業內觀點之一：“特朗普在自己的社交平臺Truth Social上的發帖對船公司而言無異於‘遊戲結束’。一位知情人士表示：‘罷工不會出現，他們會滿足工會的要求，然後等到以後再尋求應對之策。’ 這種觀點的邏輯在於，主導USMX的船公司不願冒與美國總統再次正面交鋒的風險。尤其是在今年10月ILA發動三天罷工期間，各船公司集團CEO幾乎在美國白宮的施壓下同意了61.5%的工資上漲方案，該漲幅將在下一合同期內逐年提高。與美國政府，特別是特朗普政府，再次對抗可能會給船公司在美國的盈利業務帶來更不可預測的風險。因此，持此觀點的業內人士指出，這對船公司來說幾乎是條死路，因為白宮將在推動避免延緩勞工行動和罷工終止方面發揮重要作用，迫使船公司做出讓步。對於船公司而言，不確定的風險可能比已知的損失所需承擔的綜合成本更大。這些人士預測，美國海運聯盟（USMX）代表的船公司可能不得不接受ILA的要求，包括取消港口僱主引入自動化的現有權利。”

4/ 另一種觀點選擇是鬥爭。儘管一些人認為，由於船公司傳統上傾向於與強勢政府低調合作，這種可能性較小，但至少有些船公司似乎渴望嘗試。這種情境的基礎在於，船公司在談判中並不像表面上看起來那麼無力可施，儘管它們在美國幾乎沒有政治支援。根據這一觀點，船公司需要有強有力的論據，若它們能夠在公關方面採取行動，就可以主張美國港口的成本高昂且低效，迫切需要自動化，以保持美國集裝箱貿易的增長，避免因港口容量限制而頻繁受阻。船公司長期以來對美國港口感到沮喪，因為美國的貨物處理成本是全球最高的，但它們幾乎無法直接透過THC將這些成本轉嫁給客戶，而類似的港口處理費用（THC）在世界其他地區碼頭幾乎普遍存在。USMX在12月初逐步提出這一點，這是船公司董事會成員壓力下，USMX加強公關策略的訊號。USMX表示：“由於大多數港口缺乏可用的新土地，美國東海岸和墨西哥灣沿岸的港口唯一的應對方法就是透過現有的碼頭設施處理更多的貨物，使碼頭操作更加密集。港口運營必須發展，擁抱現代技術對這一發展至關重要。

5/ 在過去幾十年的美國港口碼頭工人勞資談判中，船公司通常優先考慮保持港口開放和貨物流動。然而，近年來的經驗表明，不論是疫情還是紅海危機，港口的擾亂都會導致運費上漲。這也是為什麼一些船公司可能會願意允許第二次罷工的發生，前提是ILA選擇在1月15日罷工，這將使船公司可能在談判桌上佔據有利地位，因為罷工的結束將需要他們同意相關條款。如果1月15日未能達成協議，根據兩家船公司的說法，61.5%的薪資增長將被取消。更激進的想法，對於船公司而言，儘管知道最終可能需要滿足ILA的要求，但罷工的混亂可以為船公司提供運費上漲的理由，併為春節後的美線運價淡季不淡創造條件。與此同時，船公司還可以藉此為船貨雙方即將開始接觸的3月美線長約談判營造更有利的市場環境。