第一批買新能源車的東北人
周正算是哈爾濱第一批吃上新勢力“螃蟹”的人。2021年7月，他買了人生的第一輛新能源車——理想ONE。
那是造車新勢力集體迎來高光時刻的一年。那年年底，有四家新勢力車企月交付量突破萬輛，這個數字一度成為業內人士衡量新勢力車企能否活下去的標準之一，也是它們完成從0到1階段的標誌。
也是在2021年前後，第二波新造車湧現。3月，曾明確表示不造車的小米正式入局；12月，在兩輪電動車圈子做到頭部後，李一男宣佈向新能源汽車領域進發，並公佈了汽車品牌名稱“自遊家”。這些變化，讓越來越多的人相信，造車新勢力不是曇花一現，而是傳統汽車的顛覆者。
作為智慧交通領域的從業者，周正天然對汽車行業新技術有更高的包容度，這是他勇於嘗試買新能源車的重要原因。自然，他也更清楚低溫環境對動力電池意味著什麼。
業內普遍認為鋰電池的最佳工作溫度區間為20℃~30℃，環境溫度越低，電解液的電導率就越低，電池的容量和充放電功率都會受限。有業內人士稱，從電池內部的化學反應速度來看，距離最佳溫區每差10℃電池效能就會有2~4倍差異。比如，一輛續航401km的電動車，在-10℃環境中續航要打8.5折，但到了-20℃時可能就得打5折了。
▲ 冬季電動車充電。圖 / 視覺中國
據哈爾濱市氣象局統計資料顯示，2020年12月至2021年2月，哈爾濱的平均氣溫為-17.1℃。考慮到冬季動力電池效能問題，周正選擇了更為折中的路線——增程式新能源車。
親戚朋友得知周正買了一臺新能源車，都覺得他有毛病，“30多萬買一臺國產車？”言下之意，BBA不香嗎？但周正沒有把這些話放在心上，果斷把開了還不到3年的別克君威賣了。
周正判斷：“如果以後新能源車成為主流，燃油車的價值就會大打折扣，更別說二手車了。”趁當時新能源汽車滲透率不高，周正認為燃油車還能賣個合適的價錢，賣晚了更吃虧。
家住哈爾濱的90後網際網路從業者李帆，本身就是新能源汽車的受眾群體，他和同行一樣，對新技術、新事物有好奇心，也願意嚐鮮。一直以來，李帆想買新能源車，卻沒有合適的契機，家裡的幾輛燃油轎車完全可以滿足小兩口的出行需求。直到2024年，李帆的孩子出生，他覺得是時候添一輛大車了。
李帆的目標很明確，就是換一輛新能源車。為此，他把家裡的奧迪A4L賣了。把市面上的新能源MPV都試了一遍，最後還是覺得SUV好開，便買了一輛跟MPV大小相當的理想L9。
定居於長春的劉瀟，一開始對電車是拒絕的。倒不是因為有里程焦慮，而是網上時不時曝出電動車電池自燃的新聞，以及林志穎駕駛特斯拉Model X出車禍的訊息，讓劉瀟對電動車安全性持懷疑態度。
因此，婚後想買一輛新車的劉瀟，並沒有把新能源車納入選擇範圍。她先透過網路瞭解一些車型的引數，篩選出了沃爾沃XC60、賓士GLC等選手。但劉瀟總覺得這幾款車，還是不夠打動自己。
看到劉瀟不滿意，她的愛人勸她也看看新能源車，畢竟目前相關技術已經發展成熟，也是買車大趨勢。
劉瀟聽勸，先後試駕了特斯拉、理想、比亞迪等，最後，被特斯拉Model Y的駕控感征服了。
▲ 在雪地中行駛的特斯拉Model Y。圖 / 特斯拉官方
以前，人們常說“電車不過山海關”，但劉瀟認為，現在氣候已經不算是勸退大家買電車的理由。氣候無法改變，但心態可以調整，“但凡在東北打算買新能源車的人，（對續航打折）都有心理準備”。
