文 | 揚基
俄羅斯《訊息報》7月11日報道，俄國防部正在考慮放棄對俄羅斯唯一航母“蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫”（下文簡稱“庫茲涅佐夫”）的修復工作，將在“不久的將來”決定其命運。
儘管這並不是它2017年停航以來，第一次傳出可能就此退役的傳言，但在俄烏衝突持續至今的大背景下，等待“庫茲涅佐夫”的將是怎樣的命運，的確更為引人關切。
“只要我們習慣於沒有航母，一切就會好起來的”
“庫茲涅佐夫”最後一次也是唯一一次以戰鬥姿態示人，是在2016年11月至2017年1月的東地中海，蘇-33和米格-29K從航母上進行了420架次戰鬥出動，支援駐敘利亞俄軍部隊的作戰任務。儘管蘇-33和米格-29K各有1架因事故損失，但在當時的我們看來，這已然展現了這艘老艦“廉頗老矣，尚能幹飯”的價值，客觀上也為遼寧艦和當時尚未下水的山東艦未來的實戰化運用增強了信心。
然而自從2017年2月9日返回北莫爾斯克母港之後，“庫茲涅佐夫”就再也沒有依靠自身的動力移動過一步，在拖船的頂靠拖拽下，它蹣跚輾轉於北方艦隊各個朽爛的修船設施之間，諸如浮船塢沉沒、起重機坍塌、輪機艙起火、廠領導腐化等等花邊新聞不絕於耳。
這一轉眼就是八年半時間，一不小心，當初庫羅耶多夫卸任俄海軍司令前說的“航母在當前的俄羅斯海軍中沒有用武之地”，都過去了二十年。
庫羅耶多夫主管俄海軍（1997-2005年）時，不乏驚人之語，比如2000年“庫爾斯克”號核潛艇沉沒後，他請辭未果之後，突然對媒體宣稱“‘彼得大帝’號巡洋艦隨時可能爆炸”。這番“航母無用論”之後沒幾個月，他又改口“最好造倆、越多越好”
當年庫氏言論前後180°大轉彎，反映的正是俄羅斯高層在航母問題上的舉棋不定。在普京2005年批准簽發的《俄聯邦海軍未來20年發展規劃》裡，俄海軍的未來草圖是：到2025年左右，俄海軍將擁有300-320艘現代化作戰艦艇，其中包括6艘航空母艦、95艘潛艇（65艘核潛艇和30艘常規潛艇）、以及近100艘大型水面艦艇……
評價為不如中國軍迷
而今2025年還剩下半年，廟堂之上者換了一茬又一茬，無論是文職國防部長別洛烏索夫、還是戰略導彈核潛艇出身的海軍司令莫伊謝耶夫，這些“當家人”都未必有閒心拿20年前普京的那番意氣風發去打鑔一番。
筆者認為，由《訊息報》這種說是權威又身段柔軟、偶爾“野雞”但又確實有嚴肅訊息的前最高蘇維埃機關報媒體，放出“庫茲涅佐夫”可能退役的風聲，某種程度上，甚至可以看做是俄軍高層的一次“對上試探”：
“無論放棄還是不放棄航母，閣下，現在必須做決定了”。
正如網友們所說，把它拖到大連最好的時機，已經過去了
一些為人所知的決定，其實已經做出。2023年4月，“庫茲涅佐夫”剛剛出塢兩個月，當時也是《訊息報》的報道，稱俄國防部下令重新組建“庫茲涅佐夫”約1500人的艦員隊，給人一種彷彿一切都在好起來的感覺。
