出道即熱搜，我只想花錢買下來；
作為蔚來副總裁、全新品牌firefly螢火蟲總裁，44歲的金舸勇闖脫口秀，對著員工們反向述職，還要員工評定自己的年終績效。
車圈奔走相告，直呼稀奇稀奇真稀奇。
拿起話筒，金舸張口就是梗。從爭議中“頂流出道”講到絲滑上岸大廠總裁的面試經驗，從在熱搜上下橫跳三小時到在老闆直播間汗流浹背讀評論。
一場年終述職脫口秀，讓金舸維持20年的沉穩人設徹底“崩塌”。
一切要從12月21日的蔚來日說起。
這天，蔚來子品牌firefly螢火蟲品牌正式釋出，產品與品牌同名，並開啟預售。
只是，蔚來CEO李斌在臺上侃侃而談firefly螢火蟲的靈動巧思和信賴時，螢幕前的網友，卻和車前臉上的六個車燈面面相覷。
釋出會結束後，網上炸開了鍋。
有人吐槽車燈像剃鬚刀，也有人覺得像三眼仔。有人驚呼“是二郎神，蔚來有救了”，還有人說，每生產一臺firefly螢火蟲，就要使用四臺iPhone手機。
網友的熱議將firefly螢火蟲頂上熱搜第一，汽車熱榜上，firefly螢火蟲也以斷崖式的關注度，登頂榜單。
彼時，熱搜下的網友分成了兩波，一波在吐槽車的設計，說這車長得倒是膽大妄為。另一波就含蓄一些，直接對著負責人一頓輸出。
金舸在人聲鼎沸中登臺亮相，還沒享受到眾星捧月的頂流待遇呢，先遭遇了常見於頂流群體的輿論襲擊。
其實，新車釋出後被吐槽外觀是常有的事。畢竟眾口難調，審美是一件主觀的事情，品質與實力才是汽車的核心競爭力。往常，車企面對類似爭議，大多也是交由市場說話。
但金舸不同。
被動逃避不是金舸的風格，迎面而上才是他的選擇。自帶熱搜的體質和真誠人設，讓小紅書注意到這位特別的CEO，他被邀請出席“C牛馬O”年會，擔任反向述職官，覆盤自己作為firefly螢火蟲CEO的2024年。
儘管金舸從來沒講過脫口秀，直播的前一天還在努力背梗，但車輪在動力加成下滾動，人生也是在體驗中向前。
而現場的氣氛，也被金舸點燃了。
他講登上這個舞臺的初心——
“因為我十分想見鄧亞萍（現場嘉賓之一）。”
他講今年“捅的最大的簍子”——
釋出會結束後，看著熱搜第一的詞條，金舸納悶：“那好事啊，我也沒花錢買熱搜啊。”再定睛一看，大驚失色：“還是花點錢買下來吧。”
他講作為“CE2O”的責任與壓力——
CEO之上還有CEO，當晚，團隊裡的年輕人就火速收集了網友的吐槽，把金舸塞進李斌第二天的直播間。
CE2O金舸捧著平板電腦，向原生CEO李斌展示了網友們的疑惑。李斌看著零星幾頁PPT，納悶道：“這也不多啊。”
金舸汗流浹背：“主要是我們員工不多，一時半會收集不來。”
他還教各位牛馬人，如何神不知鬼不覺拍老闆馬屁——
他說自己加入蔚來是第一次跳槽，也會是最後一次。“麻煩工作人員幫我記一下（這個片段），我希望推薦機制，能讓我的老闆斌哥，在不經意間，完完整整地看一遍。”
回想選擇加入蔚來時，李斌對金舸提出的唯一要求就是：Create Something Different（做一些與眾不同的事情）。
在44年的人生中，這種“出道”方式，確實是金舸遇到的最與眾不同的事情了。
別看金舸在脫口秀舞臺上爆梗頻出，現實生活裡的他並非是一個高調的人。
加入蔚來後，他鮮少露面。firefly螢火蟲釋出前，如果在網上搜索“金舸”，能得到的資料並不多。
而如果講金舸的人生，要從湖北十堰這座城市說起。
十堰被稱為中國汽車工業的搖籃之一，上世紀六十年代末，第二汽車製造廠（後來的東風汽車公司）在這裡建立。這是我國第一個獨立自主建設的汽車廠，每一聲機器的轟鳴都纏繞著厚重踏實的願望。
金舸的父母都是二汽的建廠元老。他在十堰長大，少年的人生飛馳在職工大院裡。彼時，二汽下屬的每個廠都有各自的代號，一個廠只負責生產汽車的一個零件，生活在這樣的語境下的金舸，自小就對汽車配件的名字耳熟能詳。
18歲時，他考入上海交通大學，後來又到美國特拉華大學深造。研究生畢業後，他先是在滙豐銀行當管培生，在深圳、香港、蘇州等地培訓工作兩年，積累了管理經驗後意識到：他其實更想做技術。
骨子裡的汽車基因在隱隱躍動，2007年，他果斷轉行，入職了上汽集團。
