作為印度洋航線上的 “東方十字路口”，科倫坡港自8世紀起便是歐亞非貿易的重要中轉站。這座 1912 年由英國殖民者擴建的人工港，如今港區面積達 2.4 萬公頃，最大水深 11 米，可同時容納 40 艘超大型船舶。
2025年3月，斯里蘭卡政府宣佈啟動兩項關鍵工程：科倫坡西碼頭二期（WCT II）和北港，計劃分別於 2030 年、2035 年投入運營。這一雄心勃勃的計劃卻引發行業強烈質疑，他們認為這可能導致供需失衡，這一舉措還為時過早。
港口部副部長賈尼塔・科迪圖瓦庫強調：“必須避免重蹈東碼頭（ECT）延期覆轍”，防波堤設計已啟動並將納入招標範圍。意向書將限定全球前十大航運公司參與，試圖做大蛋糕，複製科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT）的成功模式。
他預計在僧伽羅和泰米爾新年假期後徵集意向書，意向書將僅限於全球前十大航運公司，這兩項工程的可行性研究已經完成。此外，當局還認為東集裝箱碼建設耗時過長，須以50%的容量開始運營。
科迪圖瓦庫表示，北港和西碼頭二期的可行性研究已完成。西碼頭二期防波堤的設計工作已經開始，防波堤建設也將作為意向書的一部分。港務局在防波堤建設上投入了大量資金，與建設碼頭相比，這是一筆巨大的開支。
託運人學院創始人兼執行長羅漢·馬薩科拉拉（Rohan Masakorala）稱，現在為這些專案徵集意向書“為時過早”，行業期望先完成東碼頭建設，並啟動由阿達尼集團運營的西碼頭（WCIT）。
他說，據他觀察，任何接管碼頭運營的公司都要單獨建設碼頭，這些長期計劃需要時間實施，這些計劃應基於供需關係來實施，而且大多數人都表示質疑。
行業專家指出：提前過度增加容量可能導致價格戰，因為到2026年底，隨著東碼頭和西碼頭全面運營，科倫坡港的吞吐能力可能會增加到約1400萬標準箱，而現有的賈亞集裝箱碼頭（JCT）、南亞門戶碼頭（SAGT）和科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT）已經全面運營。此外漢班託塔港預計到同一時間也將產生200萬標準箱的碼頭容量。
港務局訊息人士指出，據亞洲開發銀行2019年研究，科倫坡港的年需求量預計約為880萬標準箱。如果供需失衡，碼頭運營商勢必會透過價格戰來提高容量利用率。
也有行業官員認為，透過徵集意向書來增加容量的這一舉措，可能導致港務局管理的東碼頭（ECT）和賈亞集裝箱碼頭（JCT）的衰落。
根據港務局2024 年釋出的《科倫坡港基礎設施白皮書》，科倫坡港目前共運營5個集裝箱碼頭和3個多功能碼頭。集裝箱碼頭包括：中斯合營的科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT），斯港務局自營的賈亞集裝箱碼頭（JCT，2024吞吐量67萬TEU），馬士基參與運營的南亞門戶碼頭（SAGT，2024吞吐量240萬TEU）。
其中科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT，2024吞吐量突破320萬TEU），據 Lloyd's List 排名，是南亞唯一可停靠 24 萬噸級貨輪的碼頭。該碼頭在2014年投入運營，由中國招商局集團與斯方聯合運營。
在建的集裝箱碼頭有港務局運營的東碼頭，印度阿達尼集團控股51% 的西碼頭（2月完成防波堤建設）以及規劃的北港。北港預計投資14 億美元，定位於專用液化天然氣處理碼頭。
根據全球航運理事會（WSC）的貨物流向分析，科倫坡港的印度次大陸貨物佔比38%，中東轉口貨物佔比29%，東非航線貨物佔比17%。
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斯里蘭卡小妞：資深島民，寫蘭卡最多的中國人。
長居科倫坡的中國記者，出版7本書，斯里蘭卡國營報紙《星期日觀察》專欄作者。曾獨家專訪時任總統、總理、外長、國防部高官，商界人士和藝術家，同時也是旅行者和徒步愛好者，住遍島上酒店，足跡慢行4大洲30多國。
出版作品包括：指南《中國國家地理.斯里蘭卡旅行指南》、旅行筆記《印度，不可思議》， 譯作《勇者征途：攀登七大高峰》等。