小米這次玩大了！
首款SUV車型YU7終於揭開神秘面紗，沒想到一齣手就對標法拉利Purosangue（FUV），這就是“北京欠車王”的實力嗎？
在實車曝光後，各路網友早就各顯神通把這車瞭解得七七八八了，但有些隱藏的細節問題咱們還得繼續扒。
比如它法拉利FUV到底幾成像？
內飾上隱藏的環形螢幕到底是啥？
為啥新車重量竟然超過了三電機的SU7 Ultra？
那麼接下來咱也不廢話了，直接上乾貨！
雖說這車一眼就能看出“小米家族”DNA，但和法拉利FUV對比一下，還是會發現一些玄機。
首先他們都有長長的車頭，兩款車也都是剛好接近5米級的中大型選手。
有意思的是，兩車都用了短前懸的設計，法拉利這麼做是為了讓引擎更靠近中間，為了配重比出發。
那麼小米這麼做，是為了放更多行李。
而且YU7的輪拱和法拉利FUV一樣，都是雙層設計，很有跨界車的感覺。
有個細節非常值得注意，那就是小米YU7在A柱的前端設計了一個特別的“洞”，根據推測應該是為了，從大燈上方空隙進入的空氣就能從這匯出，主打一個輔助散熱。
話說這種設計電車上其實還挺少見的，但傳統燃油車上可不少，比如阿斯頓馬丁的DBX、DB11等等。
當然咯，電車也有過這樣的設計，只是比較少見，比如美國的Lucid Air，不過位置和小米YU7有些不同。
除此之外，YU7的機蓋設計也和Lucid Air很像，仔細看可以發現，小米YU7這個前機蓋是一直延伸到兩側翼子板的。
並不是像小米SU7那樣在前面摳出一個前機蓋，可以說小米這波很有點炫技，因為這樣對沖壓工藝的要求極高，畢竟SU7前機蓋是兩個微曲面。
而新車這次直接把機蓋和翼子板做到一起，等於機蓋金屬面要彎90度左右，曲面極小和極大完全是衝壓的兩個極限。
但這樣一來好處有很多，減少了機蓋的縫隙，更美觀，優化了空氣動力學表現，防水防塵效果肯定也更好。
巧合的是，Lucid Air也是這麼設計的。
不光國外，國內也有這麼幹的，比如曾經的極越01和07，只不過可惜了。
把車往下來看也很有意思，YU7和法拉利FUV的側裙都是往裡收的，來塑造力量感。
側面還有個小細節，那就是之前廣受好評的小米SU7半隱藏式門把手這次在小米 YU7上消失了，換成了一個完全隱藏的門把手。
答案就在小米2023 年 6 月專門為隱藏式門把手申請的專利圖中，從專利圖看，該門把手實際上是一個獨立的“內翻式”機械式結構。
也就是當手觸碰到門把手的時候，會帶動內部的機械結構發生轉動，進而觸發車門解鎖。
早前法拉利的FUV用的也是這樣的門把手…不過這次小米有了自家的專利，或許會玩出一點不一樣的。
再往後看，YU7和法拉利FUV的的c柱壓的都是很低。
最後咱們來看尾部，YU7和法拉利FUV都是往上隆起的，翹起來的姿態，這兩輛車尾窗和小尾翼的造型，不能說一模一樣，只能說十分相似。
從整體來看，除了車頭和車尾，YU7整體車身姿態致敬法拉利致敬得惟妙惟肖，年輕人的第一臺法拉利這下真有了！
不過對於內飾，YU7大機率就沒法跟法拉利去媲美了，但是別急，小米這次也整了“花活”。
從之前洩露的小米YU7內飾圖片來看，小米YU7的前風擋顯示屏，看上去有點環形HUD。
但瞭解過的小夥伴應該能發現，這是一種最新的前檔投影顯示技術。
既不是傳統的HUD，也不是一塊液晶顯示屏，而是將平躺的顯示畫面，反射到前檔玻璃上那條黑色的反射膜上的效果。
小米在2022年就申請了這項專利，2023年已經公開。
那麼這有啥好處呢，我們來看專利的描述，就是為了方便檢視車輛資訊，有利於提高駕駛安全性。
因為前風檔這個位置比傳統的儀表屏要高，比HUD又會低一些，確實是最自然的。
它的顯示邏輯也挺玄妙，就是在前檔玻璃反射膜下放著一塊或多塊顯示屏，好比我們把手機，平放到車的IP臺上，夜裡也能把畫面反射到玻璃上。
關鍵問題來了，如何做到一整條的效果呢？
這就需要讓UI設計和這幾塊反射屏配合，但也有挑戰，經不經得住高溫，光線太強對效果有沒有影響，所以得看小米YU7的實際表現。
話說回來，寶馬也在積極採用這種設計，就看寶馬和小米誰先吃螃蟹了。
接下來動力方面還有能扒的，新車採用前後雙電機驅動，最大功率分別為220kW和288kW等等這些大家都知道了。
作為對比，之前小米SU7所用的V6s電機動力是275kW，估計小米對新車的V6s電機進行了升級最佳化，透過壓榨把功率提升了13kW。
還有個大家很容易忽略的地方，那就是新車的重量，足足2405kg，它不僅比小米SU7 Max版重了200kg，甚至超過了三電機的SU7 Ultra。
跟其他品牌對比也很誇張，比如ModelY雙電機版是1998kg，而採用了6.5L V12自然吸氣發動機的法拉利FUV，整備質量也才2033kg。
難道說雷軍這次用了一塊超大號電池，所以才這麼重?
最後就是定價問題了，在猜測定價之前，我們要先考慮新車有哪幾個版本，但這次小米似乎有點想“玩個大的”。
從工信部的圖來看，新車尾標仍然只是YU7，也就是說很有可能直接來“標配即滿配”的策略，那麼這輛車售價肯定不會便宜。
二是小米改了方式，這次沒把Max的標誌放在車尾，也許是考慮到距離上市還有半年多的時間，車型配置還需要調整，那麼價格有可能就如網傳那樣，有幾個檔位可選。
不過比起最終定價，小米汽車的交付也是個大問題，目前小米擁有一期工廠，設計年產能為15萬輛。在SU7爆單之後，一期工廠已經處於超負荷運轉狀態。
不知道小米汽車二期工廠，能否在YU7上市時開工，緩解目前“北京欠車王”的境地。
從招聘軟體也可以看到，小米汽車相關的崗位也在大量招人，畢竟明年還有大量的汽車訂單等著交付。
不管怎麼說，對於小米這樣一個入局較晚的造車新勢力來說，僅憑小米SU7一款產品，就能在市場站穩腳跟實屬不易，或許準備更充分的YU7賣得會比SU7更火呢？
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