彷彿一輛四處越野的車終於回到既定的路徑，金舸從工程師做起，在這條軌道上一路疾馳。兩年後，由於他的國際化教育背景，金舸被外派到英國技術中心，做總經理助理。
他對汽車的掌握從區域性延展到整體，從單一的電磁金融工程師，到底盤、車飾、動力總成等方面的業務都要了解。兩年後，金舸被調回上汽通用做總經理助理。“（研供產銷全領域）雖然沒有親自操盤，但是基本上打法或者說套路，已經心裡有數了。”
金舸在上汽待了十幾年，主導過別克威朗，GL8，凱迪拉克CT5等整車的研發，覆蓋小車、緊湊型、MPV和豪華車產品。他的每一個向前的腳印，都踏在燃油車的鼎盛時代。
如無意外，金舸的人生小車將在穩紮穩打的道路上繼續開下去，直到2021年，他遇到了件讓他格外想闖的事情。
高考填報志願時，金舸諮詢了東風汽車一位比較資深的元老級人物。
那位元老對他說，機械工程是一個夕陽產業，建議他不要就讀。18歲的金舸對世界尚且一片懵懂，聽從了建議，本科和研究生讀的都是EE電子資訊專業。
20多年後，金舸再回想那個瞬間，有了不同的看法：“當有新基因注入的時候，夕陽產業有可能又會變成朝陽產業，比如智慧電動時代的汽車產業。”
2015年左右，金舸曾做過一個電動車使用者調研。
彼時還在電動汽車的探索階段，市面上的大部分電車僅被出行市場消化，甚至都說不上智慧化。有位車主開著一輛續航只有兩百公里左右的入門款電車，金舸很好奇這輛車的優勢在哪兒，車主對金舸說：“體驗特別好。”“比保時捷搶綠燈還快。”
也是那次調研時，金舸得出結論：Once you go BEV，you never go back（只要你體驗了一次電車，就再也不會回頭了）。
2021年，蔚來向金舸丟擲橄欖枝。他恰好對新能源車企很有興趣，想著不妨接觸一下看看，應下了見面的邀請。
他也沒想到，這一點頭，就喝了整整六輪茶。
從蔚來副總裁李天舒，到執行副總裁周欣，再到創始人李斌，金舸和每人都談了兩輪。直到現在，金舸還記得他對蔚來的第一印象，正如這些公司高層給他的感覺：“非常有活力，同時非常真實。”
兩個月後，金舸決定加入蔚來。後來在脫口秀舞臺上，他把這件事編成段子：“因為我實在喝不下了，老是空腹喝茶，而且斌哥一點餅都不給我畫啊。”
實際上，他告訴媒體，“我看到了智慧電動的趨勢已經勢不可擋，我希望能站在轉型的最前沿，蔚來是中國智慧電動的領軍企業。”
這年，他剛過不惑之年不久，他將這次跳槽形容為“一生一次的機會”，前路充滿未知，只有闖進去，才能探出新的方向。
這一闖，就闖進一個新的領域：高階智慧電動小車。
國內對智慧電動小車還有相當大的誤區，遵循尺寸定價邏輯，認為車子越小應該越便宜，但放眼全球，尤其在歐洲，小車早已蔚然成風。資料顯示，2024上半年，全球每賣出5輛新車，就有一輛是小車。
談話時，李斌就對金舸說了他的展望：他要做一臺小車，並且要在兩年半的時間裡做出來。金舸毫不猶豫接下這個任務，“過去的經驗告訴我，小車難做，但充滿想象。”
金舸將智慧電動小車的研發總結為“一件難而正確的事情”。既然要闖，就要帶著團隊“從0到1”，闖出片新天地來。
2022年5月，蔚來啟動高階智慧電動小車專案。
在蔚來看來，國內智慧電動小車的時代已經到來。不僅是消費水平的提升，讓小車成為家庭出行的補充選擇。消費觀念悄然改變，越來越多人關注到自己的精神需求，更願意為自我感受買單。再加上長久以來，小車市場魚龍混雜，儘管Smart和Mini先後迴歸電車市場，但智慧化的需求還有待重新整理。“我們覺得買小車的機會點在於悅己。”他如此說道。
在過去兩年多，金舸和團隊工作人員不僅在國內調研，還走訪荷蘭、義大利等多個國家、40多個城市，將所有的閱歷與經驗濃縮在小車中。
這輛小車的品牌標識、視覺體系、整車設計，都是由蔚來設計高階副總裁Kris Tomasson親自操刀。
Kris曾在福特期間設計了SHELBY GR-1概念車，也曾負責寶馬i系列的外觀設計。這次設計智慧電動小車，Kris更是傾注了全部心血。
其中最先被定義的，就是三重奏設計的車燈。他用極簡的線條，勾勒出中國人“三生萬物”和全世界範圍內“好事成三”的美好願景。
