來源：億歐汽車
作者：郝秋慧
造車28年來，李書福始終有一執念，就是打造出一個豪華、高階的中國自主品牌。
無論是收購沃爾沃、蓮花汽車，入股戴姆勒，還是打造領克、極氪等品牌，李書福的目的非常一致：吉利要品牌向上，要造豪車、高階車，要賺品牌溢價的錢，要把中國車賣給外國人。
1997年的李書福不服氣，為什麼外國人造的車賣到中國，動輒售價幾十萬，上百萬。他要把汽車的價格打下來，要造國人都買得起的汽車。
於是，吉利用了20年的時間，從低質低價的造車門外漢，成長為了自主品牌一哥，並蟬聯了五年之久。
2021年的李書福不服氣，為什麼美國能有特斯拉這樣改寫世界汽車歷史的智慧電動汽車企業，中國在新能源汽車加碼重倉多年，卻還沒有一家能與之匹敵？
於是，李書福派出了麾下大將安聰慧勇挑重擔，於2021年3月23日創立了極氪汽車，一家定位豪華的智慧電動汽車品牌，用了三年時間便把這家企業送進了紐交所，完成了掛牌上市。
2024年的李書福同樣不服氣，為什麼中國車企如此努力，可18家中國上市車企的利潤，不如豐田一家？為什麼中國車企之間要互相打架，加劇內卷？為什麼造車近30年，價廉質優的中國汽車還是沒能在世界市場站穩腳跟？
這回，他對吉利再次動刀。2024年9月20日，李書福釋出《台州宣言》，宣佈吉利從戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才五個方面進入戰略轉型的全新階段。
這是繼2007年的《寧波宣言》後，吉利的又一分水嶺。
領克與極氪的合併，就是這場宣言主導下的一次會師，是吉利雙強品牌的聯手與結合，亦是李書福的一場陽謀。
他要堅定打造一個豪華、高階的中國自主品牌，要實現吉利的品牌向上，要賺品牌溢價的錢，要把中國車賣給外國人。
沃爾沃，功成身退
1997年，三十五歲的李書福決定投身造車事業，那年他看著一年才幾十萬銷量的中國汽車市場，就篤通道：“中國一定會成為世界上最大的汽車市場。”
那時，他無暇顧及這一預言的實現，而是全身心投入到一場盛大的收購案之中。2010年，吉利成功併購沃爾沃汽車，上演了一場“農村小夥迎娶北歐公主”的逆襲戲碼。
2000年，他跟別人談及收購沃爾沃的計劃，誓要參與全球工業的併購，改變中國汽車工業的格局時，卻被恥笑痴人說夢。
但李書福不在意。他只知道，中國車企若要造好車，成為一個擁有過硬實力和受人尊敬的全球化品牌，必須要有一個好老師、好夥伴。而併購一個世界級的技術與實力兼備的車企是最好的選擇。
他將沃爾沃收入囊中後，全力復興其發展與轉型。到了2024年，沃爾沃全球銷量達到76.3萬輛，新能源車型銷量佔比為46%，其中純電動車銷量同比增長了54%，插混車型同比增長了16%。沃爾沃的發展與轉型皆在有序推進。
他將沃爾沃轎車全球研發中心和全球生產基地遷到了中國，這不僅將沃爾沃的技術引進了中國，也讓李書福初步實現了將中國豪華轎車賣給外國人的心願，雖然品牌是沃爾沃的，但終究是中國製造的。
李書福滿意地說道：“我們實現了讓中國製造的豪華轎車為全世界市場提供服務。而且全球一個標準，無論是中國人、美國人、歐洲人，還是全球任何地方的使用者，買到的沃爾沃轎車都是一套標準，沒有任何歧視。”
李書福對沃爾沃“物盡其用”還體現在，領克品牌的創立。
2016年10月20日，LYNK&CO品牌在德國發布，這是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的全球新高階品牌，中文名字譯為“領克”。
出生便帶有北歐基因的領克，經過9年的發展已擁有近140萬用戶。
2025年1月3日，吉利汽車集團高階副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑在接受億歐汽車採訪時表示，2024年領克全品類產品的加權成交價是17萬元，領克的新能源單車平均價是22萬元+，“這個價格證明了領克一直在做高階。”在吉利與沃爾沃的賦能下，領克已經發展成為一個相對成熟的國際汽車品牌。
如今，領克與極氪合併後成立的極氪科技集團，卻沒有了沃爾沃的身影。
天眼查資料顯示，2025年2月11日，曾持股30%的沃爾沃汽車（中國）投資有限公司從領克汽車科技有限公司中的股東中退出。
3天后，極氪智慧科技集團釋出公告，宣佈極氪已完成對領克的收購及注資事項，完成後領克51%的權益歸屬極氪，49%的權益歸屬吉利汽車。
這意味著，將領克培養長大的沃爾沃，也階段性完成了自己的使命，功成身退。
領克也將從一個出身於沃爾沃與吉利聯合打造的合資貴族，搖身一變成為了血統純正的自主品牌，旗幟鮮明地與極氪一同代表中國自主品牌，征戰全球市場。
誰是老大，既重要，也不重要
領克與極氪合併組成“極氪科技集團”的訊息，在市面上被傳成了“兒子收購老子”的笑談。
因為，極氪的首款量產車001的前身，是領克的ZERO concept量產車。
目前極氪001的累計銷量已經超過了25萬臺，這款車是促成極氪實現三年上市，在豪華純電市場上站穩腳跟的肱股之臣。
