6.4萬，馬斯克再坎幾刀吧。
文｜於師兄
編輯｜趙普傑
來源｜字母榜（ID：wujicaijing）
封面來源｜IC photo
炒了一遍遍的特斯拉FSD（完全自動駕駛），終於進中國了。
2月25日，國內有特斯拉車主發現，自己的APP上出現了2024.45.32.12版本軟體更新，主要升級內容為：城市道路Autopilot自動輔助駕駛（最佳化現有NOA自動輔助導航駕駛功能）、駕駛室攝像頭、地圖包版本更新。
從描述看，城市道路的自動輔助駕駛很接近特斯拉在美國推出的FSD——“在通行受控道路（道路使用者透過匝道入口和匝道出口進出的主幹道）和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通訊號燈進行直行，左轉，右轉，掉頭等動作。並根據速度和路線自動進行變道動作。在不設定導航路線時，會根據道路實際情況選擇最優道路行駛。”
FSD正式入華，但名字卻悄悄地被修改了。特斯拉中國官網將這套智駕配置的定義從“FSD 完全自動駕駛”改為“FSD 智慧輔助駕駛功能”。
FSD，最早是馬斯克在2022年提出的技術，至今已經過去3年時間。除了美國本土之外，該功能並未在海外道路上大規模適用。然而，3年過去了，馬斯克炒了一遍又一遍的冷飯，當真的要落地中國市場時，已經不再香噴噴了。
畢竟，如馬斯克在最新一季財報會上所說，特斯拉FSD引入中國，將面臨來自中國和美國的雙監管——中國不允許特斯拉將訓練資料轉移到境外，美國政府則不允許特斯拉在中國進行訓練。
除此之外，高達6.4萬元的選裝價格，也一舉讓特斯拉FSD成為當前中國市場最貴的智慧駕駛系統。
反觀一眾中國車企，正在將智駕捲成汽車標配功能，前段時間比亞迪更是將智駕能力下放到10萬元以下車型。
前有華為，後有比亞迪，無論未來特斯拉FSD進入中國後，是繼續堅持溢價選配，還是標配普惠，前方都站滿了競爭對手。
特斯拉FSD已經進入到祛魅階段。
今年1月初，汽車博主陳震釋出了Cybertruck的FSD體驗影片，軟體版本為當時最新的V13.2.2版本，選擇了hurry（極速）模式自動駕駛。
對於特斯拉FSD的表現，陳震並不滿意。他解釋道，路上車不多，碰到的情況有，左轉直接拐進逆行、輔助泊車壓線、撞護欄。他認為，特斯拉FSD感覺一般般，總體不如小鵬和華為在國內道路上的表現。如果特斯拉FSD以現在的表現來到中國市場，那麼它很可能會因為頻繁的事故而上熱搜。
FSD入華，水土不服的機率不小。要知道，在交通參與者複雜度方面，中美之間有著巨大的差異。中國擁有超過3億輛電動腳踏車，與機動車、行人混行，尤其在城區道路中形成複雜的動態障礙物網路。例如，三輪車頻繁穿插、逆行或突然變道，對自動駕駛系統的即時博弈能力要求極高。
而美國的車流量相對較少，道路參與者行為可預測性更強。例如，特斯拉FSD在美國測試時，面對無保護左轉或環島場景，能基於明確的路權規則高效決策。
目前來看，特斯拉會對選購了FSD軟體包的部分國內車主，先推送相關功能。透過小規模測試的方式，驗證FSD在中國的適用性。但這一批人註定是極少數。
FSD在中國的選裝價格為6.4萬元，是當前中國市場最貴的智慧駕駛系統，增強版自動輔助駕駛功能EAP也要3.2萬元。佔到車價近三分之一的智駕軟體包，註定很難受到國內消費者的青睞。
特斯拉早年曾公佈過FSD的選裝率。截至2024年3月，北美市場特斯拉保有量約200萬輛，其中28.5萬用戶選裝了FSD，選裝率約為19%。儘管特斯拉在2024年推出了FSD V12端到端版本，但使用者開通率未顯著提升，仍維持在20%左右。
目前，特斯拉FSD在美國市場還提供每月99美元的訂閱方案。但如果換算成人民幣的話，FSD訂閱價格也超過了700元/月，這對於國內消費者來說依然是一筆不小的開支。
相比之下，比亞迪、小鵬等本土品牌透過免費或低價策略（如比亞迪7萬元級海鷗標配L2級智駕）大幅降低使用者門檻。特斯拉需要花費3.2萬元選配的EAP軟體包，其核心能力是高速領航輔助駕駛、遠端召喚功能等。而這些功能在小鵬的P7+上均為標配，且無需使用者額外付費開通。
FSD入華，不僅有技術層面挑戰，還有合規的問題。
