誰能走“專用道”？這條位於環城大道最左側的“共乘專用道”，僅在工作日高峰時段開放：
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早高峰：7:00 – 10:30
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晚高峰：16:00 – 20:00
可通行車輛包括：
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至少乘坐兩人的私家車
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計程車（即使空車）
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攜客的網約車（VTC）
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公交車、警車、救護車等公務車輛
其他車輛（即“獨自開車的人”或 autosolistes）理論上不得駛入。
【實施後，通行更快了嗎？】
根據巴黎市政府釋出的“環城大道月度報告”，在專用道開放時段：
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3月24日至28日：專用道通行速度比普通車道快 8.5 km/h
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3月17日至21日：同樣為 +8 km/h
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3月10日至14日：依然是 +8.5 km/h
而在2024年，尚未實施專用道前，車速差距僅為 +4.5 km/h。從目前資料來看，共乘專用道確實提升了部分車輛的通行效率，並未如反對者所擔心的那樣造成“癱瘓性擁堵”。
【空氣汙染改善了嗎？】
儘管“限速50 km/h”和“專用道”兩大舉措同時施行，空氣質量暫未顯著改善。資料顯示：
3月24日至28日：二氧化氮濃度為：35.9 µg/m³、PM細顆粒濃度為：33.3 µg/m³
相比之下，3月3日至7日（試行首周）：二氧化氮為：74.6 µg/m³、PM為：46.7 µg/m³
雖有下降，但官方認為還無法斷言趨勢成立，需更長時間監測。
【事故和擁堵情況？】
事故發生數：
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1月：78起
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2月：78起
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3月：77起
幾乎持平，專用道並未引發事故增多。
【擁堵時間：】
3月底相比初期（3月3日至7日）減少 50%
初期僅減少了 20%
交通流暢度有明顯提升。
【5月起將啟用“影片罰單”】
目前，大量司機仍“無視規定”，3月17日某日調查發現，約60%駛入專用道的車輛並不符合條件。不過，這種情況或將隨著5月2日起影片抓拍罰款正式上路而大幅減少。
【市府樂觀，反對者仍強烈批評】
市政府態度：巴黎副市長大衛·貝利亞爾表示：“50km/h限速、共乘專道、街區步行化等一系列政策，已顯著減少巴黎空氣汙染。”
反對聲音：Pierre Chasseray（“四千萬司機協會”）：“最糟糕的還沒來。等到大家都被抓拍後，擁堵才開始。”
Aurélien Véron（巴黎右派市議員）： “根本沒效果，只是又一個擾民措施。巴黎開車已經夠難了，這簡直是在添亂。”
【成敗仍需時間驗證】
目前來看，共乘專用道確實提高了部分時段和車輛的通行效率，但對整體空氣質量與出行體驗的改善仍需更長期的跟蹤與評估。隨著5月影片執法正式上線，這一“法國史上最大規模的共乘車道試點”究竟能否扭轉巴黎交通汙染雙重困局，值得持續關注。