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中產先生 | 洞見時代 發現價值 講述生活
值得深思。
小米高速燃爆事故，三條年輕生命逝去，質疑和憤怒湧向小米和雷軍之後，輿論場出現新的聲音：
不能只怪車企，司機的問題也不少，其實大家說的就是智駕。
所以，先把情緒放一邊，不管是對車企，還是對司機，我們來聊點深一點的話題。
智駕，或者是自動駕駛，作為一種技術方向，本身沒有問題。
但中國，有點被過度營銷了。
所謂的智駕，其實像是玩了一個語言陷阱。
我們這裡還是說自動駕駛，自動駕駛是分等級的，從L1-L5:
L1：初級輔助駕駛，自動迴圈，道路保持。
L2：高階輔助駕駛，增加加速、轉向和制動功能，不能脫手。
L3：初級自動駕駛：司機可以脫手，但超出條件需要接管。
L4：高階自動駕駛：司機可以無需監管和接管。
L5：完全自動駕駛：無人駕駛，無需方向盤和踏板等。
所以，從技術發展的階段來說，如果想要實現人類的自動駕駛，要到L4才可以，目前全球沒有一家車企在實際中應用了L4自動駕駛技術：
普及的智駕主要還是L2的水平。
但是，在車企的營銷中，卻常常誇大了智駕的能力：
號稱可以睡覺，可以看電視。
並不是這一家車企這麼做，各家其實都有這方面宣傳的動力，營銷方面車企是有責任的。
車企的營銷：
不再關注底盤、調教和安全，而是強調加速、智駕、沙發彩電。
這種差異化的競爭，當然有合理性，但是也有誤導的嫌疑。
就智駕來說，普通消費者，特別是追求新奇刺激的年輕人，根本不懂L2和L4的區別，他們狂熱相信新車釋出會上的大嘴巴：
社交媒體上不時就曝出深夜高速前排無人後排睡覺靠智駕開車，甚至副駕放嬰兒車睡覺靠智駕開車…
當然，這些人有博眼球的原因，但是不管是車企，還是司機，都對年輕人做了很不好的引導。
那就要說了，為什麼這種現象能夠存在。
我覺得產業監管的問題也不能不說。
曾經有一種說法：
特斯拉在德國開工廠，幾年都不能開工，各種限制條件太多，我們知道歐洲，不管是新能源，還是人工智慧，甚至此前的網際網路，都因為監管過多，而喪失發展優勢。
但是，另一個極端就是：
對新興產業發展過度的寬容。
比如最近開始對直播進行規範，前些年直播和短影片亂象叢生，為了行業的發展，監管沒有及時跟進。
但是自動駕駛不一樣：
涉及到生命安全，不能因為產業和技術發展，就縱容企業誇大宣傳。
真心建議：
1、有關部門制定新的法規：
規範智駕，特別是深夜高速的智駕。
亡羊補牢，猶未晚矣。
2、車企能承擔起社會責任和正確價值觀：
不要為了銷量和噱頭，就張開大嘴誤導消費者。
3、對於消費者要切記：
個人永遠是自身安全的第一責任人，悲劇發生了怪誰都來不及了。
就這樣。
今天大事不斷。
今天，原本是一個輕鬆玩笑的一天，卻發生了很多大事：
中國的、外國的、地緣的、行業的…真不消停。
可以繼續閱讀：今天大事不斷。
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