立項的第一天，Kris說出這個新品牌的名字：firefly螢火蟲。
“所有人都覺得就是這個味道。”金舸說，“它小巧靈動，活力十足，能量滿滿，自帶光芒，特別符合我們產品的感覺。同時螢火蟲全球都有，我們也希望我們的產品也能點亮全球。”
由此出發，firefly螢火蟲的品牌DNA也被確定。
一是靈動。
購買小車的使用者，所追求的自然和SUV等大尺寸車型不同。firefly螢火蟲擁有全場景自動泊車功能和4.7米同級最小轉彎半徑，通俗一點說，就是在雙向單車道行駛也能一把掉頭，那些奇形怪狀的停車位，firefly螢火蟲也能輕鬆停進去，在城市中穿梭得更加自在。
二是巧思。
金舸將firefly螢火蟲的設計比喻為“螺螄殼裡做道場”，將空間利用做到了極致，不僅有上下兩層，還自帶排水功能的前備箱，將後排座椅翻折後，就能獲得超1250升的超大空間。
最後，也是最重要的信賴。
信賴源自安全，金舸也在無數個場合重複過自己對安全性的重視。
很多人對小車都有個誤區，覺得小車不夠穩重，在城市的車水馬龍中顯得單薄。firefly螢火蟲則按照最新中歐新車安全評價規程雙五星要求，配備了同級最多的9個安全氣囊，在車身的結構設計、材料強度、乘員艙重點位置保護等方面都做了加固和升級。
有媒體看過firefly螢火蟲的諜照後，感覺車型並不算小，還特意問到金舸面前。金舸回他：“這就是造型功力，讓它覺得有安全感和踏實感，我們叫信賴。”
同時，蔚來10年深耕高階純電市場的深厚積累，也給了firefly螢火蟲闖的底氣。firefly螢火蟲會在牛屋銷售，沿用蔚來的服務體系標準，第一次讓小車實現產品、服務、社群的全面高階化，開啟中國的高階小車時代。
兩年多的日月星辰收束到靈動自在的firefly螢火蟲之上，車身後方的靈動尾環讓它在靜止狀態下也有種蓄勢待發之感，金舸也已經迫不及待和使用者見面。
而為了聽到更多更真實的聲音，做到更全面更真誠的服務，2024年12月18日，金舸再次闖進新的領域：網際網路。
在汽車行業低調了18年的金舸，主動開通了社交賬號。為了和品質青年們保持靈魂的共振，金舸更是徹底放開了自己。
他勇闖網梗圈，為了應對團隊裡00後同事發出的疑問，連夜背梗，人都“blue”了；勇闖博主回覆評論圈，粉絲剛過3000人就著急忙慌安排“讀評論”環節，生怕自己慢待了粉絲。
他勇闖招聘區，在社交賬戶張貼團隊的招聘需求，全網尋找有想法的人，果然最高階的企業往往採用最樸素的招聘方式。
甚至，他還在宣傳片裡主動出鏡。
零下30度的茫茫雪原，一輛迷彩塗裝的firefly螢火蟲自在撒歡，突然，金舸出現在後視鏡裡，衝觀眾眨了個心照不宣的眼。
一個i人如此用力地表達自己，動作或許有些吃力，姿態卻是真誠。
金舸將firefly螢火蟲視為“自己的孩子”。
12月21號，firefly螢火蟲於NIO DAY 2024完成品牌釋出和產品首次亮相。12月22日，金舸發出人生中第一條朋友圈。
這是他從2012年開始使用微信後第一次發朋友圈——第一條朋友圈獻給firefly螢火蟲。
但他沒想到的是，一些網友對firefly螢火蟲的初印象，會自動繞過那些效能、質量與安全，聚焦在車燈上。
金舸的朋友圈
“我覺得斌哥在直播中有段話說得特別好，‘有爭議（在這件事情上）它不是什麼不好的意思’。尊重網友們的選擇、平常心地接受大家的喜好和不同意見，這本身就是firefly螢火蟲想要和大眾分享的理念。”
金舸在李斌直播間
“我為什麼訂了螢火蟲？我喜歡的是品牌傳遞的精神，其實我真的沒有過多的去看過顏值，我特別喜歡他們的品牌標語：自在發光，喜歡就好。
過去，我總想著去取悅別人，我把別人放在第一位，我很介意別人的眼光想法，我胖，我黑，我不夠優秀，我經常在自我懷疑，逐漸的我沒有了我自己……你的人格魅力，不應該是外表給你的，而是人的內在，內涵和修養，與其悅人，不如悅己。”
部分參考資料：
1、播客《N問》｜“firefly螢火蟲”掌門人 daniel專訪
2、品駕｜對話firefly螢火蟲金舸：做智慧電動時代高階小車的引領者
3、36氪汽車｜蔚來金舸：螢火蟲一定掙錢，明年進入25個國家