話說，今天，巴黎的老司機們都在熱議一件事——拼車道雖遲但到了！
是的，從今天起，巴黎環城公路以及A1、A13高速公路部分車道正式變為“拼車專用道”（VR2+）啦！
此時，不生活在法國的寶子們可能有點暈，拼車專用道到底是什麼鬼？這聽起來很清奇的規則究竟是怎麼來的，今天，我們就來詳細扒一下！
首先，先來科普一下傳說中的拼車專用道究竟是什麼？
這貨的學名應該是“共乘專用道”（VR2+，Voie Réservée au Covoiturage），本質上就是專門為拼車，也就是至少兩人乘坐（包括司機）的車輛開闢的車道👇
話雖如此，但實際上，這條車道上除了至少載有兩人的私家車可以通行之外，公交車、校車、長途大巴（即使車裡沒人也能走）、計程車（無論是否載客）、行動不便者（持有“殘疾人通行證”）的車輛、以及緊急救護車、消防車、警車也都能夠進入。
此處需要注意的是，大於3.5噸的大貨車即使車內有乘客也不能行駛；網約車（VTC）的話只有當車內有乘客時才可以行駛；電動車不享受特殊待遇，而摩托車仍然可以在環城公路上“夾縫穿行”，但不得長期佔用共乘車道。
對了，如果你是單人駕駛，哪怕只是在拼車道超車，也可能會被抓拍罰款哦！
當然，這條車道也有自己的營業時間，它們僅在工作日（週一至週五，法定節假日除外）的高峰時段啟用，也就是說在07:00-10:30以及16:00-20:00之間。
如果記不住也沒關係，巴黎市政府已經做好了萬全準備，給老司機們上標誌。
通常來說，拼車道在左側車道，當拼車道啟用時，道路上的電子標識牌會顯示一個白色的菱形符號，還會有資訊螢幕提醒司機們拼車道已啟用。
至於巴黎市政府拼死也要它上線的理由有這麼三個：
👉 巴黎的汽車汙染嚴重，共享出行可以減少碳排放；
👉 目前巴黎85%的車輛都是單人駕駛，如果大家都拼車，理論上可以減少車流量，緩解擁堵；
👉 公交車、計程車可以更快透過，提高通勤效率。
為了讓這條拼車道能夠順利上線，巴黎市政府還順便官宣——親們，新一代AI監控系統已就位！開車需謹慎！
此話不瞎說，違規監測手段包括但不限於：
👉 熱成像攝像頭，可自動識別車內人數，避免用假人欺騙系統；
👉 搭配人工稽核，所有抓拍的車輛都會經過人工複核，以確保罰單準確性；
👉 A1、A13高速公路&巴黎環城公路已安裝幾十個智慧攝像頭。
好嘛，人恨話不多！目標就是罰到你慫。
不過，任何規則都有適應期，市政府說了，試執行階段（3-4月）暫不罰款，但會在電子螢幕上顯示違規車牌號提醒，傷害性不大，羞辱性極強。
而從5月1日開始，違者就會被罰款135歐（約1050人民幣）！
事實上，這條拼車專用道並非巴黎獨創，它的概念最早來自美國和加拿大，目前法國里昂、里爾、斯特拉斯堡等城市也已經嘗試實施類似措施。
而它是在巴黎的雛形，是2024年巴黎奧運會期間，環城公路上曾設立的僅限官方車輛和公共交通使用的奧運專用車道。
奧運結束後，巴黎政府就決定“借殼上市”，把部分奧運車道改造成拼車專用車道，推廣長期使用。
想當初，在做這一決定之時，還有不少爭議。
巴黎市長安妮·伊達爾戈（Anne Hidalgo） 始終堅持推動這一方案，希望它能成為巴黎奧運會的“交通遺產”。
而巴黎大區主席瓦萊麗·佩克雷斯（Valérie Pécresse）卻認為，“環城公路上的共乘專用車道可能會導致巴黎入口大規模擁堵！政府應該先短期試點，而非直接實施長期計劃。”
而且，單人駕駛者可能需要與大貨車擠在剩餘的普通車道上，可能會造成新的擁堵點，再加上目前巴黎的共乘文化尚未普及，強制推行可能短期內效果不明顯。
雙方爭執不下，只能靠資料說話。
根據2024年奧運會期間的交通監測資料，專用車道的實施並未導致嚴重的交通癱瘓。
法國交通監測機構Coyote負責人Stéphane Curtelin指出：“奧運開幕周，巴黎環城公路的交通異常通暢，但在殘奧會期間，交通狀況與2023年同期基本相同。”
而在2024年9月的第一週，巴黎大區的交通擁堵率約為44%，與2023年同期幾乎相同。這表明，即便部分車道被專用，整體交通流量未出現顯著惡化。
