頭圖來源 | 吉利官方
作者 | 孫雅楠
編輯 | 蘇鵬
在這個新能源汽車普遍愛談智慧化、樂於科技堆料的時代，吉利選擇從使用者需求破局。
吉利試圖迴歸最基本但最實際的問題上：一輛家轎，最該解決的究竟是什麼？
節能一定是答案之一。銀河A7在這方面堪稱優秀，饋電狀態下做到百公里2.35L的實測油耗，綜合續航超過2100公里，用現在的油價來算，每公里成本甚至不超過兩毛錢。
優秀的能效表現是吉利對新能源家轎定義的價值所在，也正因為銀河A7是吉利做的家轎，才更有可看性。
吉利最不缺的就是家轎經驗。從遠景、帝豪，到後來的繽瑞、星瑞，吉利在這一細分市場摸爬滾打了十幾年，知道使用者對能耗、對空間“斤斤計較”，也知道家轎使用者最在乎的便是日常的實用性。
銀河A7的出現，不是從0到1的突破，更像是吉利在自己最熟悉的戰場裡，把傳統家轎的長處和新能源時代的技術拼在了一起。
吉利用銀河A7把“能耗低、跑得遠”這種傳統意義上的“好車”標準，在新時代做到了天花板。
據悉，吉利銀河A7即將在國內以及日本等地開啟“2L闖全球”油耗實測系列挑戰，並將於第三季度上市釋出。
圖片來源：未來汽車Daily 攝
做家轎，是吉利的舒適區
銀河A7被吉利定位為“全球家轎新標杆”，與往常一樣，吉利依靠成熟的體系支撐起“卷王”級的底牌：節能、空間、智慧。
吉利給A7打出的核心標籤之一便是“全球最低饋電油耗家轎”，實測資料顯示2.35L/100km，官標2.67L/100km，這意味著即使不充電，只用油開，能耗也能低到每公里不超兩毛錢。
這背後的關鍵技術便是“雷神AI電混2.0”，在升級了電混專用發動機的基礎上，吉利還為它搭載了“星睿AI雲動力2.0”。這使得它具備動態場景判斷的AI，可以根據實際路況、駕駛習慣即時最佳化能耗路徑。
圖片來源：未來汽車Daily 攝
更進一步，A7的總續航突破了2100公里，CLTC純電續航可達150km，釋出會現場影片表示，饋電狀態下動力也不至於掉鏈子。即使是在長途高速、高溫負載等場景，續航達成率依舊超過100%。
也就是說，銀河A7不僅想讓使用者“跑得遠”，也想讓使用者“別焦慮”。
而對於家轎，空間已經成為標配訴求。吉利銀河A7把軸距拉至2845mm，車長4918mm，因此後排腿部空間可至950mm、膝部空間132mm，後排地板幾乎純平（1405mm*262mm）。
但大家對空間的追求早已不再只是“坐得下”，還要“坐得舒服”。於是，銀河A7採用10層棉花糖SPA座椅，又加上腰背臀腿14點按摩功能，配備8種按摩模式。即使有些配置（如14點按摩）常見於40萬以上車型，但A7把它帶到了主流家轎市場。後備箱也同樣講究，535L起步，後排座椅放倒後可拓展到988L。
如果說節能和空間是A7的“硬實力”，那智慧化就是它的“軟武器”。
銀河A7首發銀河Flyme Auto智慧座艙系統，將手機時代的互動邏輯引入汽車。比如新增的widget大卡、15.4英寸2.5K中控屏、16.6英寸W-HUD大畫幅抬頭顯示，都不是簡單的“堆屏”，而是為了減少視線轉移和互動焦慮。
同時，它全系適配Hicar、Carplay、Flyme Link等多個互聯協議，並首發搭載高德810地圖，支援紅綠燈倒計時、視覺化車道引導。
作為一輛混動車，使用者最擔心的便是因為電池、系統或電機的突發問題而“趴窩”。銀河A7基於吉利GEA全球智慧新能源架構打造，打造了混動專屬的安全設計，比如油電煙三路分離、神盾電池系統、動力冗餘技術等。
其中“油電隔離”解決的是電池高溫或漏液等極端場景的防護問題，而“P1、P3電機與發動機互為備份”的動力冗餘機制，確保即便某一套系統失效，車輛也能保持基本動力輸出。
而回歸車輛最基本的動態表現，銀河A7的麋鹿測試透過速度達到了80.2km/h，零百制動距離僅34.64m，基本站在了同級產品的頂點。
在釋出會上，銀河A7沒有過多炫耀哪些功能，但幾秒跳一頁的PPT可以顯示出吉利的誠意：銀河A7有的，不僅多，而且是同級最好。
在使用者能想到的地方，銀河A7都把“主流家用”落到實處。
與比亞迪針鋒相對
銀河品牌的勢頭強勁無人質疑：今年5月，吉利銀河銷量達到10,1845輛，在市場白熱化的情況下同比猛增273%。並且，自2023年5月首款產品吉利銀河L7上市以來，吉利銀河僅用時24個月成為最快達成銷量百萬的新能源品牌。
對吉利來說，銀河品牌的成功意義非凡。吉利也曾早早佈局新能源汽車，卻被稱為“起大早趕晚集”，而銀河品牌的成功意味著，燃油起家的吉利終於在新能源時代站穩腳跟。
圖片來源：吉利官方
銀河的成功絕非偶然，吉利CEO淦家悅將其總結為“貨真價實，薄利多銷”。即相比於同級別車型，銀河的配置更高，價格更低。
值得一提的是，銀河的競爭錨點是“價格屠夫”比亞迪。
目前吉利銀河已與比亞迪王朝/海洋系全面開戰，戰火從A級車市場蔓延到A0級乃至B+級：銀河E5對標元PLUS、星艦7對宋Pro、星願對海鷗/海豚、銀河L6對秦PLUS、銀河L7對宋L和宋PLUS、星耀8對比漢DM-i。
在比亞迪面前，銀河的高配低價得以奏效。星願挑落海鷗/海豚，成為細分市場銷量冠軍；銀河E5、星艦7、星耀8頁虹吸了比亞迪的市場空間，月銷量穩定在1萬輛。
今年1-5月，比亞迪賣了125萬輛新車，吉利賣了103萬輛新車，兩者的差距相比去年有所收窄。但下半年吉利能否距比亞迪更近一些，關鍵變數就在於銀河A7。
銀河A7的主要競爭對手是秦L，兩者將在10萬級B級車針鋒相對。目前B級車市場市場份額為27%，但10萬的定價區間可以讓其向下吸附A級車的市場份額（31.9%）。
這也讓銀河A7擁有更廣袤的增量空間。
按照吉利的慣性，銀河A7的最終指導價會低於秦L。並且在空間、能耗等關鍵產品力上，銀河A7已經也實現了領先。
軸距方面，比亞迪秦L為2790mm，銀河A7軸距是2845mm，並且還帶14點指壓按摩座椅，無界之聲16揚聲器；秦L的油耗為2.9L/3.08L，銀河A7更逼近2L；綜合續航兩者相差不大，都是2100公里上下。
而決定銀河A7成敗的勝負手在於定價，結合前幾款產品而言，銀河A7會有一個“激進”的定價。
由標配低價的戰略實現的銷量很紮實，也很吉利——因為吉利的供應鏈成熟，加上多年造車經驗，才知道怎樣造一輛“剛剛好”的車，才知道怎麼能完成別人做不到的事。
也正因為這樣，銀河稱得上吉利新能源轉型“從投入期到收穫期”的轉折點。
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