靠轉賣訂單和租車賺錢之外，小米車主們又找到了一條新的投資路徑。
最近，當在北京創業的方成決定立刻出掉小米SU7 Max創始版，換購SU7 Ultra時，感受了一波真香定律：“去年6月加上保險，大約30萬出頭入手的SU7 Max創始版，開了1萬多公里，二手車市開價29.5萬收。加上20萬換Ultra限量版，真的相當於白嫖升級。”
像方成這樣的第一批小米SU7 Max創始版車主，幾乎“白嫖”升級換購SU7 Ultra並非孤例。知名車評人閆闖將自己的SU7 Max創始版以28.88萬元成交後，轉手就被車商標價31.28萬元，比原價還高出了1.3萬元，以此粗略計算，其一年期保值率高達104%。
把新能源汽車能買成期貨定投，小米SU7越來越有了新一代保值神車的影子。
“就是因為小米汽車保值，我才入手的Ultra。”在廣州某網際網路大廠工作的何城原本並沒有購車計劃。作為大廠996打工人，何城判斷買車並不經濟，“使用率太低，還不如只是為了露營買個1萬元左右的麵包車。”
而在看到小米SU7創始版在二手市場的保值訊息後，何城改變了主意，並花了53.89萬元入手了SU7 Ultra。儘管沒搶到長續航的輪胎，只剩下高效能胎可選，何城還是在標準版52.99萬元的基礎上加了9000元選了自己喜歡的顏色。
何城算了一筆賬，儘管SU7 Ultra買入光是現車就要53.89萬元，但受益於小米汽車高保值率，第一年車主的持有成本並不高。“第一年，週一到週五把汽車租給豪車租賃公司，可以用租車收回資金，即使小米SU7 Ultra跌到40萬，也只需要虧5萬以內。甚至還能賺一筆。”
| 何城的訂單。圖源：何城提供
億維出行創始人李嘉悅擁有著自己的汽車租賃公司，他告訴字母榜，在普遍入手頭一年就要打7折的新能源汽車市場，原價29.99萬元的小米SU7 Max創始版，如果是原版原漆，公里數在2萬公里以內，在二手市場能賣到28萬元左右。“這是目前已知的所有電動車品牌裡最保值的一款，位元斯拉還要保值。”
值得一提的是，在電動車取代燃油車的行業轉型中，保值率一直都是電動車的軟肋，並不斷被燃油車拿來凸顯自己的傳統優勢。
根據中國汽車流通協會聯合58汽車釋出的《中國汽車保值率研究報告》，2024年傳統燃油車一年期保值率為63.8%，相比之下，純電動車一年期的保值率僅為54.3%。燃油車的三年保值率大多在50%以上，新能源汽車則為46.8%。
根據精真估資料，電動車領域，被小米SU7 Ultra拿來對比的特斯拉Model S，一年保值率為78.55%。相較之下，按照28萬元二手均價計算，小米SU7 Max創始版一年保值率超過了90%，一舉躍升為當前國產電動車品牌的保值之最。“小米SU7標準版的保值率都有85%-90%。”北京某二手車商告訴字母榜。
不過，小米汽車的保值神話很難持續維持下去。何城在焦急等待提車的同時，將1888元/日租SU7 Ultra的帖子掛上了二手交易平臺。但和去年甚至有公司出10萬元/月租SU7 Max的火熱不同，掛上幾天僅有一個人詢問，何城只能考慮提車後再聯絡豪車租賃公司。
且隨著外部其他汽車廠商新車型的上市，以及小米自身產能的提升，小米SU7 Ultra想要復刻SU7創始版的保值率，正變得越來越難。
上二手交易平臺租/賣小米SU7 Ultra的不光有何城，還有在杭州經營酒店生意的王月佳。
Base杭州的王月佳，最近剛剛將一輛已到手的小米SU7 Ultra現車折價了1萬元出讓。
作為小米SU7 Max創始版的車主，王月佳不缺車開，手上除了一輛SU7 Max創始版，還有供全家人出行用的問界M9。而開了近一年，小米SU7 Max在二手市場始終穩定的價格讓她有了入手小米SU7 Ultra的信心。
