頭圖來源 | 樂道官方
作者 | 蘇鵬、孫雅楠
編輯 | 蘇鵬
當技術內卷取代價格戰成為行業競爭的最新註腳，上汽通用五菱也毫無保留地掏出自己的“家底”。
4月7日，在上汽通用五菱2025技術進化日上，上汽通用五菱圍繞智慧駕駛、動力電池、動力系統以及智慧座艙四大板塊釋出了多項技術。
比如為了迎合智駕普及，上汽通用五菱釋出了靈眸智駕技術矩陣。基於兩段式端到端架構、可解釋端到端架構和⽣成式世界模型的不同進化路線，靈眸智駕技術矩陣規劃了基礎版、標準版、進階版和旗艦版四大層級，最終指向⽣成式世界模型；
動力電池與動力系統方面，上汽通用五菱針對未來佈局了採用800V平臺、CTB、智慧無線BMS和AI能量管理的神煉電池4.0。這塊電池7分鐘即可補能50%，並能實現超1000公里的續航。
針對混動系統所打造的靈犀動力3.0可極限轉速超30000rpm，未來還將推出靈犀動力4.0進一步挑戰15萬級30000rpm的效能平權。
一夜之間，上汽通用五菱迎來了技術大爆發。
遞進式智駕普及：
先與比亞迪、吉利對標，再與蔚來爭長板
智慧駕駛的安全性與穩定性近日被再次提及。上汽通用五菱認為，智慧駕駛的本意應是，“透過智慧的方式幫助駕駛者更輕鬆，並幫助駕駛者規避風險。”
上汽通用五菱將智駕分為三個路徑階段，即兩段式端到端架構，一段式端到端架構，以及基於端到端世界模型生成式智慧駕駛。
基於上述三個技術路徑的演變，上汽通用五菱也對智駕進行了分級，以此來回應市場上的智駕普及大戰：
靈眸智駕基礎版、靈眸智駕標準版、靈眸智駕進階版和靈眸智駕旗艦版。
來源：上汽五菱官方
其中，靈眸智駕標準版基於兩段式端到端架構打造，搭載一塊96TOPS的算力晶片。支援高速NOA功能以及記憶泊車、智慧泊車和循跡倒車功能。
這套智駕系統已經在寶駿雲海、寶駿悅也PLUS上搭載。
而靈眸智駕進階版由一段式端到端架構打造，並在寶駿享境上首發。寶駿享境也於4月7日正式啟動預售，預售價為13.28萬元-15.58萬元。
靈眸智駕進階版搭載200TOPS算力的晶片，在支援高速NOA功能的基礎上，還集成了車位到車位城市領航、遠端召喚代客泊車等高階智駕功能。
五菱官方表示，寶駿享境同時具備漫遊探索車位、雲端地圖兩個功能。
並且安全性上，靈眸智駕進階版增加了倒車AEB、防誤踩等功能。
面對比亞迪、吉利、奇瑞等車企掀起的智駕普及大戰，靈眸智駕將智駕普及進行了更清晰地細分。
其中，支援高速NOA與智慧泊車的靈眸智駕標準版，將與比亞迪天神之眼C進行貼身肉搏（天神之眼C也僅能支援高速NOA與智慧泊車）；而支援車位到車位城市領航、高速NOA功能、遠端召喚代客泊車的靈眸智駕進階版，將與千里浩瀚架構H1進行市場競爭。（搭載千里浩瀚架構H1的吉利銀河E8、星耀8會OTA的方式升級城區NOA，且寶駿享境也與兩者構成直接競爭關係）。
靈眸智駕標準版與進階版是上汽通用五菱面對智駕普及大戰的反擊，更遠一些的未來，上汽通用五菱還儲備了更高階的靈眸智駕旗艦版。
據悉，靈眸智駕旗艦版採用生成式世界模型，並搭載算力更高的500TOPS晶片，是全場景高級別智慧領航輔助系統，可以主動學習駕駛者的駕駛風格。
世界大模型可以有效提高行車安全，減少交通事故的發生。
蔚來是另外一家佈局世界大模型的車企，蔚來對自家世界大模型的解釋是，“能在100毫秒內模擬出216種可能發生的場景，對它們進行評估，並從中選擇出最佳、最安全的行駛路線。”
更安全、更節能的動力系統
除了高階智駕外，三電系統是純電動產品博弈的另一技術場。
上汽通用五菱同時還發布了神煉電池3.0。這塊電池以安全為技術錨點，採用了五橫七縱結構、CTC電池一體化、神菱盾、神菱甲等技術，最終實現了0自燃（搭載神煉電池2.0的產品無任何自然事故），0擴散（隔熱效能提升62%），0進水（1.5M水深浸泡72小時），0洩漏（800J最高動能衝擊），0侵入（32500N·m/deg整車扭轉剛度）的“五0安全”。
來源：上汽五菱官方
在動力電池測試環節，搭載神煉電池3.0的測試車先後以30公里和40公里時速，成功透過碎石、青石、鑄鐵的井蓋、泡水的連環考驗。此外，神煉電池3.0還以可靠表現透過嚴苛槍擊測試，面對5.8毫米大口徑高能量子彈累計承受3900焦動能衝擊，保持不起火、不爆炸、不洩露。
與靈眸智駕分級相似，上汽通用五菱就未來競爭局勢謀劃了神煉電池4.0，將採用800V平臺、CTB、智慧無線BMS和AI能量管理等多項技術，進一步提升安全性。
並且神煉電池4.0還是全球首款6C高錳電池，7分鐘即可補能50%，可實現純電續航超1000公里。
來源：上汽通用五菱官方