李帆發現，氣溫低，不僅使理想ONE的純電續航大幅縮水，幾乎要打四五折，空調電耗也是高得驚人，“能佔到日常電耗的60%以上，這在南方是難以想象的”。儘管如此，李帆還是習慣在市區內用純電模式，“充滿電可以跑個100公里左右，基本夠用”。
▲ 冬季駕駛新能源車的電耗分佈。圖 / 受訪者供圖
在劉瀟看來，這些都容易克服，無非是充電勤點。“夏天一般是電量在20%左右就要充電了，差不多五六天充一次，冬天剩30%就充電，大約四天充一次。”
劉瀟的用車場景主要是通勤，假期偶爾往返長春與四平。用電車一年多了，經歷過春夏秋冬四季，電動車並沒有給她帶來什麼困擾。她覺得，網上的資訊只是把東北新能源車主的焦慮放大了，不去跟華東、華南的車主比，只是跟燃油車相比，開新能源車的幸福感依然很強。
買新能源車，
東北車主後悔了嗎？
新能源車的好，誰開誰知道。劉瀟細數起電車的香，“靜謐性高、起步快、智慧化程度高。尤其是在東北，冬天我可以在手機上操控，提前給車加熱，一上車就暖烘烘的。”
有了新能源車，生活習慣也發生了改變。
買了理想後，李帆習慣在車內放一臺筆記型電腦，“可以用車內的熱點上網，沒電了就在車裡充電，方便隨時處理工作，這是以前燃油車滿足不了的。”
劉瀟和朋友們的連線，也因為特斯拉變得更緊密了。朋友聚會，劉瀟經常承擔接送閨蜜的角色，因為相比用油車，充電要便宜太多了。
劉瀟算了一下，她的Model Y已經跑了約2萬公里，電費花了1300元左右，合計每公里成本才6.5分錢。
李帆買車後一直沒有跑過高速路，只在市區用車，充電用家充樁，切身體會到新能源車有多省錢。“哈爾濱電價便宜，尤其是晚間，11點以後每度電不到0.3元，粗算下來每公里成本只需要一毛錢。這還是冬季續航減半的情況下，其他季節用車成本更低。要是換做同樣5米多長、超2噸重的燃油車，一公里成本至少也得一塊多。”
▲ 電動汽車在冬天充電。圖 / 視覺中國
除了用車體驗和使用經濟性，新能源車的售後維保也可以省一大筆錢。劉瀟買車至今，維保方面唯一的花銷就是兩瓶玻璃水，一共才20元。
李帆認為，相比於燃油車，新能源車的售後也更注重服務本身，“如果是買了BBA，每次去維保，他們都不會輕易‘放過’你。售後人員會想方設法讓你延保、買增值服務、洗車套餐……。但新能源售後人員，從來不推銷”。
不過短短三四年，東北地區的使用者對新能源汽車的態度已經發生了很大改變，越來越多的人從排斥轉變為接納。在此過程中，第一批嚐鮮的車主功不可沒。
劉瀟記得，自己剛把車開到單位後，就引來了同事們圍觀，好幾個同事還上車試駕了一把。從幾位同事的表情和反饋，劉瀟看得出來，已經有人動搖了。
巧合的是，劉瀟買車後不久，收到了兩張朋友送的“第20屆長春國際汽車博覽會”門票。她把票送給了一位準備結婚，有購車意向的同事。沒想到，車展第一天，這位同事就當場買了一臺比亞迪宋Plus。
▲ 第21屆長春國際汽車博覽會。圖 / 視覺中國
小區的“含電量”也在肉眼可見地變高。劉瀟注意到，自己剛買車時，其車位所在的那層車庫只有兩個充電樁。現在，這個數字已經是當初的10倍以上了。
那些當初嘲諷周正“有毛病”的親朋好友，大多也成為了新能源車主，他們很多都曾是雷克薩斯、路虎等傳統豪華品牌的使用者。
車企湧進山海關
當冰雪無法再冰封使用者的熱情，山海關終於不再是新能源車難以跨越的鴻溝。
2021年前後，綠牌車在哈爾濱是稀罕物，跑在路上極其扎眼。能越過山海關的汽車品牌也很有限，只有最具話題性的品牌才有“資格”踏入這片土地。那時候，除了理想，周正只見過特斯拉和蔚來。