轉眼間到了2024年9月庫爾斯克戰役，一個代號為78987的俄海軍步兵軍事單位的情況逐漸從開源情報網路中浮現：俄北方艦隊從“庫茲涅佐夫”、“恰巴年科海軍上將”（唯一一艘1155.1型大型反潛艦，北約稱之為“無畏II”級）等長期待修的大艦上，抽組艦員與海軍其他岸勤人員組建了一個機械化步兵營，在2024年9月前，至少已經轉戰過哈爾科夫和紅軍村前線……
比起艦員隊的虧空，艦載戰鬥機部隊的問題對於“庫茲涅佐夫”的存續決策顯然更為關鍵。目前第279團和第100團這兩支艦載戰鬥機部隊，都面臨著相同的問題：長達8年航母起降訓練的空白期，加上有經驗的飛行員逐漸到齡停飛，使得合格的艦載機飛行員已然不復存在。
去年7月《訊息報》的報道就指出，目前俄羅斯具備航母起降經驗的飛行員已寥寥無幾，曾擔任279團團長、有170次航母起降經驗的退役海軍上校帕維爾·克列托夫認為，如果不能在一年時間內做出決定，至少回到克里米亞薩基機場進行艦上科目恢復性訓練，那麼艦載航空兵部隊的消亡將成為“不可逆的結果”。
考慮到烏克蘭仍頻繁對包括薩基機場在內的俄控克里米亞發動襲擊，俄羅斯冒險讓279團和100團回到這裡訓練的可能性很低，圖中可見薩基機場近期修建了12個混凝土機堡，這種對於俄羅斯來說頗不尋常的“大興土木”，背後可見這裡遭遇烏軍襲擊的頻繁程度
而今又是整整一年過去，這兩支“艦味”進一步降低的部隊，並沒有太多積極的變化發生：第100團的米格-29K/KUB機齡尚可，機載裝置也不算徹底落伍，但因為俄羅斯已經實質上停止發展“支點”系列飛機，使得該團的未來前景並不樂觀；至於第279團，他們還保留著約16架蘇-33，加上2016年底服役的2架蘇-30SM，由於蘇-30SM的航電武器效能比蘇-33更好，飛行員們也不至於對現代化飛機完全陌生（有些像我軍一些尚未換裝的蘇-27/殲-11部隊，使用殲-11BS作為雙座機）。
近期的衛星地圖上，第279團的蘇-33（海洋迷彩）、蘇-30SM（“茄子色”）和蘇-25UTG艦載教練機停在一起，它們主要的訓練內容，是與同樣無需參戰的100團米格-29K互為對手
既無法獲得隨航母出海的補助，也無法獲得“特別軍事行動”參戰補助，今天的俄羅斯海軍艦載航空兵部隊飛行員們顯然有些憋屈；那些曾在8年前遠赴東地中海、正經拿過雙份補助的老飛行員們更是如此。
100團的米格-29雖然尚堪一戰，但俄烏前線糟糕的敵我識別能力，使得俄軍認為並無必要動用這些極易與烏軍米格-29混淆的飛機；而效能嚴重落後的蘇-33，不僅被排除在俄軍參戰機型名單之外，日常戰備巡邏的價值也不斷下降。
如果決定放棄航母，279團從此告別上艦，就能徹底甩掉蘇-33，對於已經輪流飛過8年多蘇-30SM的飛行員們來說，只需要一批蘇-30SM2，幾年時間他們就能形成一個甲類戰鬥團，對於俄羅斯北極方向的空防力量是實實在在的加強。而對於蘇-30SM2後續訂單並不充裕的伊爾庫茨克航空工廠來說，能有至少約20架訂單延續生產線，當然也不是壞事。
俄羅斯與北約一線海空力量對峙力度的加大，使得擦槍走火的風險也在與日俱增。儘快將蘇-33這類航電武器落後、自衛能力差的老舊機型退出一線，能夠降低一旦有事時吃虧的風險
