編輯 | 蘇米
最近，中國臺灣藝人王大陸被曝教唆毆打網約車司機，涉嫌故意傷害被移送檢方。而其實施犯罪的導火索，居然是“不會開特斯拉車門”。
據媒體報道，起因是，去年四月王大陸透過平臺叫到一輛特斯拉，因質疑司機繞路，和對方發生口角，下車後欲重新開車門取鑰匙，因不會開車門用力捶打車窗，並引發了後續的施暴行為。
不過，在這一事件中，一個被廣泛地注意並討論的問題是，汽車開門方式的設計。
某社交平臺上關於“車門怎麼開”的討論，截止寫稿已有34萬餘條筆記，眾多網友表示，自己其實也不會開新能源汽車的車門，而且即便知道怎麼上車，也有可能不會下。有人打上網約車第一件事，是先求助：“一上車就尷尬了，此時手裡捏一把汗，線上等，這個車門到底怎麼開？”
〓 @桔子
區別於樣式統一的傳統計程車，網約車的車型不受限制，人們總會遇到從未見過的車型。在網約車已普及、新能源車層出不窮的時代，很多人正在經歷非傳統開車門設計所帶來的麻煩。
恰逢全國兩會期間，圍繞網友熱議的“新能源汽車車門不好開”問題，全國人大代表、小鵬汽車科技有限公司董事長何小鵬接受新華社採訪時，給出了回應：“這樣的車門它能夠有更好的風阻，並且整個車的造型會更有科技感。”
〓 何小鵬回應新能源汽車車門不好開
科技的發展必然推動著設計的革新，但眼下，消費者對於種種新奇的車門設計顯然還沒有接受並習慣，如果不能讓使用者一看便知如何使用，是否算好的設計，仍然要打一個問號。
車門把手的“密室逃脫”美學
過去，只需輕輕一拉，車門即開，如今要經歷“找暗門、摸機關、等電動、防夾手”一系列的“闖關流程”。
有過這樣經歷的不在少數：
打車遇到沒見過的車門把手型別，人還在車外短暫思考怎麼開，師傅已經在車內狂吼：“把手伸進去！伸進去按！用力按！再拉！”
〓 還以為車把手斷了，是我淺薄了/圖源：@為了阿B努力加薪
下車時，對照著車內“開門按這裡”的標語，按下“開門鍵”，車窗卻緩緩落下，無語的師傅從前排探過半個身子，“按這裡啊！按這裡！”焦急得彷彿駕校教練再就業。
許多人的社交尷尬，已經不是把罵領導的話發在了公司群裡，而是打車時發現上下車門都打不開，那種被困在“高科技牢籠”的無措感，時常讓人覺得自己是個“車門盲”。
但不會開車門不是使用者的錯，海量五花八門的新設計，逐漸為這道“門”增設了門檻。
在“汽車之家”官網的車型庫裡篩選，1691個車系的14341款車型中，有253個車系共計1578款車型配備了隱藏電動門把手，這其中，有198個車系的1174款車型為新能源汽車。
〓 截圖自汽車之家官網
不誇張地說，一百款新能源汽車，就有一百種開門方式。從傳統把手，到半隱藏式，再到外伸隱藏式、內縮隱藏式、手動按壓隱藏式，甚至還有全隱藏無門把手式……車企設計師們似乎力求在車門把手上“卷”出新高度。
按鈕把手式：傳統把手的微調版，直接拉是拉不動的，要按把手內側按鈕開門；
感應式隱藏門把手：透過手勢感應開關門；
〓 @舒的車
手動按壓隱藏式：大拇指按住一端，另一端翹起拉開；
電子解鎖隱藏式：車鑰匙解鎖後，一端翹起拉開；
翻蓋式：按壓上半部分，下半部分翹起拉開；
彈出式：按下門把手上的按鈕，門把手彈出後拉開；
內扣式：門把手往內縮開門；
〓 @數字尾巴汽車部
車窗上的門把手：門把手較小，藏在車窗位置，拉動方式同手動半隱藏式門把手；
全隱藏式按鈕開關：車門上沒有門把手，按下車窗位置隱蔽按鈕開門……
〓 @Lisa
