年輕人第一臺路虎衛士也來了。
文｜韓永昌
編輯｜張博文
來源｜36氪汽車（ID：EV_36kr）
封面來源｜視覺中國
奇瑞造完年輕人的第一臺“小G”之後，還要推出一款“路虎衛士”。
36氪獨家獲悉，奇瑞iCAR正在醞釀新車05，這是一款形似“路虎衛士”的車型，價格預計在15萬元左右，在四季度前後推向市場。
最重要的是，區別於目前只有純電版本的iCAR 03與V23，“iCAR 05將提供增程和純電兩種版本，還會帶高速NOA和自動泊車等功能。”接近iCAR的人士告訴36氪。
36氪就此訊息向iCAR相關人士求證，截至發稿，未獲回覆。
iCAR品牌在2023年上海車展前夕正式對外發布，目標直指年輕一代消費者。彼時，奇瑞雖憑藉瑞虎系列等車型在燃油車市場有較為出色的表現，但新能源車型卻始終停留在“小螞蟻”、“QQ冰淇淋”等微型車市場。
iCAR的出現，是奇瑞的新能源轉型進入加速期的表現，正如一向低調的奇瑞董事長尹同躍放出的狠話，“奇瑞在新能源上要不客氣了，我們一定會進入全國頭部位置。”
然而，iCAR的起點雖然高，前兩款車型卻一波三折。
首款車型iCAR 03在2024年2月正式上市，共推出6款車型，售價10.98-16.98萬元，這是純電A級SUV車型首次進入10萬元區間。
iCAR 03憑藉極低的價格，以及“年輕人第一臺越野”的定位，在市場端迅速走紅，上市首月銷量超5400臺。
但走紅之後，不少問題也開始顯露出來，比如iCAR 03的入門款沒有前駐車雷達，甚至缺少側安全氣囊，安全保障大大降低。這讓其市場口碑兩極分化非常嚴重。
同樣的問題也發生在第二款車iCAR V23身上。
iCAR V23也是一款方盒子SUV，這款車型比iCAR 03的熱度還要高，在11月的預售當天訂單便突破3.1萬臺。作為對比，即便市場上非常火爆的小鵬 MONA M03 也是用了兩天時間，訂單才突破3萬臺。
在12月份上市之後，iCAR V23的正式售價定為9.98-13.98萬元，這款車型的口碑又開始兩級反轉。
原因仍是減配嚴重，9.98萬元的兩驅青春版，續航里程只有可憐的301KM，如果冬季再打折，甚至不如大部分增混車型的純電續航里程高。售價11.98萬元的兩驅進階智駕版，續航只有401KM，比同價位的埃安RT，小鵬MONA M03等純電車型，續航少了100KM還要多。
iCAR V23預售時有多熱烈，上市時就有多慘烈，大批使用者開始退單。
彼時的iCAR首席產品官，如今的iCAR品牌事業部總經理蘇峻在社交媒體上公開道歉，並緊急調整了使用者權益，包括轉贈共10萬積分，以及承諾大定全退等，才堪堪維持住這款車型的銷量。
此外，iCAR 03與iCAR V23價格重疊，造型相似，也造成了內部擠壓。今年1月份，iCAR品牌兩款車型的銷量僅有7853輛，其中V23車在緊急道歉後成為主力，銷售6387輛，iCAR03銷量已經跌至千輛左右。
iCAR需要一款新的，差異化定位的產品，來打破銷量桎梏。增程車型，便是這一角色。
iCAR品牌主攻低價硬派SUV，iCAR 05也是與前兩款車一樣的“方盒子”車型，這樣的車型要兼具輕越野場景和城市通勤，續航里程太低很難讓消費者信任，畢竟年輕人的第一次越野，不能以“還沒到目的地就沒電”而告終。
因此，推出增程車型已經成為iCAR品牌提振銷量的必要選擇。此前市場已經有訊息稱， iCAR 還將在03車型的基礎上，推出一款增程產品 03T 。在iCAR 03T之後，iCAR 05也將為以增程的姿態，與市場見面。
奇瑞對iCAR一直寄予厚望，尹同躍曾表態說：“iCAR是奇瑞集團打造的新特區”。也有公開資訊顯示，iCAR品牌曾計劃在2026年達到百萬輛的銷量規模。但過去的2024年，iCAR銷量僅有約6.6萬輛，這個成績顯然不足以支撐2026年的宏大目標。
增程車型的上市，可能是iCAR銷量提速的一個轉折點。畢竟，增程車型已經在市場上創造過數次銷量奇蹟，曾經專注於純電車型的阿維塔、極氪、埃安、小鵬、智己等品牌，都已經推出或正在規劃增程產品。
想要擁有“第一輛越野”的年輕消費者們，也不妨稍作等待，畢竟越野夢，不能只有300KM。