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據路透社報道，隨著美國本月暫停了對中國低價值商品的免稅待遇，即“最低限值”（de minimis）豁免，中美之間的航空貨運能力驟降近三分之一，重創了亞洲多家航空公司長期依賴的電商空運收入。
美聯社資料圖
國泰航空、中國南方航空、中國國航和大韓航空等公司一直受益於中國出口電商的快速增長，Shein和Temu等平臺更是成為跨境空運的主力客戶。然而，隨著政策變化，這一增長勢頭出現急劇放緩。
儘管中美在上週末達成協議，暫時將部分對等關稅從100%以上下調，一度提振了市場信心，美國企業恢復了從中國的部分訂單。但業內人士指出，“最低限值”豁免仍未恢復，可能對中長期空運需求構成持續抑制。
航空貨運諮詢公司Aevean董事總經理布盧門（Marco Bloemen）表示：“協議公佈後，航線運力開始回升，但電商相關的出貨量仍明顯下滑。”
Aevean的資料顯示，2023年，經空運從中國出口到美國的低價值電商貨物總量達120萬噸，佔全部中美空運貨量的55%，而2018年僅為5%。這一迅猛增長曾推動香港國泰、新加坡航空和中華航空等亞洲航司訂購更多遠端貨機，服務中美等核心貿易航線。
但隨著“最低限值”政策調整，電商平臺正轉向海運，將產品以散貨方式運往美國倉庫，再進行本地配送，繞過高昂的空運費用。國泰航空此前已在香港釋出預警，稱受政策變動影響，預計5月起中美航空貨運需求將明顯下降。
Rotate航空諮詢公司的最新資料顯示，自5月2日“最低限值”豁免被取消以來，截至5月13日，中國大陸與香港飛往美國的航空貨運量同比減少26%，與前四周平均水平相比，運力下滑高達30%。同期，韓國飛美國的貨運能力下降22%，這一市場是中國境外電商貨物的重要轉運中心。
大型貨運航司也受到衝擊。總部位於美國、在中美航線上投放最多運力的阿特拉斯航空（Atlas Air），在此期間的航線運力同比下降28%。國泰航空下降2%，而中國南方航空則下滑了30%。
據路透社報道，部分定期航班被取消，貨物改道墨西哥及拉美其他市場。
貨運代理公司Dimerco稱，目前已有約70架貨機暫停執行跨太平洋航線，部分被調往其他地區運營。
若供應鏈持續轉移出中國，東南亞國家可能成為主要受益方。新加坡航空公司執行長吳俊鵬（Goh Choon Phong）週五在接受媒體採訪時表示：“雖然與新冠疫情時期的衝擊不可同日而語，但貿易政策的變化帶來了新的不確定性，同時也可能帶來新的機遇。”
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