作為國內第一批拿到現車的車主，王月佳早早下定，畢竟去年小米限量的SU7創始版，幾分鐘內就被搶訂一空。
只是，害怕搶不到訂單的她，匆忙間沒能額外選配，定錯成了53.09萬元的標配車型。
“不過，馬上要提車也改不了規格了。”王月佳索性將53.09萬元的標配版訂單掛上閒魚，讓價了1萬元出車，自己再重新下單。
在新訂單選配時，王月佳猶豫是否要加2.5萬元配置碳纖維車頂，還有“拉風”的尾翼也要1.2萬元，不過隨後，她還是加錢下定了56.79萬元的高配版本。
“買的版本越高越保值，”這是她從小米SU7學到的。
此前，王月佳曾是忠實的BBA使用者，但是當寶馬i3終端價跌至26萬（指導價34.99萬）、賓士單車均價一年縮水14%，王月佳心血來潮只為買回家發朋友圈的小米SU7，在二手市場卻上演了“二手比新車貴”的戲碼。
在新能源汽車領域，成色好、公里數少的小米SU7 Max創始版，在二手市場的售價基本都能維持在28萬-29萬元左右，保值率位元斯拉還高。作為租賃公司的老闆，李嘉悅甚至自己也提了一輛SU7 Ultra，曬在了朋友圈。
| 李嘉悅曬出訂單。圖源：@嘉悅說車 抖音平臺
被保值吸引而來的小米汽車新信徒還有何城。
作為常年996的大廠員工，居住在廣州的何城租住的房子距離公司僅一公里，“方便隨時響應，也讓加班不那麼難熬。”不過，這也讓何城看不到買車的必要性。
休息時間本就不多的何城，唯一的愛好就是去郊外露營，過去一年，何城曾考慮花1萬元年左右買一個麵包車，只為方便露營，畢竟，“新能源車都是到手七折，第一年的持有成本都太高了。”
而今年小米SU7 Ultra的出現，則讓何城體會了一把投資期貨的快樂。
考察二手市場價格後，何城意識到配置高、產能限量的小米SU7相比其他新能源車型無疑保值率更高。除此之前，何城去廣州的小米汽車店內試駕時，店員告訴他，去年有公司出到10萬元/月的價格租一輛小米SU7，這讓何城看到了機會，“哪怕週一到週五沒時間開，也可以把SU7 Ultra租出去回血。”
在二手交易平臺，還在等著提車的何城將SU7 Ultra的租賃價格標到了1888元/天。截止發稿前，SU7 Ultra的日租價格已經比肩勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等豪華超跑。相較之下，保時捷Taycan的日租金為1500元~2500元，特斯拉Model 3約為300元。紐北賽道速度重新整理、雷軍IP、24K金車標，都讓小米SU7 Ultra成了拿到朋友圈點讚的流量密碼。
用期貨思維買車的小米車主，既是消費者，也是投機者。正是在這些車主的助推下，小米逐漸成為了造車界的New Money。
創始版新車在二手市場成為保值王，並非小米汽車獨有的新現象。
僅就新能源汽車領域，小米之前，2017年12月，蔚來汽車釋出了其首款車型ES8，並推出了創始版，定價54.8萬元，併為車主提供終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費換電的服務。
同時，由於產能不足，根據二手車市場交易資訊，發售超半年的ES8創始版，“除去各種稅費，公里數低於1萬公里，創始版ES8在二手市場仍能原價賣出，比買債券還穩。”北京某二手車商告訴字母榜。
對於車主們來說，新能源汽車創始版附贈的獨屬權益也成為了加持保值率的關鍵。這些權益不僅是車主身份的象徵，還和錢袋子實實在在掛鉤。同樣，小米SU7創始版不僅提供專屬限定金屬車標、編號銘牌，讓車主感覺有了面子，還不耽誤下單立贈的裡子。
