2024年，特斯拉的全球銷量堪稱“史詩級翻車”。
十年來全年交付量的首次下滑，美國本土市場銷量下降6%，歐洲市場更是銷量重災區，德國、法國等地銷量跌幅超50%。
反觀中國市場，雖說全年銷量逆勢增長8.8%，但這也不算啥好訊息。
因為硬幣的另一面是，特斯拉在中國純電市場的份額已從2021年的16.6%驟降至5.4%，可見國產新勢力的“圍剿”壓力還是挺大的。
更尷尬的是，特斯拉的產品已經“老態龍鍾”，吸引力持續下降，面對市場的即將失守，特斯拉終於做了大膽舉動。
從FSD、新車、無人駕駛出租車三個方向分別入手，勢必要奪回陣地。
其中，出手最快的就是“FSD入華”，簡直來得猝不及防。
近日，特斯拉宣佈為中國使用者分批次推送重大軟體更新（版本號2024.45.32.12），其中包括推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛。
期待已久的FSD終於要來了，而這竟然只是個開始。
首先要給大家潑個冷水，這次的軟體更新，客服已經回應與美國完全自動駕駛功能不同，不能實現完全自動駕駛。
但是咱們也不用灰心，客服也沒把話說死，而且已經有多方訊息證實，特斯拉將在中國推出FSD功能，未來會透過OTA更新解鎖“完全自動駕駛”能力，所以咱們耐心等著就好。
所以這次到底更新了個啥？
從推送來看主要包含城市道路自動輔助駕駛，會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，並根據速度和路線自動進行變道動作。
其中“識別交通訊號燈”和“停車標誌並做出反應”這兩點很重要，這是FSD中才有的功能，也是此前國內特斯拉車主體驗不到的功能。
但想要體驗這一“黑科技”，咱們還得滿足兩個苛刻條件：一是車輛必須搭載HW4.0硬體，也就是僅限2024年2月後生產的Model Y/3及新款S/X。
二是需額外支付6.4萬元購買FSD套件。
對此還有博主吐槽：自己的特斯拉買了6年，FSD功能一秒未用過，原本已經打算要賣掉了，沒想到FSD軟體來了，結果又用不了…心情十分複雜。
話說回來了，目前華為乾崑智駕（ADS 3.0）已經是國內賣得最貴的了，也才1萬塊，特斯拉這價格恐怕很難讓人接受。
看FSD正式上線後會不會給打折吧，畢竟現在車市這麼卷，沒什麼不可能。
接下來也是許多車主特別關心的一點，入華的FSD能好用嗎？純視覺方案會不會“水土不服” 。
關於這一點，咱們已經有答案可以參考了，春節期間，有博主在美國體驗了特斯拉Cybertruck的FSD自動駕駛功能，結果輔助泊車時翻車，車輛停車過程中尾部直接撞牆了。
即便夜間路上車不多，但特斯拉FSD碰到的情況有，左轉直接拐進逆行、輔助泊車壓線、撞護欄。
但他也提到了，特斯拉FSD在美國的確是最好用的智駕系統。
目前國內道路標識複雜，國產車企的雷射雷達+高精地圖方案雖成本高，但更適合路況。
在今年1月的財報採訪環節，馬斯克還曾提到，特斯拉FSD入華的最大難點之一是中國的公交車道。
由於國內不允許將訓練資料轉移至境外，且美國限制在中國進行訓練，特斯拉只能透過網際網路上的中國道路影片進行模擬訓練。
感覺這有點像“用黑白照片學彩繪”，難度可想而知。
但特斯拉也在積極做準備，為培養使用者習慣，特斯拉早在1月已經向老車主推送30天免費EAP（增強輔助駕駛），包含自動變道、召喚等功能，這或許就是在為FSD入華前做的試探。
今年以來，中國多家車企將搭載智駕的車型價格不斷下探，十幾天前比亞迪甚至開啟了“智駕平權”，特斯拉此時選擇FSD入華，不知會不會暗藏後手呢，咱們可以期待一下了。
在軟體突圍的同時，特斯拉也沒忘記利用新車來鞏固高階市場。
近年來Model S和Model X作為旗艦車型銷量並不理想，2023年，兩款車加在一起的銷量只佔特斯拉總銷量的4%。
而現在近日特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 透露，2025年晚些時候，兩款車將迎來史上最大規模升級，涉及設計、動力與智慧化三大維度。
根據目前曝光的渲染圖來看，新款Model S設計大改，車身前後保險槓經過重新設計，透過取消物理門把手、最佳化進氣口布局等舉措，風阻係數有望降至0.208Cd以下。
整體設計風格可能會借鑑Cybertruck和Model Y，採用更簡潔的線條和更具未來感的外觀。
此外，為了提升豪華感，座艙或許會加入新的內飾材料、增強的環境氛圍燈。
在動力方面，特斯拉有望為Model S和Model X引入48伏電氣架構以減輕重量並提高效。同時，最新的硬體4.0（FSD 4.0）自動駕駛系統也有可能安排上。
電池技術方面，ModelS/X有望搭載800V高壓平臺，支援350kW超充，15分鐘可補充200公里續航。
透過CTC電池底盤一體化技術與4680電池升級，車輛續航里程有望突破700公里(CLTC工況)。
屆時，新車有可能也會和今年1月10日上市的煥新款Model Y一樣有首發版權益，土豪們可以提前持幣以待了。
不過由於目前特斯拉上海超級工廠沒有Model S/X 產線，所以大機率會在美國本土上市。
在消費市場之外，特斯拉還有自己最大的殺手鐧——“出行生態”。
在1月30日的財報會議上，馬斯克明確提到，2026年量產自動駕駛出租車Cybercab。
而且他非常有信心，特斯拉將於今年6月在得州奧斯汀推出無人監督版的FSD，明年底前應該會在“大多數國家”推出。
近日，得克薩斯州超級工廠也曝光了出了大量的Cybercab測試車輛。
有意思的是，照片清晰地顯示了車輛配備了方向盤。
而馬斯克此前明確表態，Cybercab這款車將採用無方向盤設計，徹底顛覆傳統計程車形態。
目前有兩種解釋，一種是為了車輛的安全考慮，為測試車配備了安全員，以便在應急情況下能控制車輛。
而另一種則更為神秘，特斯拉可能將這款車型直接作為傳聞已久的最廉價車型Model Q推向市場。
先前就有訊息顯示，特斯拉打算在今年上半年推出 Model Q，尺寸比 Model 3 更小，目前的資訊似乎都在證實，Model Q極有可能基於Cybercab打造。
車身尺寸方面，Model Q預計的車長為4400mm，軸距為2750mm，重量減輕30%，更適應城市通勤場景。
此外，新車將提供3門和5門版本，兼顧個性化與實用性。
那麼問題來了，如果Model Q真長這樣，你能接受嗎？
總的來說，面對銷量危機，特斯拉的確做了諸多努力。
在最新的電話財報會上，馬斯克以三寸不爛之舌，用Model Q/2、FSD、機器人三張牌，為投資者們描繪了一幅未來的“大餅”，使得特斯拉股價隨之回升。
然而，其挑戰依然嚴峻： FSD純視覺方案能否適應中國道路？Model S/X的升級又能否吸引新車主呢？
或許特斯拉未來還得學會“中國式生存”——學小鵬搞雷射雷達，學蔚來換電，學比亞迪玩價效比。畢竟當馬斯克開始“抄國產作業”時，這場戰爭才真正進入高潮。
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