在2024年財報釋出後的採訪環節中，馬斯克針對“FSD入華最大難點之一是什麼”作出回答：“中國是個龐大的市場，我們確實面臨著一些挑戰，因為中國不允許我們將訓練資料轉移到境外，美國政府也不會讓我們在中國進行訓練。”
圖源：AI生成
特斯拉FSD採用純視覺方案，即透過攝像頭和神經網路演算法來實現自動駕駛功能，而不依賴雷射雷達等其他感測器。這種方案需要海量的影片資料來訓練神經網路模型，以識別道路上的各種物體，並做出正確的駕駛決策。
透過大量資料訓練，FSD系統可以學習不同場景下的駕駛行為，例如識別交通訊號燈、處理十字路口、變道、應對複雜路況等。但由於不同國家和地區的道路情況不同、交通規則不同，所以FSD需要針對不同地區的資料進行訓練，以確保系統能夠準確理解並遵守當地的交通規則。
特斯拉構建了完整的工業化資料訓練流程，但最核心的還是基礎設施——超算中心Dojo。特斯拉目前的超算中心都建在美國，如果需要在那裡訓練資料，就涉及到資料安全問題。而如果在中國重新建超算中心，又會涉及到晶片採購的問題。
由於缺乏中國道路的測試資料，當下馬斯克的解決辦法是，從網際網路上找影片素材。他說：“我們找到網際網路上的中國道路影片進行訓練，然後放進模擬器中。中國的公交車道是FSD 在中國落地的最大挑戰之一，不管怎樣，我們會解決這個問題。”
即便是資料安全的問題能夠解決，但功能安全的坑也得想辦法補上。
相較於其他的智駕系統，特斯拉FSD的感測器配置更簡單，但功能又非常複雜，對消費者來說更加關心的問題就是——“出了事故怎麼辦？”
國內車企已經在嘗試推出“智駕險”，以打消消費者對高階智駕安全性的顧慮。去年底，華為的鴻蒙智行就推出智駕無憂服務權益，對五大智駕場景提供保障。再比如，小鵬汽車基於長期積累的智慧駕駛技術與使用者資料，將於近日聯合頭部保險機構推出定製化智駕保險。
可以預見的是，FSD入華後會面臨技術標準與責任界定的難題。如果處理不好，FSD滲透率越大，就越是容易引發消費者信任危機。
馬斯克已經換了一種方式去操盤特斯拉。這兩天，由馬斯克領導的美國“政府效率部”將大幅削減一個負責監管自動駕駛汽車的小型政府團隊。這一團隊，此前是負責對特斯拉的部分自動駕駛車輛進行調查。
但這依然無法掩蓋特斯拉當前的頹勢。2024年，特斯拉在全球範圍內交付178.92萬輛新車，同比下降1.1%。這也是十多年來特斯拉銷量首次出現同比下滑。其中國市場的累計銷量增長8.8%，創下超過65.7萬輛的中國市場歷史新高銷量。但其市場份額被擠壓降至5.4%，較2023年下滑了2.4個百分點。
圖源：IC photo
2025年，特斯拉的銷量重任壓在了煥新版Model Y身上。
煥新Model Y，於2月18日在上海超級工廠正式量產。這也預示著煥新款的Model Y即將到店開始交付。煥新Model Y起售價為26.35萬元，比老款漲價1.26萬元。這也是繼Model Y車型推出以來，首次完成大版本更新。
跟其他國內車企的改款相比，Model Y煥新的力度不足為奇。比如，前臉和尾部進行了重新設計，增加了貫穿式的燈組；內飾用料進行了微調；標配了特斯拉最新的自動駕駛硬體AI4。其核心的三電技術、座艙互動體驗，依然只是維持了現狀。
特斯拉今年在產品上，只會做簡單的微調。比如，最近特斯拉高管在一檔海外節目中表示：新款Model Y後續將推出7座版和高效能版。據瞭解，國產的六座版Model Y車型將會進行加長處理，而車內的座位佈局則是會參考Model X的設計，並有望在今年第四季度推出。
此外，特斯拉還確認今年晚些時候將更新Model S和Model X車型。特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維日前在一檔播客節目中宣佈：“幾年前那次架構和結構層面的升級其實比多數人想象的更重大；今年晚些時候我們會再次進行最佳化。”
這不過是特斯拉的再一次畫餅罷了。根據財報電話會的資訊，2025年，按照特斯拉的最新銷量目標，期望能夠實現環比20%-30%的繼續上揚。簡單換算，最少需要賣出近215萬輛新車。要實現這一目標，特斯拉或許要對國產車型和國內版FSD，再多“砍幾刀”才行。