當時，想買一臺新能源車並不容易。周正記得，整個哈爾濱市只有3家理想展廳。網紅商場西城紅場也只有理想一個汽車品牌入駐，蔚來曾在那裡開過快閃店，一層的其餘商鋪幾乎都被時尚品牌承包了。
▲ 2020年，理想汽車西城紅場零售中心開業。圖 / 理想汽車官方
大概是從2023年開始，周正發現，路上行駛的綠牌車越來越多，品牌也逐漸豐富起來，但凡在市場上有些存在感的新能源汽車品牌，都能在哈爾濱看到。
西城紅場也成了新能源車企進入黑龍江市場的首站，特斯拉、坦克、極氪、鴻蒙智行、騰勢等，甚至像樂道這樣的新品牌都在這家商場開設了商超店。周正估計，現在西城紅場一層得有三分之一的店鋪是新能源汽車品牌。除了西城紅場，另一家比較火的商場永珍匯也是如此。
售後服務中心也變得多起來。“2021年，理想在哈爾濱還沒有官方的售後服務中心，只有一兩家授權的第三方鈑噴中心。現在，哈爾濱除了兩家授權鈑噴中心，還設立了兩家官方售後服務中心。”
銷量有了起色，車企也更有底氣花錢了。“起初理想的交付中心是在哈爾濱的平房區，現在搬到了更靠近核心地段的南崗區。”周正補充說。
宏觀銷量資料，將上述變化更直觀地體現出來。據易車榜統計的資料顯示，2023年，吉林與遼寧的乘用車市場，新能源滲透率分別為28.44%和24.63%，黑龍江只有12.83%，僅高於西藏。
僅一年時間，遼寧乘用車市場新能源滲透率增長到了38.9%，黑龍江突破了30%，吉林更是突破40%，超過了雲貴川地區。
東北地區的新能源汽車滲透率正在迅猛增長，不過，補能環境還不夠友好，在一定程度上限制了新能源汽車的發展。
有動力電池行業人士介紹，東北地區的車樁比偏低，大約在10:1左右。根據國家能源局統計資料，截至2024年9月底，我國電動汽車充電設施總數達到1143.3萬臺，新能源汽車保有量達到2809萬輛，車樁比為2.46:1。
除了大盤基數遠低於全國平均水平，另一個問題是，東北地區的充電設施比較集中。一位充電裝置運營商東北地區負責人告訴每人Auto，他們的充電站佈局原則是集中在3+1城市，也就是黑吉遼三省省會以及大連，這4座城市充電站比重佔到其在東北三省的70%~80%。
好的變化是，東北地區下沉市場充電設施不足的情況正在逐漸改善。各城市透過補貼等政策引導充電設施向縣城、高速路推廣。
▲ 哈爾濱市區內的新能源充電站。圖 / 視覺中國
劉瀟印象中，2023年，從長春開往白城方向的高速服務區還沒有充電樁，只能下高速到市區補能。不過，從2024年開始，她發現上述高速服務區已經安裝了充電樁。
為了進一步挖掘東北市場，車企們正在努力克服新能源汽車在嚴寒地區的應用瓶頸。
一方面，透過增加電池包容量增加續航，比如智己、埃安等品牌都推出了續航超過1000km的純電車。另一方面，透過高壓碳化矽平臺提高整車補能效率；透過電解液、SEI膜等電芯技術升級，提升低溫環境下電池充放電效率；以智慧演算法最佳化電池管理等。
車企與使用者的雙向奔赴，讓新能源汽車成功在東北地區破冰。
周正認為，只要體驗過一段時間新能源車，就很難再換回燃油車。劉瀟愛人的車也該換了，劉瀟聽說2025年是很多新能源車企的產品大年，準備好好研究一下。已經體驗過增程車的李帆認為，自己再買車大機率會是臺電車。
（文中受訪者均為化名）
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