作者/曹楊
編輯/張成
剛剛過去的2024年，中國新能源汽車毫無疑問進入了超級大爆發年！
在這一年，我國新能源汽車年度產銷均首次突破1000萬輛大關，新能源乘用車滲透率連續多月突破50%。中汽協最新預測顯示，2024年我國新能源汽車銷量達1300萬輛。
作為率先擁抱電動化、智慧化的汽車“老兵”，賽力斯已經品嚐到主動轉型帶來的成果。
2024年，憑藉問界這一品牌，賽力斯實現了利潤的增長和銷量的飛躍。新能源汽車全年42.69萬輛的成績，同比增長1.8倍，超額完成計劃。
賽力斯創始人、董事長張興海在向全體員工釋出的題為《一個目標幹到底》的新年寄語中指出，“2024，是具有里程碑意義、轉折性意義的一年，是公司向上生長、向下紮根取得實質性進展、昂首闊步躍上新高度的一年！”
隨著時代的發展，新能源汽車早已不是簡單從燃油到電力的動能轉換。
續航要儘可能更長，車內裝置要儘可能智慧化，駕乘體驗要儘可能舒適，儘可能帶有泊車、出庫等輔助體驗功能……消費者對汽車的需求越來越多，也越來越細化。
這其中，電動汽車的續航，一度成為使用者購車首先要考慮的，也使得增程式電動車，成為了2024年的一大賣點。
乘聯會資料顯示，2021-2023年，我國增程式車型增長率分別為206%、116%及173%。2024年僅前10個月增程車型增長幅度就高達97%，遠遠高於我國新能源乘用車銷量40%的增幅。
直觀的資料，也強有力地說明了增程這一動力模式，完成了從“過渡”到“領先”的轉變。
賽力斯早在2016年就率先投入到了增程技術的研究與佈局當中，也被業內看成是這一技術的開拓者與領導者。
在經過了近8年的發展之後，賽力斯的增程系統已經完成了數次迭代與創新。目前，在2024年11月釋出的全新一代賽力斯超級增程系統，已經可以實現智慧主動能量管理，綜合油耗降低15%，實際效率超3.6kWh/L。
更為容易理解的表述則是：僅需1L油就可發電超3.6度。
在增程動力系統方面的深耕，大大減少了消費者的續航焦慮，也為賽力斯產品贏得了“過硬”的標籤。
對於任何一家從事製造業相關的企業來說，產品過硬，都是其在激烈的競爭中脫穎而出的基石。但想要持續不斷地保證產品的質量，除了需要技術，還需要發自內心的熱愛。
在回顧2024年取得的成績時，張興海在內部信中尤其提到“賽力斯是因熱愛而出發”。
在熱愛的原動力下，2024年2月，“汽車產業大腦”下的賽力斯超級工廠建成；4月，自主創新的魔方技術平臺釋出；8月，《賽力斯基本綱領》2.0版頒佈實施；11月，全新一代賽力斯超增系統釋出……
其中，賽力斯超級工廠已經實現了“柔性化、透明化、自動化、互聯化、智慧化”的汽車製造，使賽力斯在汽車製造領域邁出了重要的一步；賽力斯魔方平臺則是在技術方面的創新，為公司的產品開發提供了堅實的基礎。
全面熱愛，意味著每一項具體的技術都有了向著更高配、更尖端發展的意願。
以上述新質生產力為基礎，賽力斯再與華為跨界合作，聯合打造問界。以智慧重塑豪華，探索“傳統豪華+科技豪華”的“新豪華”理念，問界品牌也因此順利躋身豪華車市場。
張興海在內部信中提到，2024年，賽力斯主要乾了三件事——一是年初提出要實現倍增計劃，超額完成計劃；二是問界進入豪華車陣營；三是問界M9持續蟬聯中國市場售價50萬元級豪華車型銷冠，全年單車交付15萬輛，M7單車交付20萬輛。
但在張興海看來，賽力斯脫穎而出的成績背後，除了公司內部全體員工的超級奮鬥，還要感謝政策利好、使用者的認可，以及產業鏈合作伙伴等的長期信任。
的確，任何一家成功的企業，都不是獨立存在的，賽力斯也不例外。
作為“鏈主”企業，賽力斯在智慧網聯新能源汽車領域集聚了一大批上下游企業，積極推進供應鏈“整合化”和“集聚化”，將300家一級供應商整合至100家，其中20家為世界級供應鏈企業。
不僅如此，透過與華為的跨界合作，賽力斯不僅在智慧網聯汽車的研發和推廣方面取得了顯著的成果，也提升了整個產業叢集的競爭力。
在新能源汽車時代，電動化和智慧化是推動行業發展的兩大核心動力。
電動化為汽車提供了新的動力來源，而智慧化則賦予了汽車更豐富的功能和更佳的使用體驗。只有將電動化與智慧化深度融合，才能在激烈的市場競爭中走得更遠、更穩。
