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JimmyMa
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“教張小龍做微信”，這句話經常被調侃，那些在網路上，教企業做事的人。但在汽車行業，有時候“閉門造車”，還真可能會出問題。
在宏光MINI EV這個爆款之後，五菱在很長一段時間內都沒能出現第二個爆款去完成接力。不過最近五菱逐漸找回了節奏。今年3月開始交付的五菱繽果7月銷量突破兩萬輛，累計銷量超過8萬輛。而另一款具有爆款潛質的緊湊型純電動車——寶駿雲朵，在8月10日晚釋出。
而成為爆款的關鍵，或許和“聽勸”很有關係。
聽勸的哲學
如果要說“不聽勸”的代表，那可能就是長安鈴木。2018年4月北京車展上，接受媒體採訪的長安鈴木的營銷部張虎還在表示長安鈴木將會“堅持做精品小車”，僅4個月後鈴木汽車便公佈了退出中國市場的資訊。堅持錯誤的戰略而無視市場變化與需求，換來的便是無法適應市場。
相比海外的那些傳統車企來說，自主品牌絕大多數都是很聽勸的，翻譯成現在常見的說法就是“使用者企業”或是“使用者共創”。本質上，是多瞭解使用者的需求，從而提升產品力。特別是對於價位較低的小車來說，更需要“好鋼用在刀刃上”。
當然，聽勸不等於全都聽網友的，來一場真正的“網際網路”造車。市面上也存在不少“叫好不叫座”的車型，也就是那種“你買我推薦，我買我不買”的車型。因此，車企需要深度挖掘使用者需求，收集更多渠道的使用者意見與聲音。而五菱負責在“網上衝浪”的，便是上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃——為了方便大家認識這個不常見的鈃字，微博上他直接“改名”周金開，也更利於傳播。
有車評人評價周鈃是“遇過最特別的車企高管”，因為從沒見過這樣願意每天在微博上跟所有使用者直接溝通，不斷尋求改進意見，持續打磨產品的。
收集到使用者需求後，還需要做決策。如果完全按照使用者所想的，那麼所有人都希望能有一款價格又低、配置又高的車型。但這必然存在矛盾。因此如何取捨配置是關鍵。例如五菱最近推出的兩款純電小車繽果與雲朵，都非常注重車內的空間利用率與儲物效率。儘量做到四輪四角與儘可能多的儲物空間。利用電動車優勢，把小車也能做出大空間，是不可忽略的一項。
此外，繽果由於未配備ESC電子車身穩定系統與自動駐車，在產品推出初期遭到了一些質疑聲，隨後雖然也推出了貴1000元，但增加ESC與自動駐車的版本，但確實對產品口碑產生了影響。這次在雲朵上，迅速改正了這一問題，ESC與自動駐車均為全系標配，並且在安全性方面，前排雙安全氣囊也是全系標配，並且除最低配外還增加了前排側安全氣囊、頂配車型還配備了側氣簾。
如果我們細看雲朵的各版本配置，也能瞭解到目前五菱對於電動小車市場的洞察情況。畢竟這款車的價格只有10萬元前後，車企還是要本著“能省則省”的基礎上，去增加使用者需要的配置。這款車在外觀、內飾設計上顯得更精緻，一改人們對於便宜車等於粗糙的刻板印象，而顏值也確實是女性使用者更多的小型電動車購車時的重要決策因素。
同時，雲朵的前排座椅可放平，搭配最大可調節角度135度的後排座椅，在車內小憩也完全沒問題，該配置是同級別車型中較為少見的，這也體現出了各個級別的電動車，都同樣重視將車內作為“第三空間”的利用情況。此外，後排座椅放倒後，車內也可以變成露營時的睡眠空間，搭配220v外放電功能，這也是一款十分適合露營的小車。
此外，在部分使用者目前需求不強的配置上，五菱也做出了調整。正值盛夏，全景天幕遭遇了一波“網暴”，主要原因還是因為太曬且實用性低。雲朵選擇了只在頂配車型上配備全景天幕，且同時配備了電動遮陽簾。而在智慧駕駛方面，五菱的態度依舊比較保守，選擇單獨推出一款“靈犀版”，搭載大疆提供的輔助駕駛系統。也能看出目前在小型車上，智慧駕駛的成本目前還太高，並不適合走價效比路線的小車。
在電池方面，雲朵此次也選擇了全系搭載磷酸鐵鋰電池，而未推出三元鋰電池版本。此前寶駿KiWi EV曾推出過三元鋰版本，與磷酸鐵鋰版本相比續航相同，只是三元鋰在低溫效能上更好。因此使用者的感知並不強，市場反應也欠佳。續航方面，續航360km版本電池包37.9kWh，續航460km版本50.6kWh。兩個版本一個針對低價，透過電池降低車輛成本，一個針對續航長，從同級別車型來看，續航460km算是比較長的。在動力方面，雲朵全系標配了100kW的永磁同步電機，最高速度150km/h，避免了部分小型電動車最高速度太低，在高速行駛時不便的問題。
其實，從上面這些配置中也能看出，五菱聽的不僅是使用者的意見，更會聽到市場的反應，從而進行調整。且調整的速度很快，在今年上市的繽果上遇到的一些問題，在雲朵這裡已經及時改正，能看出五菱的調整速度很快。
車企需要一個“聽勸”的人
說來也巧，五菱的“爆款疲軟期”，恰巧周鈃去了小米汽車，而在2023年周鈃迴歸五菱之後，寶駿悅也、五菱繽果、寶駿雲朵這樣的爆款又開始集中爆發。產品絕不是這幾個月內就能研發出來的，但在營銷上以及產品細節上，品駕相信周鈃對於五菱是有著特殊貢獻的。
現在不少車企的高管，都紛紛開通了微博，其中不乏一些親自在網上“衝浪”的高管們，例如吉利集團高階副總裁楊學良，經常針對使用者反饋的問題，去@相關品牌來解決問題；蔚來創始人李斌經常會出現在蔚來社群或車友群中，聽取使用者的意見。而周鈃目前一方面成為代表五菱的“網紅式”高管，另一方面，他也成了獲取使用者意見最重要的入口之一。前段時間，不少網友去周鈃的微博下留言，希望寶駿悅也能出一款“增程版”，而從周鈃的反饋來看，五菱還真的著手做了。
不少人認為，內行聽外行，並不科學，也不靠譜。但事實上，內外行的交流中，需要一座橋。並不是每個工程師或產品經理，都適合與使用者直接進行溝通，但確實有那麼一批人，他們擅長將技術講給使用者，又能將有效的使用者意見及時反饋給研發部門。這批人，註定將成為車企造使用者主義的車、造爆款中的關鍵。
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