前段時間，作為國內新能源汽車的新生動力之一的極越汽車在2024年底發了一篇長文說明，宣佈倒閉。
很多網友藉此第一次認識了極越品牌，也有很多極越的車主員工直呼難受。
極越汽車曾是百度和老牌車企吉利共同投資的潛力專案，可惜發展不佳，隨著資金注入的逐漸減少，公關直呼“沒錢了”。
12月16日凌晨，極越汽車的CEO夏一平在朋友圈釋出長文，情緒激動地寫道：“錯，都是我的錯。但我懇請大家不要因為我的原因，否定了對極越創新和產品力的評價，不管發生什麼，我都為我們的產品感到驕傲和自豪。”
（文末附朋友圈原文）
有網友還整理了夏一平的簡歷。
南郵畢業後，夏一平先是在中興幹了三年，又跳槽福特汽車，做了四年研發。在福特，夏一平便積累了很多汽車研發經驗。
夏一平在共享單車大火的幾年，擔任了當時風靡全國的摩拜單車的CTO，主要負責研發工作，併成功將摩拜單車送到了納斯達克。比較耐人尋味的是，當時的摩拜董事長，正是現在蔚來汽車的話事人李斌。
2017年夏一平36歲，這年，他入選了《財富》雜誌全球40位40歲以下商界精英榜。
然而，風光的履歷與當下的危機形成鮮明對比。
網友爆料，某極越員工發萬字長文怒懟CEO。
這份長文指控了夏一平在新品釋出會期間的各種行為，以及公司在復工復產方面的各種問題。
事先疊甲：以下內容均總結自線上公開文件《極越閃崩事件覆盤【未完成版】 》，裡頭仍有許多需要交叉驗證的內容，並不代表對極越、百度和吉利的真實看法。
我們擷取幾個比較有爭議的部分：
許多網友對夏一平的各種迷惑操作表示強烈的質疑。有人指出，作為CEO，在車展上甚至連自家釋出的新車車門都不會開，這合理嗎？
但也有人說，這次困境也不單是夏一平一個人背黑鍋，背後的兩大金主也得負責。百度對於極越的投入並不夠積極，只是想試水新能源汽車的市場；而吉利汽車則是希望快速收回投資，兩家無法在目標上達成一致，自然不能給予充分的支援。
2024年，對於車圈來說，註定是不太平的一年。
比如最近的保時捷中國，就網傳開始人員最佳化，大量裁員，賠償N+6。
再包括之前的哪吒汽車，一大波降薪、裁員的資訊。
事實上，無論是歐美品牌，還是國產品牌，2024年都已經有了不少裁員訊息了。
據不完全統計，今年一整年，各大車企計劃裁員人數超過了10萬。涉及的企業近30家。
曾經引領共享單車與汽車創新的夏一平，這一次在極越汽車的困境中，是否還能找到一條突圍之路？
最後，再附上夏一平在朋友圈釋出的原文。
最後另附一則最新相關簡訊：極越員工獲“N+1”賠償
12 月 19 日，極越員工的善後方案檔案照片在網上曝光。檔案顯示，在相關政府部門指導和見證下，建立監管共管賬戶，代極越為員工支付相關費用，墊付資金由百度、吉利打入。同時，極越營運長羅崗在網上直播，向全體員工介紹相關方案，從直播中看，現場頻頻傳出掌聲，有員工表示，“終於有一個好結果了”。
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