不到28萬就可以買到一臺品質不錯的大三排SUV，冰箱彩電大沙發拉滿，還能3分鐘換電；過去要花四五十萬才能拿下的C級旗艦轎車，硬生生讓車企捲到了十幾萬出頭。把車越做越大，價格越卷越低，這成為車圈近兩年的風向。對於車企而言，這招屢試不爽，再沒有存在感的品牌，也能在市場火一把。
14萬的“平價邁巴赫”賣爆了
晚上九點，奇瑞風雲A9L的上市釋出會已經結束，釋出會現場仍有數十臺手機在同時直播，盛夏夜晚潮溼粘膩的空氣中，銷售們扯著嗓子正在賣力推銷。
銷售的苦功夫得到了迴響，上市1小時後，風雲A9L大定鎖單35680臺，24小時後這個資料被重新整理至50287臺。奇瑞汽車執行副總裁李學用在風雲A9L上市後發文透露，“這兩天我們每天新增大定訂單2000多輛”。
A9L是奇瑞旗下風雲事業部推出的一款旗艦轎車。雖然售價只有13.99萬～19.79萬元（限時權益價），但車身尺寸、選材用料、各種配置卻是按照C級車的標準來做的。按照官方說法，其最大亮點是同級唯一全系標配50萬級豪車配置。在豪華、效能、安全等維度，風雲A9L毫不掩飾地拉來邁巴赫S480做對比。
▲ 風雲A9L與邁巴赫S480對比。圖 / 奇瑞風雲
訂單戰報上不斷重新整理的數字投射在現實中，試駕車開始變得緊張起來。一位奇瑞風雲的銷售告訴每人Auto，“工作日還有空閒，但週末試駕就需要排隊了”。一位準車主透露，他預約了週末試駕，但也需要排隊三個小時。
7月18日，李學用在社交網路為“試駕排隊”給使用者帶來的不好體驗親自道歉，他建議全國的風雲門店延長營業到22點，同時加配試乘試駕車。
風雲A9L熱銷，似乎並不在大家預料之中。最初經銷商對這款車的信心並不足，不敢定太多車，以至於店內的展車在沒有任何優惠的情況下，也被訂走了。現在下訂，普遍需要等待一個月左右才能提車。有些特殊情況可能需要更久，一位車主反映，因為多加裝了感應門，提車就要到兩個月後了。
在現有訂單裡，最低配並不是車主們的最優選，大家更傾向於伯牙版與尊貴版的中高配置，因為“價效比最高”。
▲ 風雲A9L。圖 / 奇瑞風雲官方
張豪在風雲A9L上市的第一時間就下單了，他是安徽蕪湖人，“要支援家鄉企業”。除了這一層感情因素，張豪對風雲A9L的用料很滿意，他最滿意的是奇瑞的“三大件”，還有底盤和做工。
當然更多下訂的車主，是被性價比吸引的。“這個價格，這個尺寸，目前已經是最優解了”，一位已經下訂的準車主說。
眼下，價效比是車市的流量密碼，“價格親民，品質靠譜，A9L開了一個好頭”，張豪甚至認為，風雲A9L有可能“再現QQ的市場神話”。
“蕪湖邁巴赫”，主打價效比
風雲A9L，官方對這款車的描述是“全球真C級旗艦”。為了拉高身價，奇瑞對邁巴赫S480做了詳細的拆解，於是這款車也被網友們戲稱為“蕪湖邁巴赫”。
不到14萬，能買到一輛有“邁巴赫名頭”的C級車，這是風雲A9L打動多數車主的主要原因。
為了獲取更多訂單，奇瑞沒少在風雲A9L上砸技術。這款車搭載了歷時6年研發、投入超100億的豪華電混E平臺，還有靈犀智艙2.0和獵鷹駕駛輔助系統。硬實力之外，奇瑞也努力在軟實力上給使用者提供C級車應有的體驗。比如聯合科大訊飛打造的“伯牙之音”AI音響，採用了23個揚聲器和7.1.4全景聲佈局。硬體有了，但更重要的是效果。奇瑞找來近千人組成的大眾評審團，戴上眼罩聽伯牙音響和柏林之聲，測評結果顯示兩款音響的聲音表現力基本一致。
▲ 風雲A9L搭載“伯牙之音”AI音響。圖 / 奇瑞風雲官方
不過，風雲A9L也不是一開始就順風順水。
2023年11月，風雲作為奇瑞開拓新能源賽道的產品序列正式啟動，並明確以混動產品為核心，風雲A9也由此登場。一年後，風雲A9作為奇瑞汽車全球第1500萬輛整車正式下線。這款車於2025年3月開啟盲訂，隨後在上海車展，限量5000臺的風雲A9創始人版開啟小訂。
意外的是，就在一個月後，奇瑞突然宣佈風雲A9更名為風雲A9L。據市場猜測，這一舉動除了強調品牌定位、重構產品矩陣，更多原因是被另一款新車打亂了步調——在風雲A9L上市前，起售價僅為11.58萬元（上市限時價），定位為B+級中大型豪華電混轎車的吉利銀河星耀8上市了。
