頭圖來源 | 未來汽車Daily攝
作者 | 蘇鵬、伍文靚、孫雅楠
編輯 | 蘇鵬
歷史總是驚人的相似。2015年，夏一平加入摩拜單車時說道，努力做，如果做不成就回上海，不幹了。
今天，相同的劇本在極越汽車上演，而地點，正是上海。
8月28日廣州車展前夕，面對媒體“極越01銷量開始上漲，極越管理團隊做了哪些努力”的提問時，極越CEO夏一平幾度哽咽流淚。
銷量的甜蜜還未能撐到年底，故事便已經驚天大反轉。12月11日，夏一平匆匆召開視訊會議宣佈，公司目前正遇到困難，需要立即調整。他提出了合併職能重複的部門與崗位、削減短期內無法提升財務表現的專案等一系列舉措。
直到夏一平在會議末了撂下一句“11月的社保和12月的工資無法發放”，許多員工才意識到，公司是真的出事了。
這家背靠百度、吉利的明星汽車公司，曾一度喊話對標特斯拉。口號喊得響亮，但如今卻只剩個位數的交付量、搖搖欲墜的公司、年底深陷迷茫的極越汽車人。
人員流失是大廈將傾的萌芽，這在兩個月前便有預兆，但在極越員工眼裡，危險訊號卻被一系列“內部因素”遮住真相。
在這家超過5000人規模（含外包）的公司內部山頭林立。從上至下，從CEO夏一平到P9、P8級別的高管，從研發工程師到門店銷售，員工背景涉及百度、吉利、上汽、特斯拉、比亞迪、長安、恒大，乃至一眾供應鏈和科技公司。
盤根錯節的員工背景必然會涉及到個人利益，這是每家大公司都難以切割的頑疾。但很顯然，作為公司的實際掌舵者，夏一平並沒有平衡好這種關係，甚至他會親身加入到內鬥當中。
“比如一個專案的負責人，他要向夏一平、COO羅崗等四個高管做直線彙報。但夏一平比較強勢，有些專案他會刻意要求彙報人避開其餘三位高管，如果實在避不開，夏一平就會搶佔專案的第一知情權，然後在專案溝通會時，用所謂的‘第一知情權’來宣示自己的主導權。”有極越高管告訴未來汽車Daily。
夏一平的強勢貫穿到各個方面，銷售部門的二級主管Cloudyyty（暱稱）也在凌晨的朋友圈中對夏一平開炮，控訴其曾經“硬塞供應商進來”，“特批指定的高於十倍市場價的供應商”，“要求員工處理一筆筆糊塗賬”。
有內部人士透露，因各種利益因素糾葛，夏一平親手幹掉了UD（User Development）部門的老大楊振，並在今年3月正式接手UD。
接手該部門後，夏一平曾開了一場長達4小時的全員會，“從晚上7點開到11點，四個小時把大家都批判數落一通，然後自稱自己是營銷天才，開始全權負責市場營銷事宜。”
各個專案部門也不太平，專案一、二把手為了各自利益明爭暗鬥，下面的員工為求自保不得不被迫站隊，以身入局押注50%能留下來的機會。
領導之間的推諉甩鍋演變為團隊之間的爭鬥，“如果你的領導被幹掉了，那麼這個團隊以及負責的專案都會被推倒並重新洗牌。”
“供應商的報價、流程都已經被極越內部稽核完畢，等待執行，但遲遲不見下文。後來打聽才知道，對接這個供應商的負責人已經離職了，所以專案必須重新選擇供應商。”有知情人士說，而新的供應商的選擇權則交到上位者的手中。
當內鬥導致的人員離職已成常態，這在某種程度上將公司的爆雷萌芽埋藏在看不見水面下。“兩個月前突然走了一批P4-P6級別的員工，大家還都以為是內鬥結果使然。”
從11月初到12月11日，極越內部員工將這段時間劃分成三個節點。“11月底大家陸陸續續聽到了一些裁員和一些P9高管沒有發薪資的遭遇，但更多人似乎並不為意。”
甚至在昨天公司最前線的銷售仍在賣力工作，試圖拿到更多的銷售線索、銷售額來拔高自己的當月績效。
