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本期要點：中國車企出海新模式
你好，我是王煜全，這裡是王煜全要聞評論。
最近，一件看似不起眼兒的事情吸引了我的注意，因為它背後蘊含著中國科技產業全球化的重要趨勢。
12月16日，馬來西亞國寶級車企寶騰（Proton）釋出了其首款電動汽車e.MAS 7。馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣還親自出席了釋出儀式，表達了為東南亞樹立電動汽車發展榜樣的雄心。
然而，哪怕是美國車企如福特和Rivian，在電動汽車領域都虧損巨大，舉步維艱，馬來西亞並非汽車強國，為什麼卻能在短時間內推出自己的電動汽車呢？
原因也不復雜，e.MAS 7是由寶騰與中國吉利汽車合作開發的，同時由吉利提供各類所需零部件。
一些馬來西亞網友甚至吐槽，e.MAS 7就是給吉利8月份上市的銀河E5換了個標。不可否認的是，寶騰有給海外車型換車標的歷史，而e.MAS 7和吉利銀河E5，雖然談不上一模一樣，但需要仔細觀察才能發現其中的細微差異。
當然，寶騰對此極力否認。他們強調，在設計e.MAS 7時，團隊充分考慮了馬來西亞本地市場的需求，投入了超過70萬小時人工進行研發，並在馬來西亞各地進行了10萬公里的實地測試。這樣的投入在汽車產業中屬於中等偏上水平，顯示了寶騰對這款新車的重視和投入。
寶騰e.MAS 7宣傳圖
不過，跳出這些細節的爭議，我們認為，吉利的做法確實提供了一個新的視角，值得大家關注和思考。
目前，馬來西亞對進口汽車徵收了30%至40%的進口稅和消費稅，確實會影響到進口車的銷量。但是，考慮到馬來西亞的汽車市場規模不大，每年銷量約為80萬輛，還不到中國銷量規模的零頭，中國車企在馬來西亞設廠也並不划算。
因此吉利選擇了一個更為合理的做法。他們在寶騰母公司DRB-HICOM中持有49.9%的股份，允許對方控股並保留品牌自主權，既發揮了中國供應鏈的成本和技術優勢，又充分利用了海外本土企業在品牌、設計和市場運營方面的專長。
首先，要注意的是，中國供應鏈的優勢遠不止於規模大和成本低，更在於其開放性和靈活性。與德國、日本等傳統供應鏈體系相比，中國供應鏈能夠更快速地適應市場需求的變化，支援更快的研發迭代，和小規模、更頻繁的生產批次。
這種靈活性對於像馬來西亞這樣的小規模市場尤為重要。以往傳統供應鏈體系不太可能支援馬來西亞當地車企進行本地化的車型設計和研發，同時成本控制也是一個巨大挑戰。
但吉利利用中國靈活的供應鏈，可以支援寶騰根據市場需求生產更符合當地消費者口味的產品，從而充分滿足東南亞消費者對價格敏感且對品質有要求的購車需求。
寶騰的e.MAS 7便是這一合作模式的成果。不僅外觀設計比較大氣，還配備了高階駕駛輔助系統和數字座艙等智慧功能，續航里程可達345~410公里。特別是，其價格為12.3萬馬來西亞林吉特（摺合人民幣約20萬元），雖然高於吉利銀河E5在中國11~15萬元的售價，但在馬來西亞仍具有很大競爭力，遠低於豐田RAV4的售價（約19~21萬馬來西亞林吉特）。
寶騰的銷售門店
其次，這種合作模式還充分發揮了雙方的優勢，降低了地緣政治風險的影響。
寶騰一直被視為馬來西亞的自豪，其發展與馬來西亞的產業政策緊密相連。吉利與寶騰透過合資企業形式，雙方共同制定戰略決策，共享資源、技術和市場，實現了優勢互補和利益共享，這種平衡的合作結構確保了雙方都能從合作中受益。
我想強調的是，雖然馬來西亞汽車市場規模較小，但吉利的嘗試仍然具有重要意義。透過利用中國強大、成本效益高且創新的供應鏈，同時尊重國際合作夥伴的設計和本地化優勢，吉利創造了一種能夠最小化海外合作風險的模式。
這恰恰符合我們一直強調的“中科技、高設計”理念，即“全球化的供應鏈、產業化的科技、本地化的設計”的結合。這三者有機結合，就有可能構成我們的全球競爭優勢，走出屬於中國企業自己的全球化之路。
中國企業可以利用自身的供應鏈優勢，結合已經實現產業化的前沿科技，比如電池、電機、電控以及智慧駕駛技術，與具有本土化設計和運營能力的企業合資合作，或自己建立本土化的經營實體。這樣，即使面對較小的市場，中國的供應鏈也能夠支撐，還能開發出針對性的產品並實現盈利。
更關鍵的是，這個模式具有一定可複製性。吉利雖然目前只開發了馬來西亞市場，但東南亞整體規模仍然非常可觀，特別是印尼就擁有2.7億人口，如果吉利能夠在多個國家實現這一模式的應用，每個地方都進行本地化的設計和營銷，那麼其背後的供應鏈的收益將更加龐大。
當然，最後，要注意的是，中國具有供應鏈優勢的企業不止吉利一家，如果這些企業在海外過度競爭，也就是所謂的“外卷”，我們的供應鏈優勢將不再成為與他國企業合作時的核心競爭力，甚至可能成為合作企業談判壓價的籌碼。
所以，我們在這裡呼籲，在全球化過程中，中國企業要有產業協同、互相支援的意識，避免過度競爭，以確保中國企業的出海之路走得更加穩健和長遠。
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王煜全要聞評論，我們明天見。
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