這兩天大家討論比較多的一個事兒，說一些我的看法。
事情大致情況：
三名女大學生駕駛一輛小米SU7電動汽車，在高速上，疑因使用智慧輔助駕駛系統，未能在有障礙時及時變道，以97km/h的車速撞上隔離帶，導致車輛劇烈燃燒，三名車內女生全部喪命。
事故發生後，小米集團在香港上市的股票，以及連續兩天下跌，累積跌去超千億港幣市值。
小米也及時公佈了事故具體資料資訊，本文不詳細羅列，有興趣的讀者可以自行去搜索參考。這當中，有一個特別的資料值得關注：
從智駕系統提示障礙發出減速請求，到撞上障礙物，中間僅時隔兩秒。
這是一起令人扼腕，讓人悲傷的事故。
三名年輕人，在本該青春綻放的年紀，卻帶著她們的”速度與激情”，被永遠埋在了那段高速路上。
所以，是誰殺死了這三名年輕人？
1）駕駛者主觀大意，自己“作死”。
這是網友討論得很多的觀點，稍微保守一些的司機，都不可能把輔助駕駛系統，完全當成自動駕駛。不可能把生命安全交給電腦，即便是特斯拉，也無法做到任何路況人可以完全不管車，更何況是複雜高風險的高速修路路段。
這裡也提示各位，在開車這件事上，保守一點沒有錯。
駕駛的終極目的，開車的第一性原理，永遠是：安全到達。簡化成兩個字：安全。
我想還要問問，是不是其他主體，就完全沒有任何責任了？
是誰造成了年輕人的主觀大意，埋下了她們“作”的種子？是她們的父母嗎？她們的老師嗎？還是她們的先天基因？
是誰讓她們認為輔助駕駛可以等同自動駕駛的？
又是誰讓他們在享受速度與激情的同時，放鬆對安全冗餘的警戒的？
2）小米&雷軍，are you ok？
為了搞電動汽車，小米集團可謂破釜沉舟，以內向，靦腆，學霸，反差萌為標籤的“網紅CEO”雷軍，也親自下場，不遺餘力。
在SU7各系列版本的釋出會上，在自己的工作生活場景裡，都充斥著SU7的宣傳和營銷。
車圈，營銷圈，自媒體圈，都在為“雷軍式”的營銷鼓掌叫好，無不稱奇，直呼牛逼。
一句句的“媲美百萬豪車”激情口號，一串串吊打傳統豪車車型的引數資料，在年輕人心裡種下“不是保時捷買不起，而是SU7更有價效比”的種子。
”媲美百萬豪車“，除了花裡胡哨的本就不完全可比的一些引數和資料，除了疑似“借鑑”而來的外觀設計，有安全性方面的詳細對比嗎？有使用者教育和風險提示的對比嗎？有事故率，事故反應成功率方面的對比嗎？有什麼小米獨特研發的核心科技嗎？
除此之外，您一直強調效能，那是否強調了效能的另一面：風險？
我們搞金融投資的都知道，高收益的資產，都對應著高風險（流動性較好的前提下），銀行賣個理財，都知道要標個R幾風險等級，車子這種如此涉及人生命安全的東西，雷總和小米官方，有在營銷速度與激情，宣傳輔助駕駛的同時，加強准入門檻教育，強調高效能環境下智慧駕駛接管的情況下，車輛可能失控的風險嗎？有讓使用者在買單前務必對此有清晰理性和獨立的判斷和認知嗎？
不知道雷總在早上5點開著小米SU7在武大校園裡賞櫻花時，能否想到會有幾名同樣是來自大學校園的女生會殞命在他引以為傲的“年輕人第一臺效能車”裡？
3）行業在內卷中的迷失。
中國電動汽車行業作為為數不多的上升到國家戰略的幾個方向之一，發展至今，早已成了全球第一大市場。也早已過了供給不足的階段，現在已經快速進入了過剩階段。
在過剩的產業環境裡，車企各種變著法搞“軍備競賽”：
零百加速、續航里程、智慧駕駛、500萬內最xxx的車……卻鮮見“致死事故率”，“主動安全乾預成功率”等事關安全的對比。
冰箱彩電大沙發，奢華體驗，速度與激情，“年輕人的第一臺效能車/跑車”，如此脫離汽車安全駕駛第一性原理的浮誇方向，早已屢屢成為各大車企的內卷策略。
當行業用“顛覆傳統”自居時，是否也顛覆了傳統汽車業行業百年積累的安全倫理？“新勢力”是否在用網際網路的“快速迭代”邏輯對待人命關天的汽車產品？
4）法律法規何時追上技術狂飆，補齊營銷監管缺位？
支援一個產業的先發優勢，對某些領域允許先行先試，從宏觀國家產業戰略來講，沒有毛病。
問題是，現在的電動汽車，如上所述，已經進入到產能過剩，內卷嚴重的階段。”彎道超車“的使命，早已達成。
但歷史的政策紅利不能淪為車企忽略安全，只顧花式”技術升級“，引數比拼，營銷洗腦的保護傘和護身符。
自動駕駛，輔助駕駛，智慧駕駛等相關的法律法規標準，要及時出臺，與行業的最新實際無縫對接，明確事故當中各方責任的判定依據。
對車企的營銷宣傳話術（如“自動”“智慧”）也應出臺強制性規範，導致使用者認知混淆，容易出現誤判誤導的激情營銷，誘導營銷，應該給予對應的處罰甚至重罰。
建議國家以規範理財產品，金融市場的細緻度和監管強度，來監管汽車包括電動汽車行業，前者是保護老百姓的財產安全，後者涉及到生命安全，更需要嚴格監管。
如果只是將電動汽車作為”彎道超車“的籌碼，而忽略了它作為一個駕駛工具與生命安全息息相關的基礎事實，那這種”超車“最終也必將被市場所反噬。
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