“夏一平每個季度都會線下開會議，大概在三十分鐘，但是從來都沒有表示過公司有問題。”也有公司內部員工說。但殊不知，彼時公司賬面資金已經乾涸。
未來汽車Daily從多方信源處獲悉，在今年10月份時，作為股東之一的百度曾委派相關負責人查賬，之後極越CFO Frank（劉吉寧）便從公司內部消失。而公司內部的差旅額度也多次出現預算不足，報銷週期變長，新人培訓從線下改為線上。
11月底，銷售側開始陸續接到投流暫停的通知、銷售線索銳減、部分地區水電房租出現異常，事發突然到一些新門店在開業前兩天被緊急叫停。
“HR 1對1談話直接表示公司沒錢了，並指出在當時離職能夠拿到一定的補償。”
另據供應商人士透露，極越當時拖欠了供應商欠款長達1年，最長時間接近兩年。催款電話集中湧入極越的通訊網路，甚至供應商之間還會互相通氣，岔開時間段撥打催款電話。
“剛開始對接的工作人員還會互相推卸責任，但在上個月月底，極越索性徹底不接電話。”
在一週前，極越公司HR全員傳送了一封關於“裁員和減薪”的闢謠信。這時候，大家才都覺得，公司肯定是遇到了一些嚴重問題。但仍有員工心存僥倖，“有哪吒、高合爆雷前例，他們都是一步步死掉，極越哪能一下子就垮了。”
畢竟對於置身事內的員工而言，他們總是願意規避對自己不利的訊息，將自己的處境向好的一面合理化。
隨著時間的推移，極越暴雷的氣球悄然變大、膨脹。在最終的12月11日，夏一平親手戳破了這個巨型氣球。
12月11日下午四點，夏一平召開了一場內部視訊會議，並宣佈公司的最新變動。這場會議時間約在20分鐘左右，會議剛開始便全員強制禁言。會上，夏一平先是把內部信都讀了一遍，最後結束時只說了一句11月的社保和12月的工資無法發放。
“不播了，把背景音樂（好運來）停了。”“明天我還來上班嗎？”“下一家去哪呢？”“那他到底給不給賠償呢？”
12月11日晚20點58分，還在抖音直播間賣力推銷極越新車的女主播聽到“極越暴雷”的訊息後，略帶哭腔得說出上面一席話。
用夏一平的話講，公司將進入創業2.0階段：堅持核心技術的長期投入以保持領先優勢；加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；合併職能重複的部門與崗位，變革低效的內部工作流程；削減短期內無法提升財務表現的專案。
創業2.0宣佈結束後，夏一平緊接著揮下“裁員大刀”。據悉，極越將砍掉數千名工作人員，計劃保留數100人，且無工資，無社保。
有極越的演算法工程師向未來汽車Daily透露，如果選擇留下，極越可以給到2000元的底薪。而銷售似乎完全沒有薪資，“屬於自費上班”。
如果選擇在下週一前離職，工程師崗位會給到N+1的補償。但在有關賠償的文字版說明中規定，具體的賠償日期為2025年的2月15日，並且還標註了（不確定性極強）的備註。
一石激起千層浪，12月12日上午，極越CEO夏一平在公司總部辦公室被眾多員工圍住，有內部員工在網上直播現場情況。
員工對夏一平的訴求主要有4點：為員工補繳社保、醫保和公積金；發放和繳納12月份的工資、五險一金、個稅；離職員工給予N+1的賠償；將員工落戶流程走完。
員工的維權行為甚至驚動了警方，12日上午，多輛警車停靠在極越附近，維護秩序。
身處上海總部的工作人員忙於維權，而身處各地直營店的工作人員們，卻只能被動著接受工作的安排。
“我們身在銷售一線，總部的資訊最少要經過5層才能傳達到我們這裡。昨天9點多銷售才被通知離職，但我們在下午4點就已在小紅書上看到了相關的訊息。”極越南京門店的主播Cici告訴未來汽車Daily。
