本文是圓方的第1035篇原創
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一
這幾天，又一個新勢力汽車倒下了。
12月2日，就有“某J字頭車企CEO離職、大面積裁員”等傳聞在網上傳播。不過被“極越”官方否認。
12 月 11 日下午：極越 CEO 夏一平召開視訊會議，宣佈公司經營遇到困難，向員工提供 12 月 16 日前自願離職獲 “N+1” 補償或停薪留職兩個選項。12 月 11 日晚：訊息傳出極越已有多部門宣佈就地解散。
12 月 12 日上午：CEO夏一平在公司被員工圍攻聲討，與此同時，供應商討債無果，多地交付中心一片混亂。
……雖然背靠吉利和百度兩大“金主爸爸”的極越還沒有官宣“死亡”，但是想來在ICU能搶救成功的可能性確實不大了……
二
極越的“出身”是要好過絕大多數“新勢力”的，甚至和許多傳統車企比，他的資源也不算差。
2021 年 3 月，集度公司成立，百度持股 55%，吉利持股 45%。從名字就可以看出來，其所承載的“期望”有多大。搞這個公司出發點很簡單：“百度在人工智慧、自動駕駛等領域具有深厚的技術積累，吉利則在汽車研發、製造和供應鏈管理方面經驗豐富，雙方的合作旨在將各自的優勢相結合，打造具有競爭力的智慧汽車品牌。”
只不過事情，從來不是1+1>2。
如果講玄學的話，名者，命也。
百度作為持股55%的大股東，
“集度”卻不姓“百”也不姓“度”，
這或許就已經預示著後面長期合作的隱患。
如果當時名字叫“百吉”，又或者還叫“集度”持股比例變成“吉利70%，百度30%”，或許今天的不會是這樣的結局 。
三
後來因為一些問題，集度改名為了“極越”。
從這個“改名”來看，百度作為最早的“爹”，可能慢慢的已經失去了對於“集度”的耐心。畢竟，抱有這麼大的期望，但是卻遲遲新車不能上市，這的確讓百度又有一種，“起個大早，趕個晚集”的感覺（為什麼要說“又”）
2022年6月，百度透過一系列工商變更，將集度汽車從合資公司轉變為其全資子公司。當時傳聞是不是“百度踢吉利出局”。隨後，百度對集度進行品牌調整，最終在2023年8月成立了“杭州極與越汽車科技有限公司”。
在新公司中，吉利持股65%，百度持股35%。更重要的是，極越汽車的生產製造交由吉利旗下的極氪工廠負責，而極越本身則聚焦於產品研發和智慧化技術。
但是，這樣的
“極越”，
命運就會好起來麼？
四
2023年10月27日，極越汽車旗下首款車型極越01正式上市，這款車帶著百度的AI技術和吉利的製造工藝，可以說是“出生豪門”。但是，由於其定價策略，和想要“教育市場”的設計風格（比如沒有門把手，轉向燈撥杆），最終2023 年全年僅售出 774 輛車。
要知道，小米汽車基本上是和集度同時創辦的。但是小米SU7開啟預定27分鐘，斬獲5萬大定訂單，現在月銷已穩定在2萬臺以上還供不應求。從這個角度看，“極越”的差距，反而越來越大了。
有訊息稱極越存在高達 70 億的財務窟窿。百度曾計劃年底為極越投資 30 億，但 10 月派財務團隊調查後發現其財務問題而決定撤資。
而這次“倒閉”風波，根本原因，其實還是和“股權”有關。事實上，百度和吉利都有錢，但是，誰應該為“極越”買單呢？
五
站在“百度”的角度，“極越”已經聽起來和“百度”沒關了。繼續投錢，就像離婚後給改姓的兒子湊買房首付一樣，要說法律上也說得過去，但是心理上有些難受。
站在“吉利”的角度，按現在“極越”跟主要自己過的情況，未來“極越”過得好不好，主要要靠“當媽”的拉扯大。但是這“補習費”，“學區房”也都不便宜。如果自己就這一個“兒子”也還好，問題是自己還有十幾個更優秀的“兒子”，而且從血緣上看，更親。
再怎麼說“極越”和百度還有些血緣關係，這錢花了，以後還不知道“兒子”孝順誰呢。“極越”就變成現在這樣“姥姥不疼，舅舅不愛”的情況了。
六
那未來“極越”能好起來麼？其實是有另外一個“兒子”打過樣的……
2010 年 3 月，比亞迪和戴姆勒（賓士）成立對等股份（55）的合資企業。2012 年 3 月底，“騰勢” 品牌釋出。這一虧，就是近十年，2021 年底，比亞迪汽車工業有限公司與戴姆勒宣佈按持股比例分別對騰勢汽車增資 10 億元。算是賓士最後的努力……
2022 年 7 月，比亞迪對騰勢的持股比例提升到 90%，梅賽德斯 – 賓士減少到 10%……
股份一變更，2023 年騰勢汽車銷量同比增長高達 1159.3%。全年累計銷量達到 127,840 輛 。2024 年 9 月 14 日，比亞迪對騰勢汽車的持股比例由 90% 上升至 100%，賓士徹底退出……
七
名者，命也……
因為你不知道“名”背後的福報和因果，到底有多少……
聽黨話，跟黨走
學習時間加強基礎研究和應用基礎研究，打好關鍵核心技術攻堅戰，培育發展新質生產力的新動能。
——2024年3月6日看望參加全國政協十四屆二次會議的民革、科技界、環境資源界委員並參加聯組會時的講話