作者 | 李 希
編輯 | 李雨晨
2024年的年底，極越汽車給國產新能源汽車行業開了個壞頭。
這一年，是行業“冰火兩重天”的一年。一方面，是總體的產銷量持續增長，據中國汽車工業協會的資料顯示，今年前11個月，我國新能源汽車產銷同比分別增長34.6%和35.6%。中國新能源汽車產業在2024年繼續保持了強勁的增長勢頭。
但並不是每家車企都能分享到這份喜悅，2024年也是我國新能源汽車市場格局進一步分化，競爭愈發激烈的一年。實際上，哪吒汽車和極越汽車這兩家造車新勢力，就隨即以“爆雷”的方式提前開啟2025年的淘汰賽。
跟不上時代固然遺憾，但也該爭取體面的離場。極越汽車，不止把一把好牌打爛，最終還用一種“炸糞坑”式的方式，讓所有相關者甚至圍觀者，都受到了不同程度的暴擊。
雖然有百度和吉利作為有社會責任感的投資者對極越的員工善後，但這種事情希望不要重演，不然整個行業的形象都會被抹黑。
創業就像是一起扛槍，但極越的員工們作為“戰友”，卻是第一波受害者。緊隨其後受到傷害的就是消費者。
而極越汽車的投資者——百度和吉利，也被夏一平放到了火上烤。夏一平表示，公司重大決策的許可權在投資人那裡，指責投資人沒有出來負責。
“公司最艱難的時候，沒人承擔，兩個股東（百度和吉利）都沒站出來。”夏一平說。
要知道，專案失敗，百度和吉利已經承擔了上百億的投資損失。而夏一平的這番話，對兩家大企業來說，更是造成了公司形象和投資信譽上的負面影響。
投資人難道要為每個專案負無限的責任嗎？那再有錢的投資人也要破產，這“巨嬰”般的甩鍋讓人無語。找錢是專案創始人重要的職責，作為對比，造車新勢力的代表之一蔚來汽車，多次面臨危機，但創始人李斌卻是咬牙堅持，不斷從全球各地找來投資，這股鬥志和韌勁才是真正負責的態度。
而且，百度和吉利還是極越汽車的供應商，據報道，極越汽車還欠著百度10億的雲服務費和吉利30多億生產製造費用，此外，還有多家供應商，被極越汽車拖欠合作款項，累計金額巨大。
這次事件，可以說對員工、車主、投資人、供應商等多個群體都造成了嚴重的負面影響，進而引發了業界對整個新能源汽車行業的關注。如果新能源汽車專案的退場都這樣不體面，誰敢去入職？消費者又怎麼敢買車？投資人和供應商，對行業又會有多少信心呢？
好在不負責任的人是少數的。至少，百度和吉利這兩家投資人，表現出來了負責任的態度，願意為專案兜底。
12月13日，百度和吉利第一時間釋出了聯合宣告，表示作為股東，願意以高度負責的態度，積極協助集度管理層妥善處理相關事宜。
12月19日，一則極越員工的善後方案檔案照片在網上曝光。檔案顯示，在相關政府部門指導和見證下，將建立監管共管賬戶，於2025年1月20日之前代極越為員工支付工資及經濟補償，墊付資金由百度、吉利打入。
具體包括員工的工資結算至2024年12月20日，並繳納社會保險和公積金至2024年12月，按照“N+1”的標準提供經濟補償，以及對於處於“三期”（孕期、產期、哺乳期）、工傷、醫療期的員工，原則上保留工作崗位直至相應情形結束。
極越營運長羅崗在網上直播，向全體員工介紹相關方案，直播中現場頻頻傳出掌聲，有員工表示，“終於有一個好結果了”。
吉利控股集團高階副總裁楊學良在微博公開表示，吉利將保障車輛的正常使用和售後服務，請車主放心。
百度IDG運營管理負責人李濤也發文，表示極越汽車的ASD和地圖導航服務由百度兜底，不會停止服務。他透露，百度雲團隊的相關人員已與極越技術團隊緊密對接，收縮冗餘資源保障服務。目前，簡訊驗證碼等APP功能已恢復使用。
此外，李濤透露高精定位RTK服務已由IDG團隊已經接管，不存在“因為RTK失效，智駕就不可用”的情況。
“極越本來就是地圖業務眾多客戶中的一個，保持正常的更新沒有難度，使用者可以安心。”
針對極越汽車後續解決方案，包括智駕功能、車機服務、售後服務、充電樁服務等問題，李濤也表示，雖然有些還沒有最終結論，但百度不會丟下使用者不管。
這些持續的發聲，讓整個行業都吃下了定心丸，也讓業界看到，百度和吉利不僅是負責任的大企業，也是行業真正長期和持續的投資者，即使專案失敗，但兩家公司將繼續深耕行業，共同成長。
極越汽車事件逐漸落下帷幕，算是開了個壞頭，但有好的結尾。不過，雖然造車新勢力不都是極越，但投資人們也不都是百度和吉利，更不可能為被投資的企業無限兜底。希望依然奮鬥著的造車新勢力們都能做好自己的事業，為行業的發展添磚加瓦，而不是添亂子。