進門不容易，從車內往外開，又是新的盲區。
有按鍵式的，算是傳統機械式之外最常見的一種；
〓 @三弟智駕
有門把手設計在圓軸上，向後轉的；
打車時發現師傅貼了很多提示語教乘客如何開車門/圖源：@六六和他爸
有要將手指伸進去，向上抬起的；
〓 @三弟智駕
有要整隻手伸入，往身體一側拉完成解鎖，再往外推的；
〓 @開心快樂每一天
還有的按鍵式，按下去開啟的是窗還是門，或者僅僅是個裝飾，難以分辨，也不敢瞎按……
〓 @餘燼
種類繁多的門把手讓人犯了難。開個車門而已，都快趕上密室逃脫，有人直呼，以後別管啥花樣，乾脆直接統一語音控制：師傅，開車門！
反習慣的設計
一個小小的開門設計能引發廣泛討論，究其根本，是因為它在功能性之外，還連線著安全性。
不論上車還是下車，傳統的車門把手“一拉即開”，人們用同一套認知標準和反覆的肌肉訓練形成了習慣。
〓 傳統機械式門把手 / 南風窗記者 張羽 攝
習慣給人安全感。當車門把手變得不再確定，陌生乘客難以在瞬間知曉如何開啟車門，迫使開車門從本能變成需要學習的“技能”，原本地基牢固的安全感必然經受挑戰。
而這些反習慣設計帶來的問題，也早已顯現。
〓 @清水lqq
汽車車門把手是使用者上下車最先接觸的部分，也是車門鎖系統最重要的組成部分。打不開的車門，有時不光是防住了歹人，也會防住自己人。
北方冬季低溫環境下，車門把手因結冰無法彈出的問題頻發，東北老鐵出門前總是要花樣百出地哄著車門把手。
有用衛生紙禁溼提前覆蓋在車門把手上的，有用衝牙器灌溫水的，還有用工具小心翼翼碎冰的……
〓 @R&E.
極端天氣下，焦頭爛額的車主趴在車門旁的低聲怒吼，無所適從，又顏面盡失，那場面看上去比紫薇勸馬兒聽話還要離譜。
〓 《還珠格格》劇照
車門把手的新設計沒有減少開門步驟，反而增加了許多複雜性，導致夾手事件層出不窮，一不小心就掀翻指甲蓋。
〓 @夏威夷果 never cry
這些花式車門把手除了對便捷性造成影響，更存在著一定的安全隱患。
新能源汽車車門把手高度依賴複雜的電子控制系統，在斷電或碰撞變形時，會出現車門無法開啟的情況，而新能源汽車的物理開門機關多設定得比較隱秘，在不熟悉的情況下，會導致車內人員無法第一時間逃生。
另一方面，車門把手更是救援的重要突破口，救援人員如果不熟悉車門把手的操作，其機械結構又較為複雜，將大幅增加施救難度。
2024年4月26日，一輛問界新M7 Plus在山西省侯平高速路段發生一起交通事故，因車禍發生時前機艙及乘員艙內電源線及訊號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出訊號，導致救援人員無法開啟車門，只能破窗拉動車門內機械把手開門實施營救，耽誤了救援時間，最終車內3人遇難。
另外，有的車內開關不統一，乘客在行車過程中容易誤觸致車門開啟，十分危險。
〓 @吃草莓不扣草莓籽
《2024年新能源汽車使用者用車焦慮洞察報告》顯示，消費者對隱藏門式把手配置隱患的焦慮高居首位，其故障率高、事故應急能力不足的問題，實實在在影響著用車體驗。
〓 《2024年新能源汽車使用者用車焦慮洞察報告》
“顛覆性創新”的新戰場
既然如此飽受爭議，為何還要不斷推陳出新？
新能源車企們在車門把手的設計上，可謂是下了血本。對於車企來說，複雜的車門把手也增加了維修成本。
隱藏式的車門把手不僅增加了零部件量，還提高了組建難度，相應的故障率也會更高，車企們不僅要為這些複雜的部件買單，還得為售後服務頭疼。