星耀8並不比風雲A9小多少，價格還更低，奇瑞需要找到產品差異化，才有勝算。於是，風雲A9名字裡加上了“L”，軸距加長，空間更大了。這樣一來，價格高一些也就合理了。
當然，在價格層面，奇瑞也不是一刀沒砍。
風雲A9L最初的預售價格為15.99萬～22.99萬元，但車主們並不完全買賬，甚至還經歷過一小波“退訂潮”。因為最低配車型過於“簡陋”，許多配置只有中高配車型才有，再加上官方公佈的預售價與預期不符，有部分小訂車主選擇退訂。“300多人的意向使用者群，在官宣（預售價）後小訂基本都退了。”
察覺到準車主的反饋，奇瑞緊急調整產品方案。經過奇瑞的營銷和工程師團隊討論、評估後，決定對當前車型進行增配，比如全系標配後視鏡電動摺疊和電動尾門，前排雙層靜音玻璃，後視鏡記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊等實用配置。
▲ 風雲A9L內飾。圖 / 奇瑞風雲官方
一番改動後，風雲A9L可能是市面上能買到的最便宜的C級車了。
市場端的反饋更真實，有車主在奇瑞公佈預售價時選擇退訂，在正式釋出後又重新下單。
“現在這個價格很合適，前面定價的確比較高，所以遲遲不敢公佈正式售價，後來友商都在降價，才有瞭如今的價格。”奇瑞風雲的銷售表示。
拉上邁巴赫提高段位，同時將價效比作為主要手牌，這是風雲A9L能夠在開局取得不錯局面的原因。
便宜大車，車圈新風向
14萬，能買到什麼樣的C級車？
如果在幾年前丟擲這個問題，大機率會換來銷售一個白眼，但如今卻成為現實。
此前，C級轎車市場主要由BBA佔據，主銷車型是奧迪A6L、寶馬5系和賓士E級，指導價平均在40萬～70萬元區間，是人們心中絕對的“豪車”。
▲ 奧迪A6L。圖 / 奧迪官網
隨著自主品牌技術研發實力不斷提升，產業鏈逐漸成熟，成本不斷降低，再加上競爭激烈，車圈逐漸卷出一種新風向——車越做越大、價格越卷越低。
風雲A9L、星耀8都在走這個路線，就連合資車企也學會了這個套路。
2025上半年，東風日產推出了擁有C級空間的中大型純電轎車N7，起售價僅11.99萬元。這款車在上市18天時大定破萬，上市50天大定破2萬，創下合資品牌純電車最快達成大定破萬的紀錄。
蔚來也以此作為翻身的法寶。7月10日，樂道L90開啟預售，作為一款大三排SUV，整車購買價格27.99萬起，採用租電方案僅需19.39萬起。
樂道L90對標車型主要有問界M9、理想L8/L9，對比理想L9的40.98萬起、問界M8的35.98萬起，樂道L90至少有接近8萬元的價格差（以整車購買價計算）。為了打一場漂亮的逆襲戰，蔚來拿出了最大的誠意。儘管官方沒有公佈訂單情況，但資本市場已經給予了正向的反饋。7月11日股市開盤，蔚來港股直接拉昇了4.89%。美股表現同樣強勁，7月17日，蔚來美股開盤漲超8%，收盤4.4美元/股，漲幅為7.06%。自樂道L90預售價釋出後，蔚來美股已累計5個交易日上漲，累計漲幅近30%。
▲ 大三排SUV樂道L90。圖 / 樂道汽車官方
新勢力銷量榜單上，排在頭部梯隊的零跑、小鵬也同樣是靠“便宜大碗”的策略穩住了陣腳。在市場上，零跑有“半價理想”之稱，剛剛上市的2026款零跑C16六座版本最低僅需15.18萬元。
靠著這個策略，2025年6月，零跑汽車交付量再創新高，達48006臺，同比增長138%，今年上半年，零跑累計交付超過了22萬臺。零跑汽車創始人、董事長朱江明很有信心，“今年零跑汽車銷量將達到50萬至60萬輛”。
車企狂卷價效比的另一面，是如何平衡成本與質量。
“有一說一，奇瑞也有不足的地方。”張豪坦言，“比如車機軟體（差一些），售後服務也不是很好，但還是相信他們正在往更好的方向佈局。”
成本問題也隨之曝露出來，據奇瑞內部人員透露，風雲A9L如今的定價已經是虧本銷售的狀態，但一切為了先保住銷量。
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