CHH ID：devacks
選車我的model3p過年就快滿4年了，無論是駕駛樂趣還是質量穩定性，我都非常滿意。這四年0故障，沒有異響，只有正常保養換空濾。但人是會變的，這兩年開始覺得太吵太顛，坐起來太硬，堵車油門太緊繃，閨女總說後排不舒服，老人跟我們一起出行的機會也變多了……總之剛好有這個想法，煥新Y就出來了，小定後掛上二手，很迅速的就賣掉了，希望下個車主能好好對它。過年期間試駕了各種新能源大車，L7、L9、R7、X9等等，還是想買一臺六座或者七座，於是就把煥新Y退掉了。最終感覺今年會卷的蠻厲害的，不管是大電池增程還是純電，都可以觀望一下，然後這段時間一直開著老斯巴魯，又覺得不太可能到時候一臺新能源大車一臺傲虎，大機率傲虎也會賣掉換成小車，並且擔心省補下半年有變化，那乾脆先換小車吃一波補貼好了。又看了一批最近的熱門小車，最終選了ID3。在候選車型裡面，ID3是銷量最低的那個哈哈哈。新車簡單說一下感受日常駕駛：D檔+經濟駕駛輔助的設定下，駕駛舒適度是超級好的，無論是巡航還是堵車，都沒有壓力。激烈駕駛：跟model3p相比，重心高了點，方向跟隨性很好，支撐略軟，車身靈活但信心不夠足。相比試駕的其他幾個同價位車型來說是第一梯隊沒問題。舒適度：底盤很韌，前排人機工程做的不錯，就是方向盤的盤子大了點。改款增加了後排出風口，調節了後排靠背角度，後排體感起碼是可坐的狀態，不像model3p前後排乘坐差距非常大。車機軟體：最想吐槽的點，提車第一天遇到的bug位元斯拉用了四年還多。啟動慢，特斯拉開門還沒坐下去，車機就亮屏可用了，大眾這邊開門上車拉安全帶踩踏板掛擋，一看車機還在轉圈。帳號繫結狀態更新緩慢，車機快捷方式偶爾重置，首頁小元件背景偶爾錯位，程式反映遲緩。APP的車輛狀態更新也很迷，我觀察下來，除非操作一下APP，比如開個門之類的，否則車輛狀態是不會主動重新整理的。PS：字型特別差評……三電：電機是軟體鎖了功率的，電池是剛改款的寧德時代磷酸鐵鋰，充電最大功率100kW，目前剛清明出去試了一次，65%充電只有62kW。動力表現一般，電耗最近杭州的天氣應該算是最友好的，氣溫大部分在18-22之間，空調不常開，市區通行11.x，高速12.x，按這個看，夏冬估計在15-18。外觀內飾：設計中規中矩，但是這次白色內飾更新確實很喜歡。外觀主要靠IQ Light，把智慧解鎖開啟，每次靠近車子大燈會自動抬頭掃一下，很靈動。今天是提車後第一次洗車，拍兩張照片。順便有了這次分享。
ID3是臺優點沒那麼容易感知的車。開了1000km後注意到的一些點：1. IQ Light很棒，不需要特意去全黑環境去啟用動態大燈，只需要在地庫轉彎時注意一下隨動的照明範圍就可以2. D檔滑行很好，但是又懷念強動能回收的自動減速，開啟經濟駕駛輔助，你就得到了一個有著ACC加持的動能回收，前面沒車的時候鬆油門滑行，前面車子距離逼近時，鬆油門會逐漸減速，太好用了。特斯拉的動能回收力度雖然也會根據路況動態調節，但是畢竟不能滑行嘛3. 視野開闊、轉彎半徑小，市區開起來輕鬆非常多4. 車廂的封閉性做的很不錯，底盤紮實，高速跑起來沒有小車的鬆散感5. 車道跟隨做的體感非常好，減速剎車和加速都很線性，彎心也抱的準6. Carplay的導航資訊，同樣在駕駛儀表上可以顯示（我沒加裝HUD，聽說HUD做不到）在很多人，包括我自己看來，從model3p換成ID3，算是一個退步。從產品力來說也許確實如此，不過實際用起來卻意外的感覺這臺車作為1+1裡面的小車，可能更加的合適。這是一臺很好的車，雖然無論是引數配置還是價格，它都不是一臺很強的車。感謝這兩年廠家的競爭，好產品不斷出現，也希望大家都能選到自己喜歡的車。最後跟車相比，4S體系可能是更大的問題，我差點因為各種“詢價技巧”放棄這臺車。雖然我理解只要是非直營體系，就很難避免存在靈活議價空間，但是這個感受是非常不好的。問個價一定要上門才行，用所謂的“體現購買意願”來換取更大的知情權，這個事情實在是太扯淡了。以前買車的時候大家都這樣，說的過去，有了特斯拉和國產新能源，有對比就有傷害。這套體系就是負分。