即便如此，在汽車“內飾大屏化，外觀同質化”的今天，相比於傳統車企比拼發動機引數，新能源汽車早已深諳使用者的科技感體驗，車門把手的設計也成了車企“顛覆性創新”的新戰場。
〓 隱藏式門把手提升汽車外觀科技感
機關設計、感測器設計、人機互動設計；你搞翻轉式，我就做隱藏式，你玩觸控感應，我上語音操控……
新能源車企企圖用科技感為使用者製造一個“啊哈”時刻（一個增長運營的通識概念，指的是一個產品讓使用者感受到它的最強價值感的那個時刻），力求讓消費者願意為開車門方式的“與眾不同”買單。
畢竟誰能拒絕一個科技感和儀式感滿滿，還能在親戚朋友面前秀上一把的開車門方式呢？
此外，車企對續航的追求，也近乎執念。這不僅源於車輛自身效能的最佳化需要，更是廣大消費者的訴求。
據《新能源汽車使用者用車焦慮洞察報告》，不論新能源或燃油車車主，乃至無車人群，人們購買新能源汽車的第一考量因素，永遠是續航里程，甚至超過了對安全性的考量。
〓 《2024年新能源汽車使用者用車焦慮洞察報告》
研究表明，隱藏式車門把手結構相比傳統門把手，減少了3%的迎風面積，風阻係數降低，可有效節省能耗，讓新能源汽車的續航里程提升5-10公里。
隱藏式門把手最早見於2012年，在特斯拉初代Model S上應用，後來在新能源汽車市場滲透率不斷攀升。
據國家公安部最新統計，我國現有新能源汽車保有量是3140萬輛，而全國汽車保有量是3.53億，也就是說，新能源汽車的保有量在整個國內汽車市場佔比不到10%，常見於新能源汽車應用的隱藏式門把手的滲透率，實際並不夠普及。
黃河科技學院客座教授張翔對南風窗解釋：“普及度不夠，就一定會造成一些問題。新事物都有適應期，由於習慣問題造成的影響是階段性存在的，它不會一直持續下去。當過了適應期，普及度變高，人們就會習以為常。”
科技高速發展的今天，智慧化已經滲透進人們生活的方方面面，在汽車領域當然也不例外。除了在門把手上下功夫，有的車還添加了密碼鎖、刷卡、人臉識別開門等功能。隱藏式把手、甚至無門把手是未來的發展的必然趨勢。
〓 密碼解鎖
但跳出科技語境，迴歸到人的本身，再天花亂墜的設計最終還是為了服務於人。車門把手的本質，就是為了方便人的進出，當開車門需要先透過測試，這究竟是科技便利了人類，還是科技馴化了人類。
這一問題，車企也在不斷思考，持續改良。
如比亞迪海豹06車型就已迴歸全機械半隱藏式門把手，小米SU7選用了結合電動解鎖和傳統機械式的半隱藏式門把手，預計今年六七月份上市的小米首款SUV——小米YU7車型上，又改用了全隱藏式門把手。但目前曝光的申請專利顯示，小米YU7看似嵌入車身的門把手，可能只是給半隱藏式門把手加了個擋蓋，需掀開後伸手進去拉動車門，是半隱藏式門把手的升級版。
〓 小米YU7把手專利圖
何小鵬在接受新華社採訪時也表示，正在做更好開的車門把手，不管在平常還是在冬天，或是在異常情況下都不能掉鏈子。
作為汽車產品的提供者，人們生命安全、便捷出行的保障方，汽車生產最終要落到實際，當科技創新的新鮮感退去，迴歸使用者，迴歸真實的需求，在以人為本的基礎上找到最大化的平衡，才是贏得市場的關鍵。
文中配圖部分部分來源於網路
[4]汽車之家. (2024). 中國新能源車使用者需求與產品洞察
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