在混動技術領域上，上汽通用五菱推出了靈犀動力3.0，採用十合一高整合電驅，整合P1電機、P3電機、雙電機控制器模組、耦合系統模組等關鍵部件，系統重量降低10%，最大承載扭矩超4000N·m，結合主動加熱和脈衝加熱，既保證動力強勁平順，更提升了冬季低溫環境下的充電效能。
在電控方面，靈犀動力3.0採用碳化矽功率模組，相容⽆級升壓技術，功率密度提升50%，效率提升2%，饋電油耗更低。同時，靈犀動力3.0還採用了⾼效全域環瀑式油冷技術，以軸向對流式油冷的創新設計，熱交換效率提升30%。
同時，上汽通用五菱還在現場亮相了靈犀動力4.0，基於800V高壓架構打造，引入十二合一高整合電驅，試圖實現15萬級30000rpm的效能平權。
上汽通用五菱跑入智駕平權戰役，然後呢？
智駕能力在消費者決策中的重要性從第13名攀升至第5名。2025年以來，一眾車企集中掀起一波智駕普及戰。
包括比亞迪、吉利、奇瑞、零跑、上汽通用五菱在內的多家車企均在15萬級價格帶實現高階智駕普及。上汽聯手華為的“尚界”也蓄勢待發，試圖推出最便宜“華為智選車”，與比亞迪們搶奪市場空間。
這些車企紛紛押注“智駕普及戰”，並聚焦在15萬價格帶市場。
這一變化的背後，是車企對使用者心智培養的歷程。尤其是隨著城市交通壓力加大、出行場景愈加複雜，消費者對於高階智駕功能的依賴也水漲船高。高階智駕，不再只是技術炫技，而是日常可感、實用性強的功能，逐步成為左右購買決策的關鍵。
但單一地比拼智駕能力的有無已不再新鮮，在保持智駕水準的同時，車企強化自身的差異化優勢成為新的競爭點。
以比亞迪為例，其高階智駕功能已覆蓋包括海豚、秦PLUS等在內的20餘款車型，採用的是自主開發的“天神之眼”智駕系統。同時，比亞迪憑藉強大的供應鏈管理能力與系統整合效率，實現了“低成本、快上車”的戰略路徑，使得高階智駕以極快的速度普及至各級車型之中，真正做到價效比最大化。
吉利則在“AI+安全”方向發力。在吉利銀河系列中，搭載的是由星睿智算中心支撐的自研智駕系統——千里浩瀚，強調智駕過程中的風險識別與規避能力。“安全刻在吉利的基因中”，吉利選擇了安全感的技術路徑，也更貼近家庭使用者的用車預期。
奇瑞則提出“油電智駕平權”的理念，強調不分動力形式、人人都能享有高階智駕。在奇瑞的獵鷹智駕方案中，不論是純電、插混還是燃油車使用者，都能獲得基本一致的智駕體驗。這種智駕方案不僅追求智駕平權，更是對傳統品牌、燃油車頑固標籤的重塑。
零跑走的是另一條路徑。在同等硬體水平下，預售價12.98萬的零跑B10是15萬以內帶雷射雷達的最便宜的車型，預售價釋出後1小時拿下1.5 萬臺訂單。零跑透過硬體“到位”的方式，在15萬價位搶佔了比亞迪、吉利的市場，且其預留的成長性足以吸引先鋒使用者。
未來汽車Daily製圖
而上汽通用五菱則憑藉其在強大使用者基礎和成本控制能力，將高階智駕打包進了更下沉的產品矩陣之中，並以更細分的智駕策略與競爭對手競爭。
上汽與華為的合作則是這場戰局中的變數。雖然目前合作品牌尚界還未正式公開首款車，但依託華為的ADS 2.0系統與鴻蒙座艙體系，尚界的智慧化水平不必擔心。繼問界M系列試水成功後，華為模式的擴張步伐明顯加快，從高階轉向進攻主流市場，以智慧體驗為核心賣點。這種“先產品再品牌”的戰略有望在一眾主打價效比的玩家中脫穎而出。
可以看到，諸多車企已經在15萬元價格區間將智駕作為標配，接下來的比拼，將不再是“有沒有”的問題，一方面將延伸至更高階的體驗——“誰的智駕更聰明”，另一方面，將會迴歸最基本的安全問題。
“聰明”的智駕需要強大的算力、資料、訓練支撐。例如，高速NOA是否能夠在實測中保持高成功率和舒適性？智慧泊車是否具備狹小空間自動泊入的能力？城市NOA何時真正落地？OTA更新效果是否實用？
為了更好的駕駛體驗，智慧座艙與智駕系統的協同體驗也將成為重要賣點。智慧語音控制是否自然、路徑規劃是否合理、應急處理是否穩定，都會成為消費者評價體系中新的度量衡。
這些軟性體驗，將是車企智駕的下一個兵家必爭之地。
更關鍵的是，智駕的安全和事故責任歸屬始終是懸而未決的考驗。儘管眾多車企為緩解消費者憂慮，推出智駕保險，但對於責任劃分卻始終沒有明確統一的方案。
三月底，小米SU 7在安徽高架的事故還歷歷在目，僅一秒的接管時間讓智駕的責任歸屬問題再次被推上風口浪尖。
車企們當務之急要做的、能做的是共同協定統一的標準化要求，例如強制延長預警時間、強制提供透明技術說明等。
總結來看，15萬元的高階智駕戰役已經打響，“從錦上添花到入場門票”的轉變正重塑汽車產品結構。
下一個階段，誰能真正解決使用者的擔憂，誰能做出真正出色的體驗，誰就能贏得更大的市場空間。
這不僅是一場“平權”戰，更是一場技術理解力與使用者洞察力的較量。
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