總之，正如包括俄太平洋艦隊前司令阿瓦基揚茨海軍上將等“反航母派”人士的觀點，放棄“庫茲涅佐夫”，將使得俄海軍的人力物力得到相當程度的解放，兩支艦載戰鬥機部隊也將隨著換裝新一代岸基機型，而獲得實實在在的戰鬥力，正所謂“退一步海闊天空”。
然而，儘管蘇聯/俄羅斯歷史上真正擁有航母的日子並不長，但今天的俄羅斯同樣有著為數不少、級別不低的“航母派”，只是他們除了“國家檔案規定北方艦隊和太平洋艦隊應該各有一艘航母”、“總統主持海軍委員會審查的2050年造艦計劃裡有航母”之外，似乎也拿不出什麼更有說服力的語句了……
“只要讓遼寧艦訪問俄羅斯，一切就會好起來的”
對於小到俄艦載戰鬥機飛行員群體，大到整個俄羅斯海軍來說，要不要航母這個話題必然都引發過激烈的爭論，只是到了專業人士已經選擇認清現實的今天，大家與其說是“反航母派”，不如說是當不起“航母派”了。
但作為一個非常看重面子的國家，俄羅斯沒有航母這件事，若是放眼舉國層面，又不是一個無足輕重的話題——特別是當這個話題，與中國聯絡在一起的時候。
儘管時至今日，已經多次在西太平洋書寫航跡的中國航母編隊，還沒有到過近年來美國航母多次糾集日韓艦機在此聯合演習的日本海，但筆者相信，這裡絕非中國航母的禁地。如果從蘇聯遺產涅槃重生的遼寧艦，有一天在海參崴金角灣下錨訪問，筆者相信俄羅斯人極其強烈的自尊心，又會驅使他們不惜代價、不管有多大實際價值，也要重新擁有航空母艦。
港灣裡的鉅艦，自帶一種難以言說的儀態，當它來到一個與它誕生的國家頗有淵源的地方時，這種難以言說的氛圍就更加濃厚了
關於俄太平洋艦隊究竟是不是俄海軍四大艦隊中，最適合航母使用的一個艦隊，古往今來確實有過不少爭議；但自從去年底敘利亞“變天”之後，就像網友們所說，“敘利亞都沒了北方艦隊還要航母做什麼”。太平洋艦隊整體艦齡較新，有庫頁島和南千島群島作為其進出西太的掩護與屏障，這些原本也就那麼回事的優勢，又顯得“眉清目秀”起來。
筆者認為，如果俄羅斯真的要把“航母夢”重新做起來，太平洋方向的真正優勢，其實是那座位於濱海邊疆區大卡緬“紅星（Zvezda）”造船廠的巨型幹船塢。這座當年由中國交通建設集團承接，配備4臺60噸塔式起重機和1臺1200噸龍門吊，長485米、寬114米、深14米的幹船塢，是俄羅斯政府撮合幾位能源巨頭聯合投資建設紅星造船廠的核心設施，廠內新增的其他7臺大型吊機，則全部由中遠海運集團旗下南通中遠重工建造。
紅星造船廠2024年年底的衛星圖，黃框內即為巨型幹船塢，圖中可見5艘（包括塢內1艘）“柯西金”級破冰LNG船和1艘“皮庫爾”級穿梭油船
而作為李明博時期韓俄能源與船舶領域合作持續下來的成果，紅星造船廠計劃中的“第一桶金”，是由15艘300米長的“柯西金”級破冰LNG船、8艘275米長的“皮庫爾”極地穿梭油船等高附加值大型民船組成的，為俄羅斯“北極2號”天然氣專案等國家重大工程服務的龐大訂單：前6艘船均由韓國三星重工巨濟造船廠建造船體分段，並與相關裝置一起運輸至紅星造船廠，在紅星造船廠進行總裝建造、下水和舾裝作業。
根據韓俄相關合作計劃，隨著船舶建造數量的增加，逐步減少巨濟造船廠的建造比重，逐漸增加紅星造船廠的建造比重，以此培育俄羅斯船廠的技術能力和經驗。儘管對於在高附加值民船領域經驗尚淺的俄羅斯來說，拜師韓國學藝的過程並不容易，幾年下來也算小有所成，然而俄烏衝突的全面爆發，無情地打斷了這一程序。
