但是不知道是因為年齡逐漸大了，還是對內燃機不死的心，我一直對15年前開始銷售的燃油車情有獨鍾。甚至我認為，在那個年代，德系的車子，無論是設計還是用料，都是不計成本的大量投入研發資金的存在。

在說一下選車的過程吧，由於在帝都，二手車的資源可以說十分的匱乏，這種小眾車子可以說很少很少見。更不要說找到一臺自己滿意車況的，所以當時在我找到這臺車子的時候，2018年底上牌，行駛4.9W公里，真是可以說可遇不可求。當然了，價格也是微微高一些的。車子配置嘛，可以說是標配，唯一選配是後排的座椅加熱，其實在北方，這東西確實性價比挺高的。翻毛皮座椅+加熱 冬天很舒服~

奧迪S6 C7.5代搭載的EA824發動機，擁有4.0升排量，最大功率達到450馬力（331千瓦），峰值扭矩高達550牛·米，並且在1750-5500轉/分鐘的寬泛轉速區間內持續輸出。為了兼顧燃油經濟性，EA824配備了主動閉缸技術。在低負載工況下，發動機會自動關閉4個氣缸，僅使用4個氣缸執行，從而顯著降低燃油消耗。目前這臺車在我手裡行駛了15000km左右，城市路況油耗百公里20左右，高速百公里油耗9L左右。

不過既然是二手車，到手裡整備+基礎升級還是少不了的。

除了以上整備清單之外我直接掏出了上一臺車子拆下來的RS6方向盤+氣囊，同平臺嘛，盤子也通用嘍~

動力刷寫了APR Stage 2 95#，機頭資料嘛大概就是差一點點不到600P/1000NM左右的樣子。

輪轂更換了兩套，都是奧迪原廠風格，一套是RS7原廠鍛造。

另一套是S7原廠選配，雖然看上去很大眾，但是這套資料的這套輪轂真的十分難找

當然了還有一對 Loder 1899的300鉬頭段，和從德國定來的，國內沒有的原廠運動排氣。

其實，一個是因為在帝都的緣故，另一個是年齡逐漸不年輕了，所以這臺車子，完全是向著原廠風格整備升級的。當然了還包括前後輪的原廠碳陶瓷剎車

多說一句，這剎車確實是好用，但是也需要適應，因為同樣的力度，這套剎車直接給人感覺就是撞牆！最近北方天氣一天一個樣子，今天還不錯，洗洗車出去隨手拍了幾張照片~好吧，我承認，C7.5的A6L滿大街都是，唯一區別就是咱是短軸的

說了這麼多，聊聊這臺車的駕駛感受吧，低轉速扭矩很足，當然了這也是V8的特性，要想悠閒的開，就是兩個字：從容。如果想激烈駕駛，這臺的馬力也不慫現在的主流電車（XIAOMI ULTRA這種怪物除外）