整理使用者對出行邊界的認知。而合資品牌，則正經歷一場集體的“中年危機”。
在這樣的背景下，大眾又一次回到上海，只不過這一次不再只是講“德系標準”，而是選擇講“中國市場”——大眾汽車集團董事會主席奧博穆在品牌之夜表示，“中國是世界汽車市場的風向標”。
在2025年上海車展前夜，大眾用一場“品牌之夜”交出階段答卷：五款為中國使用者量身定製的新車型同步亮相，首個由中國團隊主導開發的高階駕駛輔助系統登臺亮相。
大眾試圖回答最現實又根本的問題——中國市場還需要大眾嗎？大眾又將如何被需要？
大眾“品牌之夜”：
不是秀肌肉，而是賭未來
為了適應中國汽車市場獨特的競爭局面，2023年大眾提出“在中國，為中國”戰略，直到今年上海車展，大眾交出了一份階段性答卷。
這五款新車型包括上汽大眾的ID. ERA增程SUV、一汽-大眾的ID. AURA緊湊型純電轎車、大眾安徽的ID. EVO純電SUV，以及奧迪推出的純電A6L e-tron和純電轎跑E5 Sportback。
特別值得一提的是，三款大眾車型均是由中國的研發中心主導開發的，直接面向中國使用者的消費偏好與用車習慣，比如ID. ERA考慮到中國消費者對長途出行的焦慮，被設計為增程版，綜合續航超1000公里。
圖片來源：大眾官方
再比如為了響應中國市場對智慧化的追求，在ID. AURA身上首次搭載了全新的CMP平臺與CEA電子電氣架構。
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CEA號稱可以將傳統冗餘的控制單元數量減少30%，運算更快，軟體更新更靈活。據悉，自2025年底，首批搭載CEA架構的車型將逐步量產。
而作為純電SUV的ID. EVO，搭載的800伏平臺也是為了迎合中國市場對充電、能效和動力的多重需求。
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從前，中國版似乎比海外版總是“弱”一點，而奧迪A6L e-tron則比海外版軸距增加132毫米，並且搭載107千瓦時電池以及800伏高壓電動驅動系統，同樣適應中國市場。
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為了覆蓋更多細分市場使用者，奧迪E5 Sportback提供四種動力組合。除此之外，它配備後驅與奧迪標誌性的quattro四驅可選，最大輸出功率達579千瓦，在CLTC工況下最大續航里程達770公里，百公里加速3.4秒。據大眾官方介紹，車型設計上還融入以上海為代表的中國現代都市風格。
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除了車，大眾還展示了它為中國路況專門打造的高階駕駛輔助系統（ADAS）。不同於以前依賴德國總部的技術，這套系統仍然強調“本土化”，由與地平線合資的酷睿程公司研發，具備自主學習能力。
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大眾將其定位為L2++級別的產品，但它顯然更想用這套系統，快速追平甚至拉開與中國本土新勢力在輔助駕駛體驗上的差距。
據悉，這款自研的高階駕駛輔助系統將在今年率先搭載於一款面向中國市場的大眾品牌新車型，並計劃自明年起，進一步應用到基於CMP平臺開發的全新智慧網聯車型。
有人說，“一部大眾發展經，半本中國汽車史”，過去大眾在汽車製造時代引領過中國汽車行業發展，而今大眾試圖用車型規劃證明，它想繼續書寫中國汽車史的決心。
這次的品牌之夜，大眾不是簡單地釋出產品，更是宣告兩年半內，他們如何在中國市場快速學習、快速響應、快速研發，現在，他們開始“交付”。
據悉，奧迪E5 Sportback將於今年夏末正式上市，ID. ERA、ID. AURA、ID. EVO將於明年上市。而至2027年，大眾汽車集團將推出超過20款新能源汽車，包括純電動、插電式混動及增程式車型。到2030年，集團旗下各品牌將在中國提供約30款純電動車型。
從上海開始，在中國留下
如果說過去40年，大眾依靠合資模式和“歐洲標準”開啟中國市場，那麼今天，合資企業搖搖欲墜，它要靠更本土化的智慧化、新能源轉型爭取留下的資格。
可以看見的是，大眾的“本土化”不是表面功夫，而是徹底嵌入了供應鏈、研發和產品架構：座標合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）不是應付本土化需求的擺設，而是大眾集團投入35億元、除德國總部之外最大的技術研發中心；CMP平臺和CEA架構，專為中國市場定製，分別和一汽大眾、上汽大眾、CARIAD中國與小鵬汽車合作開發，同時CMP得益於本土研發，開發速度提升30%，成本下降40%，顛覆了大眾“德系慢性子”的傳統印象。
其次，大眾正努力擺脫“電動化落後”的標籤。中國本土新能源車企發展迅速，早已不再是“誰能做電動車”，而是“誰能把智慧體驗做得更流暢、更多元”。從蔚來、小鵬到問界、理想，本土品牌早已透過OTA、AI座艙與使用者社群，打造出一套更本土化的打法。
這些打法，大眾正在補課，但顯然還有追趕空間。
大眾此次推出的新車型全部為新能源，尤其強調800伏高壓電動驅動系統、續航高達770公里、L2++輔助駕駛……這些關鍵詞無一不是中國新能源車市當前的熱點。大眾以此為錨點，先追上，再談超越。
但問題也還在：這些概念車距實際上市仍有時間視窗，留給大眾的並不是一個靜止的市場，而是變化更快、使用者要求更高的市場環境。如果本次的車型落地量產後無法形成口碑，再強的產品PPT也難以轉化為競爭力。畢竟，如今的中國汽車市場一週就能開近二十場釋出會。
據悉，大眾集團也正在對其經典的燃油車型開展電動化。
長遠來看，大眾最關鍵的考驗還在於能否重新打動中國使用者。
釋出會上，奧博穆強調“技術領先才能領先市場”，未來大眾能否在中國繼續保持影響力關鍵不只是技術是否先進幾代，更多在於能否真正理解並響應中國使用者不斷進化的需求。
圖片來源：大眾官方
今非昔比，中國汽車市場的身份都已從“被引領”到“引領”，中國的汽車消費者自然也與過去大不相同。現在的消費者不止關注基本的底盤調教、安全，也關注智慧座艙是否流暢，輔助駕駛是否好用，這不再是傳統“德系品質”能單獨打動的群體。
當然，還有極具中國汽車市場特色的價格戰，對於此，奧博穆表示不僅將推出更多符合中國市場的車型，也將提供更具競爭力的價格。
大眾押注的是一個更大的命題：未來的汽車發展將由中國定義。大眾放手讓中國團隊參與全流程，某種意義上也是在重塑自己的企業路徑。如果這一套打法被驗證有效，它不僅能在中國站穩，也可能反哺全球。奧博穆也表示：中國市場是風向標。
2025年是大眾在中國的第41個年頭，不同於大眾在1984年剛剛進入中國時的緊張與熱情，此時它更多的是備戰的滿弓緊繃。但好訊息是，大眾似乎準備好了。
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