隨著西方國家將俄羅斯踢出環球同業銀行金融電訊協會（SWIFT）國際支付系統，由此引發了韓國船企與俄羅斯船東的合同危機。
今年6月18日，韓國三星重工宣佈將解除與紅星造船廠簽訂的10艘破冰LNG船、7艘穿梭油船相關裝置及分段供應合同。這17艘尚未開工的新船訂單總金額約為42億美元（約合人民幣301.92億元）。這是三星重工針對紅星造船廠去年6月單方面解除相關合同而採取的措施，其訴求是保留已收取的8億美元（約合人民幣57.51億元）預付款，同時要求紅星造船廠賠償三星重工因合同被解除而發生的“超額損失”。
雖然已經下水的5艘“柯西金”級破冰LNG船，將從今年開始陸續交付使用者，唯一建成的極地穿梭油船“瓦倫丁·皮庫裡”號也已於今年1月交付，就算真要賠給韓國人錢，這事兒也自有“不可抗力”的源頭替紅星造船廠操心；但從長遠來看，俄羅斯當初耗費重金為紅星造船廠添置的全套造船硬體，若是在勉強完成1/4訂單後就宣告無事可做，可能引發的危機更加不容忽視。
儘管載重量69000噸，船體強度達到“北極6”冰級要求的“瓦倫丁·皮庫裡”號沒等交付就已經上了美國的制裁名單，但俄羅斯能源企業對這類船隻的剛需仍然存在
即使今明兩年俄烏衝突的結局能夠明朗化，但從政治（朝俄合作深度已難以忽視）和商業角度（三星重工在這個專案上的虧損，若換做一般企業早已傷筋動骨）上看，韓國與俄羅斯短期內重啟合作仍存在諸多現實阻礙。另外，近期韓國造船業產能轉移的重心，已積極轉向越南等東南亞國家，俄羅斯很難透過把韓國人請回來的方式重振紅星造船廠，開展對華合作已然是其不得不考慮的選項。
從技術上說，對華合作也是提升紅星造船廠技術能力的一大契機。例如，當初三星為“柯西金”級破冰LNG船選用的，仍然是上一個十年流行的、第二代雙燃料電力推進系統（DFDE），而非燃油效率更高、氣體蒸發率更低的第三代雙燃料低速推進系統；如果按照原計劃完成全部15艘“柯西金”級的建造，即使如俄羅斯政府期待的那樣，後續船的國產化率明顯提升，紅星造船廠在LNG船技術上仍將處於落後世界先進水平一代、甚至更多的局面。
因此，作為中韓兩大造船強國“伺候”出來的、俄羅斯難得靠譜的大型造船廠，紅星造船廠只有透過對華合作，才能恢復並提升其LNG船等高附加值船舶的建造能力，並在此基礎上進一步論證建造其他型別大型艦船、乃至航母的可行性。實際上，當初俄羅斯對紅星造船廠的規劃，的確也不只是建造極地油氣船而已，不過其如今的局面尚且不如油氣船領域，頗有幾分“自作孽”的尷尬。
2020年11月24日，紅星造船廠舉行了排水量近7萬噸的10510型核動力破冰船“俄羅斯”號鋪設龍骨儀式，第一個模組被吊入船塢，但此後進度緩慢。2022年俄烏衝突全面爆發後，原計劃由烏克蘭提供的大量鑄件也無從談起，到2024年年底時，僅完成一段約73米長的船體搭建。有道是禍不單行，在2024年底烏克蘭對俄羅斯一艘貨船發起的襲擊中，恰好由該船運載的、“俄羅斯”號的兩個反應堆艙口，也隨之沉入地中海……