賽力斯在2024年取得的里程碑式突破，不僅得益於其卓越的產品力，更在於其對行業發展趨勢的精準把握以及主動跨界合作的前瞻性戰略。事實上，早在2016年，在張興海的領導下，賽力斯就已經明確了——軟體定義汽車技術路線下的電動化與智慧化融合發展。
然而，作為傳統整車廠，賽力斯在電動化領域擁有豐富的技術積累和優勢，但在智慧化方面華為更具有優勢。因此，賽力斯將目光投向了在智慧化領域處於全球領先地位的華為，並主動與其展開深入合作。這一舉措在當時開創了行業先河，也為後續的發展奠定了堅實的基礎。
基於對各自優勢的清晰認識和認可，2021年底，賽力斯成為華為智選車業務合作最早、積累最深、產品型號最豐富的合作伙伴。
賽力斯負責新車的研發、智慧製造、服務以及創造全生命週期的愉悅用車體驗，而華為則作為賽力斯產業鏈的重要軟體產品整合商，透過電動化和智慧化零部件等核心軟硬體技術進行賦能。
2024年12月19日，張興海與華為常務董事、終端BG董事長、智慧汽車解決方案BU董事長餘承東做客央視直播間。在講述問界成長之路時，張興海表示，在軟體定義汽車的技術路線下，賽力斯與華為的跨界合作帶來了指數級效應，雙方聯合推出的問界汽車以智慧重塑豪華，真正實現了智慧化和電動化的融合。
的確，在與華為跨界合作的近四年時間裡，賽力斯不僅開創了整車企業與ICT企業合作的全新典範，還陸續推出了問界M5、問界M7、問界M9等多款系列車型。其中，問界M9打破了國外品牌在中國豪車市場的壟斷。
“在大家都不看好的時候，賽力斯是敢於第一個和華為合作的車企，我們之間一拍即合。”回顧與賽力斯的合作以及問界取得的成功，餘承東表示，“張興海看準方向不受他人影響，他的決斷力和敢幹的精神令人印象深刻。”
在新能源汽車產業迅猛發展的背景下，賽力斯與華為的合作已成為行業內的典範。這也進一步堅定了張興海與華為合作的決心，他強調：“我們將繼續堅定地與華為跨界合作，堅持一個目標幹到底、一張藍圖畫到底。”
這種堅定的合作態度不僅彰顯了賽力斯的戰略眼光，也體現了其對未來發展的堅定信心。這種信心也離不開廣大使用者對問界系列車型的持續支援。
在2025年的內部信中，張興海回顧了公司的發展歷程，表示公司一路走來非常不易，但要時刻銘記“首創難、再創更難”，並認識到與使用者期望之間的差距。他強調：“2025年，我們要繼續牢記‘全心全意為使用者服務’的宗旨。”
這已經不是張興海第一次在內部信中強調“全心全意為使用者服務”的重要性。
在2024年的新年第一封內部信中，張興海就曾表示，賽力斯自20年前造車開始就堅定踐行“全心全意為使用者服務”的宗旨，經歷了從以售後維修為主、被動服務向主動服務轉變，再到以軟體服務使用者的三個階段。
為了更全面地服務使用者，賽力斯將服務意識貫穿於研發、生產、銷售和服務的全流程中。從使用者需求出發去研發產品，再為使用者造好產品，以高質量產品為高質量交付賦能。
在用車服務方面，問界率先將智駕功能廣泛推送給使用者，並率先實現不依賴⾼精地圖的智慧駕駛，全國都能開，有路就能開。“使用者的智駕心理會經歷從‘怕開到敢開再到要開’的過程，接觸一週很多使用者就離不開智駕了。”做客央視直播間時，張興海說道。
同時，在問界每款新車上市前，張興海都會參與試乘試駕；產品上市後，還會走進使用者中心，與使用者深度交流，瞭解他們真實的想法和需求，以持續提升產品品質。
“要把品質和服務做到極致，始終牢記與使用者站在一起，就是站在勝利的一方。”這是張興海對賽力斯員工說得最多的話，也是賽力斯在從傳統汽車向智慧電動汽車轉型升級的突圍戰中，取得階段性勝利的關鍵。
然而，張興海也清楚地意識到，這只是萬里長征的第一步。賽力斯要想走得更遠，就必須時刻保持警惕，不可居功自傲。
展望2025年，牢記“全心全意為使用者服務”的宗旨、堅定走軟體定義汽車的技術路線，智慧重塑豪華，力爭問界M9在豪華車銷量上持續保持領先地位等，是賽力斯的明確目標。
對於公司更長遠的發展，張興海也有著進一步的規劃。他表示，賽力斯將在三年內實現新能源汽車的百萬量級目標。
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