於是乎，即便有人反對，這條拼車道最終還是在巴黎安家了。那麼問題來了——巴黎真的準備好了嗎？
今天，3月3日，拼車道正式啟用，結果卻是大翻車：
在早高峰時期，環城公路內環交通較為順暢，但外環方向開始出現交通堵塞；上午9點後，巴黎環城公路+高速公路總堵車裡程突破400公里，但仍屬“正常”水平。
整體來看，雖然拼車道的實施並未明顯緩解交通，但也沒有帶來比平時更嚴重的擁堵，目前來看交通狀況仍然與普通週一相似。
但是吧，這條車道的執行率卻不怎麼行。
在環城公路外環，有記者跟蹤了50輛車，發現只有25%的司機真正遵守了新規。而在A13高速公路，違規情況更嚴重！記者在該路段統計了10輛車，發現其中7輛車都只有司機一人，本不應該使用共乘專用車道。
總結一下，許多獨自駕駛的車主無視規定，混入共乘車道；一些司機嘗試遵守規則，但看到違規車輛增多後，自己也忍不住違規進入；還有摩托車手頻繁使用專用車道，藉此快速通行，場面多少有點混亂。
在這種情況下，甚至出現了讓人意外的一幕，即便是走拼車道，通行速度並沒有比其他車道快多少，甚至更慢！
儘管違規情況較多，但還是有一部分司機是持支援態度的，尤其是計程車和網約車司機。
比如，網約車司機Jean-Pierre就認為：“今天早上，我從Porte d’Asnières到Porte de Montreuil只用了 23分鐘，相比平時快了一點。雖然進出車道有點麻煩，但整體來說還是能節省時間的。”
至於網友們嗎，依舊有著自己的怨念和吐槽：
那如果你後座上坐著的是你的孩子，雷達要怎麼識別呢？
這又是什麼離譜操作？？雷達到底怎麼判斷車裡有沒有兩個人或以上？
充氣娃娃的銷量要爆炸了吧。
巴黎人和郊區居民真是沒誰了，他們就這麼眼睜睜看著這事透過，等著下一步把環城公路變成步行區吧。再看看布列塔尼人，當初為了抗議徵收生態稅攝像頭，直接砸了、燒了，結果不到兩週政府就撤回了生態稅……
里昂已經搞過這個了，結果啥也沒改變，甚至比以前更糟。總之，我們就喜歡整些亂七八糟的東西，還強行讓大家接受。
斯特拉斯堡這套已經測試一年了，給你個建議：先找好雷達的位置，平時照樣走“禁行”車道，在快到雷達前再並回正常車道，問題解決。
所以，當你住在大巴黎地區，並且瘋到敢開車進小巴黎時，你得面對低排放區（ZFE）、限速50km/h的環城公路、減少一條車道的擁堵，然後還要穿過巴黎市中心的交通限制區（ZTL）！我感覺自己正在做噩夢。
好吧，希望未來我們不會真的看到這一幕👇
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Ref：
https://www.leparisien.fr/paris-75/voies-reservees-au-covoiturage-respect-mitige-du-nouveau-dispositif-et-360-km-de-bouchons-sur-le-peripherique-03-03-2025-GZ3AKS6SXNBRLFB7VP6UAB3WEQ.php
https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/voies-reservees-sur-les-grands-axes-apres-les-jeux-olympiques-stop-ou-encore-12-09-2024-GIENTH7T5FC5LOFPDAAAS6IPU4.php
https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/voies-reservees-au-covoiturage-ce-lundi-le-periph-fait-sa-nouvelle-revolution-mode-demploi-02-03-2025-ZTEZMPWB35EPTMJCDCWM7D3XPM.php
文｜閃電