4年下來，“俄羅斯”號的“生長速度”也就是這個樣子，距離想象圖裡那艘全長210米的“冰海巨獸”還差很遠
這件事對於紅星造船廠來說，壞的一面是，“俄羅斯”號的交付日期，將在那艘貨船沉沒前，俄方官宣的2030年基礎上進一步推遲，特種船舶建造能力短期內難以提升；好的一面是，“俄羅斯”號的分段在未來數年內都將留在幹船塢的後半截裡，不會影響長達340米的前半截船塢接收新的民船訂單——至少把船廠的常規建造能力、工人隊伍等等穩定下來，再想著“徐徐圖之”的事兒。
雖然紅星造船廠目前的建造能力距離開工造航母還很遠，好在俄羅斯目前為航母配套的其他能力，差得可能比紅星造船廠還遠。
以動力系統而言，用“考古式科研”的方式復刻“庫茲涅佐夫”的艦用大功率蒸汽輪機+高壓鍋爐，顯然不太可行；如果打算改弦更張，使用燃氣輪機，那還是先看看使用國產化M90FR燃氣輪機的22350型護衛艦何時能再交付一條；至於核動力……“俄羅斯”號的情況確實有些倒黴，排水量不足前者一半的22220型核動力破冰船近年來的建造入列速度尚可，但其並非合適的航母動力系統選擇。
而在艦載戰鬥機的問題上，至少俄羅斯媒體採訪的專家們給出的想法要實際一些：傳統的以蘇-57為基礎研發艦載機的思路，已經被斥之為尺寸太大、且尾鉤佈置不易；蘇-75雖說無尾佈局看著不太適合上艦，且研發工作受俄烏衝突的影響，至今尚未首飛，但也不乏聲音認為該機適合中型航母使用、整體佈局比蘇-57更為合理、隱身特徵更好。
蘇-75的確是一款被俄烏衝突耽誤了的有趣飛機，拆卸主翼和垂尾的運輸形態，讓這架展示樣機反而透出一些本來或許會有的更多可能性
甚至因為近期的頻繁亮相，我軍最新一代艦載機殲-35和空警-600，都“榮幸”地登上了俄羅斯專家的“願望清單”。例如接受《訊息報》採訪的俄羅斯科學院國際軍事研究與戰略規劃研究中心研究員伊利亞·克拉姆尼克認為，“殲-35是更有前途的選項……只要中國人願意賣給我們，空警-600也值得考慮，因為（俄羅斯）自主研發可能需要很長時間”。
確實已經不是當年琢磨怎麼把蘇-33和雅克-44賣給我們的時候了
當然，即使是對以上這些配套工程充滿樂觀的俄羅斯人也承認，2030年之前能夠開工新的航空母艦就值得慶幸了。至於“庫茲涅佐夫”？缺乏合適母港，更缺乏合適的維護裝置，能在年復一年的“湊合保養、看著修理”下，今天尚且有囫圇個、而不是下海找“莫斯科”，已屬庫帥在天之靈護佑。艦載機飛行員們等不到2030年都去飛蘇-30了怎麼辦？更好辦了，紅海軍第一批在“載機巡洋艦”上起降雅克-38和蘇-33的勇士們，又是誰教出來的呢？
俄羅斯現實安全環境對航母的低需求，使得他們在這個問題上大可以裝作“車到山前必有路”的樣子嘻嘻哈哈下去，直到面子掛不住的那一天。無論大卡緬的船塢裡何時能夠鋪下新船的第一個分段，無論薩基機場的那座跳臺何時迎來下一次滑躍起飛，只要世界仍然需要石油和天然氣，俄羅斯仍然能用他們的方式，假裝自己在方方面面仍然是一個“大戶”：好比某人炒了個雞蛋拍了個黃瓜，再把冰箱裡凍成冰坨的冰糖肘子和紅燒帶魚，放蒸鍋裡熬個把鐘頭端出來，硬說自己今天做了頓大餐，我們又能說什麼呢？
