0/ 我是最航運丹尼斯，中立、獨立身份的專業航運觀察者。我傾向於授人以漁，幫助最航運讀者們，尤其是加入最航運知識星球的星友們，透過不斷學習、交流和啟發思考，構建自己的認知體系。這樣，大家才能根據自身或公司的預估引數，及時做出最符合個人或公司風格和風險承受能力的商業決策。
1/ 續 2024年07月05日 10:05 及時精準提醒
最航運 | 以色列哈馬斯重啟停火談判 各方持“謹慎樂觀”態度
這次比以往任何一次都接近至少第一階段停火協議的談判以及相應的變化 2024年07月06日 14:08 短中長系統性分析來到了新的階段
今天來更新第4點，關於美東所有碼頭的勞資談判最新訊息供參考。
在新的階段，我們面臨的不再是過去那種各因素的一致性推動，而是正負反饋機制在不同階段的潛在主導作用，這要求我們非常注重時機和節奏的把握，全域性性系統性思考繞航+擁堵+旺淡季+運力持續下水+巴以和談+潛在的美東罷工。
2/ 國際碼頭工人協會（ILA）昨天表示，與東海岸和墨西哥灣沿岸的海事僱主就新主合同協議還遠未達成，同時指出對馬士基碼頭部門的持續投訴。
工會的最新宣告——表示罷工“越來越有可能”——給即將就勞工談判會面的船公司和碼頭增加了壓力。
國際碼頭工人協會主席Harold J. Daggett就與美國海事聯盟（USMX）就新的六年主合同進行的談判缺乏進展發表了尖銳的宣告，該合同涉及工會的45,000名成員，他們在美國兩個海岸工作。領導工會談判的Harold J. Daggett表示，USMX成員“時間不多了”，在9月30日當前協議到期前簽署新合同。
3/
Harold J. Daggett強調，他的成員不會在當前合同到期後繼續工作，並且他拒絕了美國航運倡導者要求聯邦干預合同談判的呼聲
。“我們不會考慮任何關於延長當前合同的討論，也不希望外部機構干預我們與USMX的談判。”“這包括拜登政府和勞工部。”由於工會聲稱馬士基因在莫比爾港的技術專案違反了當前協議，ILA在6月初中斷了主合同談判。2024年06月10日
最航運 | 剛剛！美東碼頭勞資談判暫停！將進一步增加集運市場混亂！
和 2024年06月21日
最航運 | 美東如果罷工將堪比長賜輪堵運河事件讓運價二次激增！
這裡需要關注的是到底罷不罷工，罷工的話罷多久會影響到罷工的影響程度。
4/
Harold J. Daggett
補充說，
國際碼頭工人協會的基層成員100%支援他，並願意在當前合同到期後“走上街頭”。
隨著
美國海事聯盟董事會計劃下週會面
，國際碼頭工人協會發表了宣告。美國海事聯盟表示，它“期望以富有成效和有效的方式推進談判，這將在10月1日之前達成新合同。”然而，合同談判似乎比原計劃花費的時間更長。ILA國際碼頭工人協會曾設定5月17日為結束地方合同談判的最後期限，希望開始主合同談判。
5/
在2018年上一輪談判中，就現有合同而言，美國海事聯盟在2018年6月發表宣告稱，已與國際碼頭工人協會達成初步協議，並在9月初敲定了協議
。
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今天到此，
時間還是非常有限，在機場等飛抽空寫的，
明天再見
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