根據小米官方釋出會資訊，小米SU7標準創始版附贈的碳纖維後視鏡，冰箱、豪華音響、真皮座椅等權益價值3.4萬元，Max創始版的附贈權益價值4.2萬元。
2023年7月，特斯拉推出了外型頗為抓人的Cybertruck創始版。Cybertruck創始版價格比普通版貴約2萬美元，最高配置為11.4萬美元（約合人民幣88萬元）。在國內，此前已經有車主費盡周折從國外買入，標價一度高達350萬元。
在國外，根據二手車網站 CarGurus資訊，由於Cybertruck新版本產能不足，車主要等一兩年才能提車，因此在二手車市場，2024年 Cybertruck二手售價最高達9.999萬美元，甚至比後輪驅動版本的新車（售價6.09萬美元）還高。
因產能有限而拉昇保值率的故事，也在小米汽車上演。
去年3月正式開啟交付以來，小米SU7累計訂單一度超30萬輛，而小米的月交付僅2萬多輛，不少車主的交付週期長達33周，小米汽車一時成了二手車商眼裡的當紅炸子雞。不僅有車商加價3000-5000元，將交付週期更短的訂單售賣給等不及的車主，還有部分稀缺顏色、創始版的現車被加價2萬-3萬元轉賣，甚至催生出日租金5000元，一個月賺回一輛小米汽車的財富神話。
在供給遠遠不能滿足需求的情況下，二手市場幾乎把小米汽車炒瘋了。
但可以預見的是，小米汽車的“保值神話”不會一直持續下去。
在小米之前，特斯拉、蔚來們，都經歷過保值率從高到低的變化過程。
而在近期，在車型產品更新上落後國產品牌的特斯拉，其二手車價格一路走低，這無疑揭示了在國產新能源卷續航、卷座艙、卷智駕的當下，再保值的神車也難以抵抗技術迭代週期帶來的負作用。
汽車搜尋網站iSeeCars.com的執行分析師Karl Brauer稱，截至今年1月，前20款貶值幅度最大的二手車中，特斯拉就佔了四款，其中Model 3貶值了27.1%，貶值率排第一，Model Y貶值21.9%，位列第二名。其創始版Cybertruck即便曾能賣出350萬元的高價，更是因為頻頻召回爆出質量問題而引發二手價格崩盤，從網紅車變更為特斯拉官網的打折促銷專區。
行業競爭激烈的大趨勢下，新能源車電池及智駕系統幾乎以每半年一次的速度代際更替，而一輛搭載舊款電池或智駕晶片的車型，便很難在二手市場賣出高價。
曾經，特斯拉是二手車商眼裡的保值優選，而如今保值神車的名頭花落小米，但新能源汽車的更新迭代壓力，同樣也將成為小米汽車的新挑戰。
與傳統燃油二手車主要依據外觀、避震系統、車輛年限和行駛里程等進行評估不同，在二手車市場，新能源車的評估需要檢測電池和電機。目前市面上能夠提供全面檢測服務的第三方機構則尚未出現。這些都讓新能源車企們難扛“保值”大旗。
尤為不可忽視的是，現下小米 SU7無論是創始版還是標準版的保值神話，都基於一個重要的前提——小米的產能仍未跟上。
“即使現在訂車，車主也要等半年，不少去年就下定的車主，今年4月都收不到車，小米汽車的稀有，也讓它在二手市場比較保值，如果產能爬坡，必然會影響保值率。”李嘉悅告訴字母榜，隨著二期工廠投產後，SU7年產能將達30萬輛，到時SU7的保值率恐怕也將受到影響。
和BBA們靠品牌堆建護城河不同，造車New Money們售賣給消費者的更像是一種科技期權。當在交付中心，車主們爭相在朋友圈曬出和雷軍在SU7 Ultra前的合影時，無人知道當下的高保值率還能維持多久，只是，留給小米汽車要完成的課題，將勢必更加艱難。
（文中方成、王佳月、何城為化名）