一切都毫無徵兆，銷售突然從店長口中接到的訊息大多都是“16號之前直營店將全部裁撤，但這段期間還需要正常打卡上下班。”
“雖然傳達下來是自動離職，但是我們店長個人向我們建議正常打卡才能拿到N+1的補償，否則三天不打卡會算自動離職。”Cici說道，所以今天上午她依然正常打卡，打完卡便直接回家，“我對N+1的補償基本不太抱期望，因為店長跟我說，區總向他傳達的意思是大機率拿不到補償。”
“生活壓力倒還好，就是過年回家不好過，又沒工作了。”對於極越的此番操作，Cici在不滿中還夾雜一些委屈。
對於打工人而言，年前丟掉工作並不是一件好事。身處上海總部的極越打工人，維權的過程中也同步尋找新的工作機會。
“昨晚找了律師諮詢了維權情況，並且同步給獵頭、同行發去了簡歷，看看年前有沒有機會。”一名極越員工說道。
未來汽車Daily得知，目前包括智己、樂道以及小鵬等公司的HR，也都開始向極越在職員工丟擲橄欖枝，但這些崗位主要集中在銷售端。
極越的一名非銷售端的前員工告訴未來汽車Daily，無論是主動離職還是被迫走人，大家想要短時間內找到工作不會太容易。
“一是汽車市場現在沒有那麼多的需求；二是極越已經是一個失敗的品牌了，從這裡出去的員工很難證明自己在極越做的事情是正向和有價值的，會被壓薪資。”
儘管“夏一平”這個彼時在車圈並不為人所熟知的角色被推向臺前，但在百度和吉利兩大股東的背書以及連續壕擲兩筆共計45億人民幣的投資之後，所有人都意氣風發，覺得未來充滿無限希望。
2022年8月，極越總部大樓在上海嘉定落戶，核心團隊也已經搭建完善，產品概念車也已問世，甚至在一眾車企中激烈競爭中，最終拿下了北京三里屯太古里獨一無二的店面。
當時誰也不會想到，這家昔日的明星公司從領導班子到產品落地會走到今天這個局面。
有內部員工向未來汽車Daily透露，“極越的失敗，夏一平是主要負責人，但其他一、二級部門的leader也有德不配位的情況。”
極越內部有記大過的機制，無論是誰，一旦因重大工作失誤而被記大過兩次，就可以直接開除。
為了給極越汽車貼上高階、潮流的標籤，極越內部曾在2022年推進體驗中心的相關事宜，並擊敗其他9家一同競標的車企，在當年Q3季度成功和北京三里屯太古里簽約。
作為極越最重視的使用者體驗中心，太古里的店面佔地面積150平米，總共有兩層，每個月的租金高達200多萬元。
“但是由於裝修佈置、市場推廣方面沒能按時準備好，導致開業時間延遲了3個月。”內部員工告訴未來汽車Daily，當原本定於2022年Q4開業的使用者體驗中心最終在2023年2月14日得以開門接客之時，前三個月一共600多萬的租金就這樣打了水漂。
也正是因為這件事，公司秋後算賬，使用者發展部門一把手楊振以及負責門店網路的Michael被通報批評，記大過。
到了2023年底，距離公司上一輪融資已經接近1年的時間，極越與太古里的租賃合約也即將到期。雙方均沒有續簽的意向。
一是因為太古里對入駐品牌各方面審查嚴格，經過一年的合作已經不想再與極越續約，二是因為極越也確實不再能負擔起如此高昂的租金成本。
幾個月後，極越三里屯的體驗中心店就從太古里搬遷到了附近的3.3大廈。當時太古里體驗店專案的主要負責人之一，楊振也在不久後離開了公司。
在這一兩年之中，與門店網路同時搭建起來的，還有銷售體系。截止到11月底，極越在全球已經建立了140家直營門店，是極越自我造血過程中最重要的一環。
最早期的時候，在夏一平的主導下，極越內部的銷售策略叫圓心計劃，2022年剛釋出概念車集度ROBO-01時就已經啟動了，當時甚至都還沒有量產產品。
