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1/ 加沙停火談判最新報道

– 哈馬斯的一位高階官員在週日堅持表示，哈馬斯沒有退出在加沙本週末以色列致命襲擊後的停火談判，

哈馬斯政治辦公室成員伊扎特·埃爾-雷希克發表的宣告還指責以色列總理內塔尼亞胡試圖破壞阿拉伯調解者和美國為達成停火協議所做的努力。 在此之前，兩位參與多哈和開羅停火談判的埃及安全訊息人士在週六表示，在經過三天緊張的談判後，談判已經暫停。

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“哈馬斯表現出了為達成協議和結束侵略的巨大靈活性，並且當佔領政府（以色列）在達成停火協議和換囚協議方面表現出認真態度時，哈馬斯準備恢復談判，” 注：哈馬斯政治辦公室設在多哈，負責處理政治事務和決策。他們通常參與重要的政策制定、對外關係協調，並代表哈馬斯進行談判等活動。

– 以色列公共廣播公司(KAN)引用了一位熟悉談判的外交官的話說，計劃本週（週日開始的新的一週晚些時候）在卡達多哈進行進一步談判，摩薩德負責人大衛·巴尼亞將參與其中。報告指出，這些會議是在針對迪夫的企圖之前就已經安排好的。

2/ 美東碼頭工人勞資談判頗有意味的博弈點

– 續昨推送 

，國際碼頭工人協會（ILA）主席在美國東部和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人的勞資談判中，繼續煽動恐懼和不確定性。這種談判施壓策略的強硬手段主要包括強調其成員在當前合同於9月30日到期且尚未達成新合同協議的情況下，將不會繼續工作（罷工）。此外，他明確表示勞工部或拜登政府等任何外部政府機構的介入“都不會受到歡迎”。即使總統按照許多行業團體和零售聯合會的要求儘早介入，這位工會主席也可能不會接聽他的電話。

– 在這場談判中，有一個值得關注頗有意味的博弈點。我之前在直播和星友微信群中也提到過，如果只從利益出發而不考慮商業道德，談判的兩種場景會對船公司產生截然不同的結果。一種場景是，船公司為了避免罷工而做出相應讓步，導致相關碼頭人力成本大幅增加。另一種場景是，船公司不做過多妥協，導致所有美東碼頭工人罷工。如果罷工持續接近一週甚至更多，那在今年極大機率導致運價二次上漲，從而進一步增加船公司的利潤厚度。

– 現在，這場談判的聚光燈都集中在集裝箱船公司身上。我們相信船公司是希望在9月30日前達成新合同的。然而，服務於美國東海岸和墨西哥灣海岸的集裝箱船公司、直接僱主和港口協會組成的USMX顯然處於兩難境地：他們既不想放棄太多利益，也不想被視為在已經因為紅海危機運價中樞大幅抬升的局勢中火上澆油。如果罷工發生，大家會質疑船公司是否盡力阻止了這一結果。

– 注：去年美西碼頭勞資談判是拖了一年才談成的，最終新合同要求在六年內將工資提高32%，並且這筆增加的工資將追溯至2022年7月1日支付，此外，還將為ILWU（國際碼頭和倉儲工會）的2萬名成員在疫情期間的工作提供一次性7000萬美元的獎金。今年ILA工會的目標遠不止此，工會主席希望幫助成員達成一份史詩級的新合同。

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