1/ 我是最航運丹尼斯，今天關注和分析東方海外2024上半年營運概要和市場動態更新。東方海外國際在7月15日的港交所公告中宣佈，截至2024年6月30日的第二季度，公司總收入同比增長14.4%，達到22.65億美元。儘管運載力有所下降，減少了3.4%，但總載貨量實現了0.9%的小幅增長。值得注意的是，整體運載率與2023年同期相比上升了3.6%，而每個標準箱的整體平均收入更是同比去年第二季度增長了13.4%。在2024年上半年（截至6月30日的六個月期間），公司總收入和總載貨量與去年同期相比分別增長了2.2%和2.1%。運載力略有減少，下降了0.7%，但整體運載率同比2023年同期上升了2.3%。

2/ 主要分析第二季度

– 在亞歐航線上，平均每標箱收入實現了顯著的同比增長，達到了40.51%。太平洋航線也表現出色，平均每標箱收入同比增長31.52%。然而，大西洋航線面臨挑戰，平均每標箱收入同比下降了31.17%。

– 值得注意的是，儘管亞歐航線的收入有所增長，但貨運量卻下降了17.20%。這主要受到兩個因素的影響。首先，紅海危機導致聯盟亞歐航線不得不繞行非洲好望角，直接影響了在相同時間內的有效運力，從而導致貨運量減少。其次，由於需要履行與長期客戶的合同，以及在附加費用收取方面的剋制，平均每標箱的收入增長低於市場平均漲幅。

3/ 由於繞航造成的直接和間接船期運營波動，重要中轉港口新加坡港呈現持續動態擁堵狀態，並擴散傳導至周邊中轉港口，如馬來西亞的巴生港。巴生港在2024年7月1日記錄了歷史性的擁堵，目前擁堵有所緩解。截圖自船視寶平臺。

4/ 至於非洲好望角的繞航集裝箱船流量情況，目前來看，所謂強風暴影響過後已經恢復正常。其影響程度如我在上週星友微信群所講類似於一次颱風導致港口封閉1-2天的情況，遠達不到系統級的影響。我們更需要關注的還是美東碼頭勞資談判的可能結果。

同樣截圖至船視寶，亞洲-北歐/地中海的所有集裝箱船的AIS動態。