圓心計劃，其實就是對員工、媒體、科技愛好者等強連結的關係圈層做思想工作、打電話推銷，形成口碑效應之後再逐步再把銷售範圍擴大到外部消費者，這種方式成本最低。
但割裂的地方在於，夏一平曾在內部公開表示不差員工和媒體這“仨瓜倆棗”，併發郵件希望大家推薦優質的第三方經銷商資源，幾番折騰最終以失敗告知，開始建立直營銷售體系。
在覆盤極越崩塌的原因時，一位非銷售部門的前員工對未來汽車Daily表示，“整個公司管理機制的崩潰和失效在內部銷售團隊身上體現的最為明顯。”
為了完成銷售目標，極越汽車給一線銷售人員包括主播都設定了非常嚴格的可量化指標，一切以最終資料為導向。
與此同時，極越並沒有從公司層面設立有力的稽查機制以及申訴渠道來確保一線員工的公平和權益，“為了迎合資料，有些人可以隨意翹單、篡改資料，導致原本業績能達標的銷售因為資料不達標而受罰。”
根據她提供的截圖，一名南寧市極越門店的老銷售在面對被上級辱罵、被篡改資料、被斷供資源、被威脅封殺等職場霸凌時卻無處伸張，只能在公司大群裡艾特CEO夏一平以及銷售部門負責人Andy Gao來進行維權。
2024年初，極越的資金鍊已經越發緊張，上一輪公開融資還停留在2022年1月。想辦法開源節流，成了公司高層彼時最為緊要的任務。
開源，即一方面放開市場化融資，尋求新的投資人，一方面是放開門店HC，擴招銷售。為招納更多銷售人才、激發大家的積極性，公司為銷售團隊開出了業內少見的雙休以及高額的提成。
“主播的提成在12月前還很高，直播超6小時，激勵係數高達1.5。另外，11月公司的政策是一個試駕可以賺450元，生意好的時候，我們店一個月有60多個試駕。”Cici說道，這些都是當初極越吸引她的理由，極越注重線上引流，也在金錢上支援，“每場直播都會有300元的投流”。
據瞭解，如果是一線城市的極越主播，底薪+提成+績效能拿到1.2w+。門店銷售待遇也非常好，公司提供六險一金，其中公積金按照最高的12%比例支付。
如果說開源體現在銷售端。那麼節流，則是對非銷售端的部門員工重新進行績效評定以及HR面談。
根據極越的一位使用者發展中心的前員工觀察，“在2023年，原本1-5分的打分制，本部門的大多數同事的績效都能拿到3分，極少部分是1分和4分。但在今年年初，績效只拿2分的同事佔到了30%左右。很多人年終獎都沒拿就走了。”
另一位智慧化部門的前員工向未來汽車Daily證實，同時期，他所在的部門有同事遭到了HR的1V1面談，只不過沒有被爆料出來。
走到今天這一步，極越汽車已經將近3年時間沒有拿到過新融資了。
在極越嘉定總部的旁邊，曾經還有另外2個已經銷聲匿跡的車企，天際和愛馳，但放眼整個上海，倒下的還有青浦區的威馬，普陀區的哪吒、閔行區的高合。
即便強大如上汽，財報也在持續走低，蔚來也尚未扭虧為盈。
“不確定是不是整個汽車產業出了什麼問題又或者這片土壤風水不好。”極越一位前員工對近些年的汽車行業發展感到很悲觀。
但是作為前端銷售，往往對市場反饋最為敏感。Cici以及極越深圳直營店的一位銷冠均向未來汽車Daily表示，“極越的車本身的產品體驗是很好的。”
其中，深圳直營店的銷冠是一個多年的汽車愛好者，極越也是他入行後接觸的第一個品牌。
在他的視角中，極越的品牌和產品本身都沒問題，“整個公司和CEO也都非常努力，經常下賽道、做測試、做直播。”
他告訴我們，如果公司沒有出現資金問題，極越的車一定會越賣越好，“公司還沒有進行破產重組，我希望它可以東山再起。”
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