可是，領克明明銷量更好，成立時間更早，品牌更成熟。但被合併的卻是領克，成了極氪的非全資子公司。
要說領克被合併，一點委屈沒有，是不可能的。畢竟，極氪脫胎於領克是不爭的事實，極氪每一步成就，收穫的每一份榮譽和掌聲，都有領克的一份。
也先彆著急替領克叫屈。因為誰是老大，誰主導，誰上位，既重要，也不重要。
重要是因為主導者決定了極氪與領克，甚至是吉利的未來和天花板。
2025年1月5日，吉利控股集團總裁、極氪智慧科技CEO安聰慧在《台州宣言》解析會上立下宏願，合併後的極氪科技集團將成為年產銷百萬級的、全球領先的高階豪華新能源汽車集團，支撐吉利乘用車板塊，乃至整個控股集團，實現更高質量的發展。
安聰慧深知合併後的極氪與領克，將承擔集團品牌向上的重任，代表了吉利集團的天花板，是吉利以中國自主品牌的名義衝頂世界汽車市場的唯一可能。
因為智慧汽車才是未來和終局，而智慧汽車最好的能源形式是純電。極氪在純電路線上是吉利的先行者，也是一位較為成功的實踐者，而領克從誕生之初便專注的是燃油和混動。雖說極氪有在探索電混路線，但這只是應對市場變化的權宜之計，待插混向純電轉型之時，擁有成功純電經驗的極氪將發揮優勢，助力領克轉型升級。
林傑也表示，此次整合，可以使極氪的智慧化和電氣化技術，更好地賦能領克未來的發展，為領克擁抱未來的變化提供更大的成長空間。
安聰慧在極氪科技集團成立的官宣文中寫道，“最強的純電+最強的混動，將為我們打造高階豪華的新能源汽車集團，構建巨大的創新勢能和前景。”
因為這場極氪合併領克，並不是一場弱肉強食的博弈，而是吉利雙強並舉，是吉利在中國乃至世界市場中搏出豪華、高階和品牌溢價可能性的一記重拳，是李書福帶領吉利參與全球工業的併購，改變中國汽車工業格局極其重要的一步棋。
不論是《寧波宣言》，還是《台州宣言》，每次宣言背後，都是吉利生死攸關的關鍵時刻，這一步跨對了，企業則生，邁錯了則死。
生死麵前，無大事。誰合併誰，還重要嗎？一點也不重要。
領克與極氪的合併，無論從哪個角度來講，都是一樁划算的買賣。
這樁合併案中，涉及的吉利、極氪、領克、沃爾沃雖說都是吉利一家人，但是除了領克之外，其餘三家都是上市公司，合併操作必須合法合理，走正規程式，一切要過明面，並非是左手倒右手的私下交易。
上市公司極氪，有明碼標價的市值，截至2月17日，極氪的市值為65.2億美金，約為473億人民幣。先不說股民的掣肘，上市公司被收購這件事對市值的影響，僅僅從極氪作價約241億人民幣的51%控股股權來算，領克都難以負擔。
顯然，領克合併極氪，從資本層面是一個得不償失的買賣。手握9個IPO的李書福更是深諳此理。
勢在必行的合併，只能從還未上市的領克公司入手。因為未上市企業的資訊無需公開，估值更好操作。
所以這樁合併案，極氪僅以約93.67億元的價格便收購了領克51%的股權，實現了絕對控股。
除了資本層面，領克與極氪的合併在吉利體系內部而言，也是一樁划算的買賣。
眾所周知，領克與極氪在吉利內部和市場上的競爭，由來已久。
領克與極氪都是吉利旗下的重要品牌，因為重要而總被拿來相互比較，每一次比較，都是在拿二者對標摩擦。雖說極氪和領克，本身是相互扶持的關係，又是業績做得都不錯的親兄弟，但總被人拿來對比，誰的心裡難免都會不舒服。
雖說疏不間親，但是讒言佞語多了，加上市場競爭是殘酷冷血的，又在同一個賽道上，難免會誤傷。
其實早在2024年吉利汽車一季度業績會上，吉利汽車控股有限公司CEO桂生悅就曾透露過有意整合領克的想法。
桂生悅表示，領克品牌不會分拆單獨上市，公司將根據整體戰略對領克品牌進行深度整合，以期實現吉利汽車在效率、成本和規模等方面的最優組合。
接著《台州宣言》宣佈戰略整合，劍指極氪與領克合併。
2024年12月31日，李書福在新年致辭中再一次強調，必須旗幟鮮明地反對內卷式惡性競爭，不玩小聰明，不搞投機取巧，不搞大躍進式的惡性發展，不追求短期銷量目標，放眼長遠，堅持長期主義。“無論世界怎麼變，我們都永遠不能放棄這個理念。只有這樣我們才能走向更加成功的明天。”
這也是明確地昭示吉利反對內卷，也拒絕內耗。二者合併，是吉利勁往一處使的必然結果。
據吉利透露，二者合併後，極氪定位“豪華科技品牌”，聚焦30萬及以上市場，以中大型車為主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混；領克定位“全球新能源高階品牌”，聚焦20萬及以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。
在產品研發上，可以實現整體開發效率提升15%以上，在製造體系中，形成"大製造+大質量"一體化管理體系，整體組織數量可減少30%，透過組織精簡，管理扁平，整體管理效率可提升20%以上。
在智慧體系上，透過管理的智慧化、AI化，實現整體運營效率提升20%以上。在使用者運營上，可以構建"雙品牌價值金字塔" 管理體系，兩個品牌雖獨立運營，但也會建立溝通機制，充分協同。
總而言之，這場合並就是減少內耗，實現規模化的降本增效，怎麼不算是一樁划算的買賣呢？
